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Acheminement TGV PSE via la VUSS de Montereau à Flamboin.

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Bonjour à tous.
Jeudi dernier, nous avons acheminé mes collègues et moi la rame TGV PSE N°45 du technicentre de Paris Sud Est à celui de Romilly-sur-Seine. Particularité du parcours, le sillon était tracé par la Voie Unique à Signalisation Simplifiée (VUSS) de Montereau à Flamboin, ce qui nous a évité un laborieux changement de bout à Noisy où Bobigny avec dépose et pose de l'attelage de secours sur la BB 60000.
Voici les photos de cet acheminement. Encore une fois en grande quantité, désolé d'avance!!! Je ne sais pas faire court... :wink:
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Voici donc notre convoi entrant sur la voie 2 Est de la gare de Montereau. Il est formé de la BB 60026 tractant la rame TGV PSE N°45 acheminée en marchandise roulante. Cette dernière fait partie des chanceuses à subir une toute dernière rénovation leur procurant un prolongement de potentiel de vie d'une petite dizaine d'année dixit un chef du technicentre de Villeneuve.
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Le convoi une fois arrêté au pied du signal de sortie de la gare.
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Nous voici enfin parti avec un retard d'une quarantaine de minutes suite à un problème de sillon.
Nous venons de longer la zone industrielle de Montereau sur notre gauche et nous apprêtons à franchir le pont enjambant la LGV LN1 ainsi que l'autoroute A5. A droite, une des deux voies permettant l'accès à la LGV, une autre jonction se trouvant en contrebas de notre voie sur la gauche.
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Nous passons au droit de la maison garde-barrières du PN N°22 de Noslong-Marolles situé au PK 115,36. L'origine de la ligne étant la gare de Paris-Est, Flamboin-Gouaix au kilomètre 95.081 et Montereau au kilomètre 122.677.
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Pour les fans de Serge le Lama, je l'ai retrouvé. Il s'est planqué dans une ferme située entre Noslong-Marolles et Courcelles-en-Bassée et tente de se faire passer pour un mouton. Quel déconneur ce Serge!!!
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Nous approchons de l'Installation Terminale Embranchée (ITE) CEMEX (acronyme de Cementos Mexicanos) qui est une entreprise de matériaux de construction ayant son siège au Mexique. C'est en partie grâce à ce client que la VUSS revoit circuler des trains. Nous retrouvons la pancarte "mi blanche - mi noire" propre à la signalisation des VUSS. Elle impose au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h (40 km/k si repris au renseignement technique) à partir du repère d'entrée matérialisé par un chevron pointe en bas et ce sur toutes les aiguilles de l'établissement.
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Nous allons passer en vitesse le long de l'ITE CEMEX (km 112). Une rame de wagons trémies vides attend une locomotive de la filiale VFLI afin de pouvoir repartir faire le plein de granulats aux carrières de Gudmont près de Chaumont via les lignes 4 et 10.
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Voici à présent l'évitement neutralisé de Châtenay-sur-Seine (km 109,2). Pour la petite histoire, ce dernier a été entièrement refait à neuf pour les besoins des travaux de renouvellement de la ligne. Une fois ces derniers finis, il a été neutralisé... La sortie de l'évitement situé au kilomètre 108,2 constitue la limite entre les réseaux Sud-Est et Est.
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Décorations de Noël sur ce pont supérieur situé sur la commune de Vimpelles.
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Nous allons passé sous les restes d'un pont "scalpé"qui supportait autrefois la ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique reliant Jouy-le-Châtel à Bray-sur-Seine du réseau départemental de Seine-et-Marne exploité par la Société générale des chemins de fer économiques. Nous sommes à proximité de la commune de Donnemarie-Dontilly qui était desservi par ce tramway de 1904 à 1950.
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Pourquoi tracer droit quand on peut tracer de travers. Ah!!!, les subtilités du dressage de la voie et de son nivellement sont impénétrables!!!
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Voici en image une des conditions sine qua non à la réactivation des circulations sur la VUSS, la pose de murs anti-bruit le long des maisons jouxtant la voie. Nous sommes à Everly, lieu où s'est monté l’association des riverains de la voie ferrée.
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Nous approchons de Flamboin. Voici la pancarte qui nous indique que nous retrouvons la liaison radio GSMR. Auparavant, les communications avec les agents circulations (AC) de Flamboin et de Montereau s'effectuaient à l'aide du GSM-GFU. Ce moyen de communication permet aux AC des gares encadrantes en cas de danger sur la ligne ( exemple: une personne signale via un téléphone de passage à niveau que son véhicule est coincé sur ce dernier) de nous envoyer via notre téléphone portable d'entreprise une alerte sonore correspondant à l'actuel Signal d'Alerte Radio utilisé sur les lignes équipées de liaisons radio sol/train. Il faut préalablement s'enregistrer dans le portable avant de s'engager.
Je vous raconte ça car nous avons eu le droit à ce fameux appel d'urgence peu avant Noslong-Marolle. Il s'agissait simplement d'un test effectué par l'AC de Montereau pour contrôler le fonctionnement de ce dernier puisqu'avec les fêtes, il n'y a pas eu de circulations depuis un certain temps et il y a donc un protocole de vérification mis en place.
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Nous voici à présent arrêté en gare de Flamboin-Gouaix sur la voie 4. Il nous faut attendre une vingtaine de minutes le passage de l'intercité N°1745 Paris-Est--Belfort.
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Avis aux débroussailleurs amateurs, il faudrait venir couper quelques arbustes pour les prochaines fois...
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Voici le fameux 1745 avec à sa tête celle qui aura porté de nombreuses livrées différentes durant sa carrière, j'ai nommé la CC 72130.
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La nuit commence à tomber lorsque nous mettons notre dernier coup de frein afin d'immobilisé notre convoi en gare de Romilly-sur-Seine. Je descend afin de prendre ces toutes dernières photos pendant que les collègues vont manœuvrer afin de placer la rame coté technicentre, c'est à dire côté pair.
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Une fois dégagé un carré violet sur voie 1 en direction de Troyes, le convoi refoule et la rame TGV se tortille sur les nombreux appareils de voie.
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Pour finir ce lonnnnnngggggg reportage, une photo d'ensemble du convoi avec en arrière-plan à gauche une partie des ateliers du technicentre.
Il est temps pour nous de défaire l'attelage de secours et de