zoreglube Publication: 18 mars 2018 Partager Publication: 18 mars 2018 Entre Angoulême et Limoges, la voie ferrée doit fermer pour travaux pendant un mois. https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/limoges-angouleme-ligne-sncf-doit-fermer-mois-travaux-1441365.html 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 23 mars 2018 Partager Publication: 23 mars 2018 SNCF Réseau modernise les voies ferrées sur la ligne Lille-Baisieux Depuis le 19 février dernier, des travaux de modernisation de la voie ferrée sont en cours sur la ligne Lille-Baisieux, entre Villeneuve d’Ascq (59) et Baisieux. D’un montant total de 10 millions d’euros, ce chantier concerne le renouvellement de 7 km de voies. Après des travaux préparatoires, menés de nuit du 19 janvier au 23 février dernier, les équipes de SNCF Réseau s’apprêtent à démarrer le 26 mars prochain les travaux dits « principaux » qui dureront jusqu’au 27 avril. Ces derniers consistent à renouveler entièrement le rail, le ballast et les traverses sur 7 km et à remplacer trois aiguillages par de la voie ferrée classique. Dans le cadre de travaux de finitions (du 30 avril à fin juin), les quais de la gare de Baisieux seront aussi modernisés : rehaussement à 55cm, ajout de bandes d’éveil à la vigilance et amélioration de l’éclairage. La suite dans Constructioncayola de ce jour. 2 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 6 avril 2018 Partager Publication: 6 avril 2018 Un petit rappel . . . Un article de Sud-Ouest du 10 octobre 2017 : Travaux sur la ligne Saintes – Royan : cinq mois sans aucun train Travaux sur la ligne Saintes – Royan : les trains circuleront à partir du vendredi 13 avril Le trafic aurait dû reprendre ce vendredi mais le chantier a pris du retard. Les autocars pallient l’absence de trains pour une petite semaine encore. Les travaux de remise en état de la ligne ferroviaire Saintes-Royan auraient dû s’achever cette semaine. Les intempéries auront en partie retardé le chantier, si bien que la liaison sera encore assurée par des autocars jusqu’au jeudi 12 avril. La suite dans Sud-Ouest de ce jour. Un TER en gare de Saintes Archives Dominique Pariès 2 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
IGS4 Publication: 7 avril 2018 Partager Publication: 7 avril 2018 Abancourt - Aumale - Le Tréport-Mers Entre Abancourt, Aumale et le Tréport. La ligne SNCF fermée pendant 18 mois à partir de mai D’importants travaux vont être menés sur la ligne ferroviaire entre Abancourt et Le Tréport via Aumale, entraînant sa fermeture pendant 18 mois. De nombreuses communes s’inquiètent aujourd’hui de voir disparaître leur ligne de chemin de fer. Une inquiétude née du rapport Spinetta remis au Premier ministre Edouard Philippe le 15 février. Il préconise la fermeture de 200 lignes ferroviaires. La suite dans Actu Normandie du vendredi 6 avril. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 7 avril 2018 Partager Publication: 7 avril 2018 Il y a 3 heures, IGS4 a dit : Abancourt - Aumale - Le Tréport-Mers mais pourquoi s’inquiéter puisqu'il a été dit que ça ne serait pas le cas.....(déclarations Édouard Philippe). les maires devrait d'avantage mettre la pression sur l’exécutif régional actuel/à venir qui lui choisira de poursuivre l'exploitation par train ou pas....en fonction de ses moyens. hélas les régionales sont loin et d'ici là il y a de fortes chances pour que toutes les promesses d'intentions soient tombées dans l'oubli. 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
r2d2 Publication: 7 avril 2018 Partager Publication: 7 avril 2018 fermer une petite ligne pendant 18 mois, avec des gros travaux qui comme d'habitude vont demander 6 mois de plus, c'est plus que risquer pour son avenir. Surtout si on considère la densité de population de la région concernée: la voiture doit équiper une majorité de foyer et le port du Treoport a du depuis longtemps compter sur les camions pour son hinterland. Entre temps des habitudes auront été prises, des concurrents routiers auront occupé la place. Ce n'est pas du Quimper-Brest dont le trafic ferroviaire a ressuscité après de long mois de travaux sans train. Très risqué comme opération... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 7 avril 2018 Partager Publication: 7 avril 2018 Il y a 1 heure, r2d2 a dit : fermer une petite ligne pendant 18 mois, avec des gros travaux qui comme d'habitude vont demander 6 mois de plus, c'est plus que risquer pour son avenir. Surtout si on considère la densité de population de la région concernée: la voiture doit équiper une majorité de foyer et le port du Treoport a du depuis longtemps compter sur les camions pour son hinterland. Entre temps des habitudes auront été prises, des concurrents routiers auront occupé la place. Ce n'est pas du Quimper-Brest dont le trafic ferroviaire a ressuscité après de long mois de travaux sans train. Très risqué comme opération... Le Quimper Brest ne retrouve pas son trafic avant travaux (et limitations de vitesse pré travaux)....il peine énormément. Rien encore d'officiel, mais dans les milieux, dits avisés, on en sait quelques choses... Mr le vert et Ouibus continuent de bien charger même au départ de Brest là ou avant on prenait le train pour se rendre à Lorient Vannes Nantes. Mêmes le ex "cars départementaux" circulent à plein sur Quimper....c'est pour dire.... Bon paraitrait qu'un big bang serait en préparation côté tarifs à la rentrée.....ce serait en discussion. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 7 avril 2018 Partager Publication: 7 avril 2018 la ligne qui doit fermer définitivement c'est Abbeville Le Tréport pas Abancourt Le Tréport. A noter que le Train de l'Union emprunté par Hamon, Coquerel, Besancenot c'est pour défendre Abbeville Le Tréport , trajet qu'ils ont effectué non pas en train... ... mais en autocar ! Tout un symbole ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Greg4546 Publication: 7 avril 2018 Partager Publication: 7 avril 2018 Il y a 4 heures, capelanbrest a dit : Le Quimper Brest ne retrouve pas son trafic avant travaux (et limitations de vitesse pré travaux)....il peine énormément. Rien encore d'officiel, mais dans les milieux, dits avisés, on en sait quelques choses... Mr le vert et Ouibus continuent de bien charger même au départ de Brest là ou avant on prenait le train pour se rendre à Lorient Vannes Nantes. Mêmes le ex "cars départementaux" circulent à plein sur Quimper....c'est pour dire.... Bon paraitrait qu'un big bang serait en préparation côté tarifs à la rentrée.....ce serait en discussion. Faisons confiance à Gérard de la région qui ne va pas rester sans réagir, non mais ... Les voyageurs ont pris des habitudes durant la non activité ferroviaire en préférant le confort spartiate des bus vert ou oui, mais le tarifs est certes la préoccupation première de ces voyageurs en quête du quasi gratuit... est ce que tout le monde est prêt à subir une heure, 2h, 3h de bus où on ne peut pas bouger et où la place est largement plus réduite qu'en train... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 7 avril 2018 Partager Publication: 7 avril 2018 il y a 1 minute, Greg4546 a dit : Faisons confiance à Gérard de la région qui ne va pas rester sans réagir, non mais ... Les voyageurs ont pris des habitudes durant la non activité ferroviaire en préférant le confort spartiate des bus vert ou oui, mais le tarifs est certes la préoccupation première de ces voyageurs en quête du quasi gratuit... est ce que tout le monde est prêt à subir une heure, 2h, 3h de bus où on ne peut pas bouger et où la place est largement plus réduite qu'en train... hélas Greg force est de constater qu'entre Brest Quimper le temps de parcours et identique et le prix du car jusqu'à 2 fois moins cher.... Le non abonné..le petit porte monnaie...l'étudiant...font vite leurs comptes. la différence de prix c'est 2 demi de plus lors de la soirée étudiante du jeudi par exemple... Pour d'autres c'est 2 arrêts supplémentaires en ville en plus de la gare...les anciens apprécient de ne pas devoir faire une correspondance avec un bus Qub. Tant que trains et bus ne feront pas quasi jeu égal sur le plan tarifaire...aucune chance de voir les habitudes prises changer. Cette situation en même temps, arrange peu ou prou la région, question matos à engager.... du Bibi pour 20 km sous caténaires et 80 au diesel.....pas top question ratio . Des triplettes de 73500 feraient sans doute aussi bien et moins cher, tant sur le plan investissement du matos que sur le prix de revient de la course par siège occupé. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 8 avril 2018 Partager Publication: 8 avril 2018 (modifié) Il y a 12 heures, capelanbrest a dit : Cette situation en même temps, arrange peu ou prou la région, question matos à engager.... du Bibi pour 20 km sous caténaires et 80 au diesel.....pas top question ratio . - 20 sur 80 ça fait quand même 25% du trajet - Un AGC c'est un autorail diesel-électrique, rajouter un transfo un redresseur et un panto, ça doit pas générer un surcoût énorme... -Bibi c'est : "bimode, bifréquence", sur cette ligne ça doit plutôt être juste "bimode" (à moins qu'ils fassent un crochet jusqu'au Mans ?) Il y a 12 heures, capelanbrest a dit : Tant que trains et bus ne feront pas quasi jeu égal sur le plan tarifaire...aucune chance de voir les habitudes prises changer Message reçu : la région subventionne les trains Et les cars, elle a investi dans le RVB, donc si elle veut rester logique avec elle même elle devrait arrêter de se tirer une balle dans le pied en incitant tarifairement les gens à ne pas prendre le train dont elle a payé la voie ! . Modifié 8 avril 2018 par Mak Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 8 avril 2018 Partager Publication: 8 avril 2018 il y a 12 minutes, Mak a dit : - 20 sur 80 ça fait quand même 25% du trajet - Un AGC c'est un autorail diesel-électrique, rajouter un transfo un redresseur et un panto, ça doit pas générer un surcoût énorme... -Bibi c'est : "bimode, bifréquence", sur cette ligne ça doit plutôt être juste "bimode" (à moins qu'ils fassent un crochet jusqu'au Mans ?) Message reçu : la région subventionne les trains Et les cars, elle a investi dans le RVB, donc si elle veut rester logique avec elle même elle devrait arrêter de se tirer une balle dans le pied en incitant tarifairement les gens à ne pas prendre le train dont elle a payé la voie ! . Décidément je ne suis pas un matheux né , mais là ça dépasse les bornes en matière de "réinterprétation"..... je maintiens mes propos : 20 km sous caténaires + 80 km au diesel ça fait 100 bornes et 20 % sous caténaires. relis bien mon message initial.... par ailleurs se sont bien des Bibi ....en tous cas c 'est le terme employé ici. mon propos était de dire que ces engins là, seraient sans doute plus utiles ailleurs ...et que des triplettes de 73500 feraient parfaitement l'affaire sur Brest Quimper, où le mode électrique n'apporte pas grand chose sauf peut être, histoire de ne pas troubler le sommeil des gens dans la traversée périurbaine des communes du Relecq kerhuon de Guipavas et de la forêt Landerneau.(à l'assiette fiscale haute) . Plus sérieusement ces matos servent à autres choses bien sur, mais on se souviendra comment ils ont été vendus à l'opinion pour justifier la non électrification de Landerneau Quimper en son temps. et dans une moindre mesure pour un Brest Nantes qui ne fonctionne pas et n' a du reste jamais fonctionné en temps que tel, sauf peut être à l'époque des bidasses et lorsque les étudiants n'avaient pas de permis ni de bagnoles. la réfection de cette ligne est d'avantage issue de choix politiques, qu'issue d'un besoin impérieux des populations.... mais bon c 'est fait c 'est fait ....au rythme où c'est circulé y'en a au moins pour 100 ans de durée de vie.... point revenons au sujet... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 8 avril 2018 Partager Publication: 8 avril 2018 (modifié) il y a 25 minutes, capelanbrest a dit : Décidément je ne suis pas un matheux né , mais là ça dépasse les bornes en matière de "réinterprétation"..... je maintiens mes propos : 20 km sous caténaires + 80 km au diesel ça fait 100 bornes et 20 % sous caténaires. relis bien mon message initial.... par ailleurs se sont bien des Bibi ....en tous cas c 'est le terme employé ici. mon propos était de dire que ces engins là, seraient sans doute plus utiles ailleurs ...et que des triplettes de 73500 Je réitère D'accord avec toi que mettre en place un couteux relais de traction pour 20 % du trajet serait stupide, mais la technique a évolué ton AGC est déjà une automotrice électrique, alimentée par un groupe électrogène, les prix de l'électronique de puissance ayant baissé, ça revient beaucoup moins cher maintenant de faire du bimode en rajoutant un panto, qu'à l'époque des automotrices amphibies d'avant guerre. Pour le Bibi, je maintiens mes propos la plupart des AGC sont Bimodes (diesel +24 Kv) seule une petite série est bimode/bicourant (bibi), j'ai pas été voir, mais si réellement il y a des rames aptes au 25Kv +1,5Kv sur cette ligne ça paraît surprenant. Une autre explication étant que le terme "Bibi" (*) étant plus sympa à prononcer que le techno "bimode", ce terme soit employé, à tort, pour désigner les michelines de Quimper-Brest ? Enfin une triplette 73500, c'est 3 autorails avec 6 cabines de conduite au lieu d'un AGC à 3 caisses et 2 cabines, pas sûr aussi bien en frais d'investissement, qu'en fonctionnement (**), que l'on soit gagnant ! (*) Bibi Fricotin au pays de Bécassine ? (**) je parle même pas des opérations de contrôle : intercirculation dans l'AGC, impossibilité de passer d'un engin à l'autre sur le "Suppo" Modifié 8 avril 2018 par Mak Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
r2d2 Publication: 8 avril 2018 Partager Publication: 8 avril 2018 Il y a 4 heures, capelanbrest a dit : plus sérieusement ces matos servent à autres choses bien sur, mais on se souviendra comment ils ont été vendus à l'opinion pour justifier la non électrification de Landerneau Quimper en son temps. HS ON cela ma toujours choqué de voir des trains électriques circuler dans une région qui ne produit pas d'électricité, qui est entièrement dépendante de la production d'électricité de France; ta caténaire reçoit du courant 24h/24h et peu de trains circulent. La logique écologique voudrait que les trains soient diesel en Bretagne, imposant des correspondances en bout de ... LGV. La fin programmée de la centrale électrique nantaise de Cordemais devrait faire réagir; il y a certes l'énergie nucléaire de Normandie mais est-ce raisonnable d'alimenter des caténaires pour chauffer les oiseaux et faire circuler... si peu de train, ah oui, il y al prestigieux TGV qui mène à PARIS CAPITALE ! Si la région Bretagne prend le choix du train diesel pour économiser l'électricité, alors on peut ésperer un renouveau, comme ce rêve de TroBreizh cadencé ferroviaire: Rennes-Redon-Vannes-Lorient-Quimper-Brest-Morlaix-Lannion-St Brieuc-Rennes; il faut moins de 20 rames diesel démarrant de chaque gare pour révolutionner le transport ferré régional. Et cela laissera assez de place pour les marchandises, si cela reviens... oui il y a du matos mais avec une vision ferrée fort parisienne et exclusivement avec des lunettes SNCF. Après les prix, en régional, c'est bine la région qui paye le plus pour imposer ses idées. HS OFF Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité jackv Publication: 8 avril 2018 Partager Publication: 8 avril 2018 il y a 12 minutes, r2d2 a dit : HS ON cela ma toujours choqué de voir des trains électriques circuler dans une région qui ne produit pas d'électricité, qui est entièrement dépendante de la production d'électricité de France; ta caténaire reçoit du courant 24h/24h et peu de trains circulent. La logique écologique voudrait que les trains soient diesel en Bretagne, imposant des correspondances en bout de ... LGV. La fin programmée de la centrale électrique nantaise de Cordemais devrait faire réagir; il y a certes l'énergie nucléaire de Normandie mais est-ce raisonnable d'alimenter des caténaires pour chauffer les oiseaux et faire circuler... si peu de train, ah oui, il y al prestigieux TGV qui mène à PARIS CAPITALE ! Si la région Bretagne prend le choix du train diesel pour économiser l'électricité, alors on peut ésperer un renouveau, comme ce rêve de TroBreizh cadencé ferroviaire: Rennes-Redon-Vannes-Lorient-Quimper-Brest-Morlaix-Lannion-St Brieuc-Rennes; il faut moins de 20 rames diesel démarrant de chaque gare pour révolutionner le transport ferré régional. Et cela laissera assez de place pour les marchandises, si cela reviens... oui il y a du matos mais avec une vision ferrée fort parisienne et exclusivement avec des lunettes SNCF. Après les prix, en régional, c'est bine la région qui paye le plus pour imposer ses idées. HS OFF non la logique écologique voudrait que l'on produise de l'électricité en Bretagne car il n'y a pas que les trains qui en ont besoin.. réactivons brennelis; créons Plogoff;...tout cela pollue moins qu'un diesel et evite des lignes haute tension qui traversent le pays pour amener le courant d'autres regions et gâche les paysages en dehors de la bretagne Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Tophe Publication: 8 avril 2018 Partager Publication: 8 avril 2018 Il y a 4 heures, Mak a dit : Pour le Bibi, je maintiens mes propos la plupart des AGC sont Bimodes (diesel +24 Kv) seule une petite série est bimode/bicourant (bibi), j'ai pas été voir, mais si réellement il y a des rames aptes au 25Kv +1,5Kv sur cette ligne ça paraît surprenant. Une autre explication étant que le terme "Bibi" (*) étant plus sympa à prononcer que le techno "bimode", ce terme soit employé, à tort, pour désigner les michelines de Quimper-Brest ? Les AGC qui circulent en Bretagne sont bel et bien tous des Bibi, soit Bimode / Bicourant et numérotés comme il se doit (série 825xx).....et pour ce qui est de la petite série, il y en a quand même 141 qui circulent sur le territoire, excuse du peu. 3 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
DIDIERD Publication: 8 avril 2018 Partager Publication: 8 avril 2018 (modifié) Il y a 4 heures, Mak a dit : Pour le Bibi, je maintiens mes propos la plupart des AGC sont Bimodes (diesel +24 Kv) seule une petite série est bimode/bicourant (bibi), j'ai pas été voir, mais si réellement il y a des rames aptes au 25Kv +1,5Kv sur cette ligne ça paraît surprenant. La version Diesel + 25 Kv (et pas 24 !!) n'existe pas ! Seule la version Diesel + 1500 existe série B 81500 Pour pouvoir circuler en 25 Kv c'est donc obligatoirement la version BIBI (Diesel + 25 Kv + 1500 ) série B 82500 ou alors la version pure electrique en Z 27500 Modifié 8 avril 2018 par DIDIERD 2 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
r2d2 Publication: 8 avril 2018 Partager Publication: 8 avril 2018 il y a une heure, jackv a dit : non la logique écologique voudrait que l'on produise de l'électricité en Bretagne car il n'y a pas que les trains qui en ont besoin.. réactivons brennelis; créons Plogoff;...tout cela pollue moins qu'un diesel et evite des lignes haute tension qui traversent le pays pour amener le courant d'autres regions et gâche les paysages en dehors de la bretagne HS ON tu n'as pas tort mais il faut analyser sans oeillères; le site géographique de Brennilis pourrait accueillir des petits réacteurs Technoatome K15 (3m x 5m ) ou K48 dont on maitrise parfaitement la technologie depuis des décennies, et dont la Marine forme des bataillons de spécialistes opérationnels et sérieux. Cela peut répondre aux besoin local de villes moyennes, typiquement le cas de la Bretagne hors la métropole rennaise. Ceci-dit quel tare écologique ont les trains voyageurs diesel ? la déperdition dans l'acheminement de l'électricité constitue une pollution et une perte considérable lorsque la consommation est loin de la production électrique, à plus 300 km par exemple. Le diesel redevient globalement aussi écologique et beaucoup de pays ne s'y sont pas trompé en évitant d'électrifier les voies ferrées en dehors des grandes métropoles. HS OFF 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 9 avril 2018 Partager Publication: 9 avril 2018 (modifié) Il y a 20 heures, DIDIERD a dit : La version Diesel + 25 Kv (et pas 24 !!) n'existe pas ! Seule la version Diesel + 1500 existe série B 81500 Pour pouvoir circuler en 25 Kv c'est donc obligatoirement la version BIBI (Diesel + 25 Kv + 1500 ) série B 82500 ou alors la version pure electrique en Z 27500 Donc : « Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa » il y a bien des Bibi en Bretagne ! Cependant, je ne suis pas convaincu de la pertinence économique du remplacement d'un AGC à 3 caisses par une triplette de 73500. 3 autorails à une caisse coûtent plus cher à l'achat qu'un autorail à 3 caisses (pas de multiplication des cabines de conduite et des moteurs) et également au fonctionnement : par exemple le contrôle est plus facile dans une rame avec intercirculation. Enfin, si vous discutez avec n'importe quel propriétaire de voiture électrique, il vous confirmera que la traction électrique revient 5 fois moins cher, donc utiliser la traction électrique même sur 20% du trajet vaut le coup ! Sans compter que l'ami Capelanbrest a oublié que la maintenance de nos Bibi se faisant à Rennes, chaque rame fait (une fois par semaine ?) un parcours en W entre Brest et Rennes en utilisant non pas le diesel, mais un courant dont la tension varie entre 22 et 30 Kv en passant par 24 , mais dont la désignation officielle est, bien sûr, comme le rappelle Didier, 25Kv 50hz... Il y a 19 heures, r2d2 a dit : HS ON tu n'as pas tort mais il faut analyser sans oeillères; le site géographique de Brennilis pourrait accueillir des petits réacteurs Technoatome K15 (3m x 5m ) ou K48 dont on maitrise parfaitement la technologie depuis des décennies, C'est pas un peu dommage au pays du vent et des marées, de produire de l'électricité à la mode "Fukujima "? Modifié 9 avril 2018 par Mak Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Gom Publication: 9 avril 2018 Partager Publication: 9 avril 2018 C'est bien joli de vouloir mettre du suppo (X73500), d'autant plus en triplette. Mais encore faut-il qu'il y en ait assez pour assurer le trafic actuel déjà (ce qui n'est pas vraiment le cas), avant de vouloir remplacer des circulations bibi par des X73500. De plus pour les parcours W, l'avantage des bibi c'est que leur capacité permet de faire des trajets en commercial pour aller (et revenir) au Technicentre de Rennes. Il y a 9 heures, Mak a dit : [...]mais un courant dont la tension varie entre 22 et 30 Kv en passant par 24 , mais dont la désignation officielle est, bien sûr, comme le rappelle Didier, 25Kv 50hz... J'adore ce petit moyen détourné pour dire "ouais mais j'ai quand même un peu raison d'abord". 1 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fabrice Publication: 9 avril 2018 Partager Publication: 9 avril 2018 Il y a 9 heures, Mak a dit : mais un courant dont la tension varie entre 22 et 30 Kv en passant par 24 , mais dont la désignation officielle est, bien sûr, comme le rappelle Didier, 25Kv 50hz... Ben comme à la maison, officiellement c'est du 220V 50Hz, alors que si tu mets un voltmetre, tu verras que ca oscille entre 210 et 230 v . Sans compter que le maintient de la fréquence est fragile http://www.france24.com/fr/20180307-horloges-electroniques-retard-differend-kosovo-serbie-frequence-50hz-electricite 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Delias Publication: 9 avril 2018 Partager Publication: 9 avril 2018 il y a une heure, fabrice a dit : Ben comme à la maison, officiellement c'est du 220V 50Hz, alors que si tu mets un voltmetre, tu verras que ca oscille entre 210 et 230 v . 230V nominal depuis bientôt 25ans (en France), et une tolérance de 10% soit de 207V à 253V. Quand à la fréquence même si elle est remarquablement stable en Europe par rapport à d'autres coins de la planète, elle peut officiellement varier de 5% soit de 47.5 à 52.5Hz. La mesure en direct est / était disponible sur la page de l'ENTSO-E, mais elle est actuellement inaccessible. Une autre page: Swissgrid Delias 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fabrice Publication: 9 avril 2018 Partager Publication: 9 avril 2018 à l’instant, Delias a dit : 230V nominal depuis bientôt 25ans (en France), et une tolérance de 10% soit de 207V à 253V. Quand à la fréquence même si elle est remarquablement stable en Europe par rapport à d'autres coins de la planète, elle peut officiellement varier de 5% soit de 47.5 à 52.5Hz. La mesure en direct est / était disponible sur la page de l'ENTSO-E, mais elle est actuellement inaccessible. Une autre page: Swissgrid Delias Pas besoin de site pour mesurer, j'ai un onduleur qui affiche le voltage en continu 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Mak Publication: 10 avril 2018 Partager Publication: 10 avril 2018 Il y a 12 heures, Gom a dit : C'est bien joli de vouloir mettre du suppo (X73500), d'autant plus en triplette. Mais encore faut-il qu'il y en ait assez pour assurer le trafic actuel déjà (ce qui n'est pas vraiment le cas), avant de vouloir remplacer des circulations bibi par des X73500. De plus pour les parcours W, l'avantage des bibi c'est que leur capacité permet de faire des trajets en commercial pour aller (et revenir) au Technicentre de Rennes. "mais un courant dont la tension varie entre 22 et 30 Kv en passant par 24 " J'adore ce petit moyen détourné pour dire "ouais mais j'ai quand même un peu raison d'abord". Salut Gom Si tu avais lu mon message, tu aurais vu que sur ce sujet, j'étais du même avis que toi et que je préférais, pour les raisons que tu invoques , l'AGC à la triplette de 73500, préconisée par l'ami Capelanbrest qui en plus n'a pas d'intercirculation (contrôle à bord plus difficile) Tu vas quand même pas me reprendre, même quand je dis comme toi ! N'importe quel lecteur de La vie du rail ou de , Loco Revue connaissent par cœur les tensions d'électrification des réseaux, donc non je n'ai pas raison de parler de 24 Kv, je me suis juste trompé de touche, ça arrive... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
capelanbrest Publication: 10 avril 2018 Partager Publication: 10 avril 2018 (modifié) Il y a 10 heures, Mak a dit : Salut Gom Si tu avais lu mon message, tu aurais vu que sur ce sujet, j'étais du même avis que toi et que je préférais, pour les raisons que tu invoques , l'AGC à la triplette de 73500, préconisée par l'ami Capelanbrest qui en plus n'a pas d'intercirculation (contrôle à bord plus difficile) Tu vas quand même pas me reprendre, même quand je dis comme toi ! N'importe quel lecteur de La vie du rail ou de , Loco Revue connaissent par cœur les tensions d'électrification des réseaux, donc non je n'ai pas raison de parler de 24 Kv, je me suis juste trompé de touche, ça arrive... Puisque je vois l'histoire des triplettes fait polémique je reformule : utiliser du matos comme les Bibi sur cette ligne n' aucun sens sauf celui de la gestion du matériel son réemploi et tout le toutim. car : il est souvent sur capacitaire et n'apporte pas grand choses en terme de performances . pas plus qu'il apporterait quoi que soit sur un axe comme Morlaix Roscoff. Clairement il manque aujourd'hui dans la gamme des régions un matériel économique . C'est pour cela que j'avais pensé à ces 73500 qui a eux seuls seraient suffisant en capacité et performances pour assurer 90 % du trafic sur cet axe. Bref comme c 'est pas moi l'exploitant je passe mon tour....mais en croisant cet aprem sur la voie express deux cars...."départementaux" de l'axe en question on ne peut vraiment pas dire qu'ils trimbalaient des banquettes vides... loin sans faut : jeunesse et cheveux blancs à bord et visiblement peu de places non occupées. y a donc bien un truc qui ne colle pas ...qu'on le veuille ou non sur cet axe, en matière d'offre et d'adéquation du matériel. Bref...des millions investis par les collectivités pour un résultat qui semble bien médiocre en terme d'offres et de résultats sur cet axe. Modifié 10 avril 2018 par capelanbrest 1 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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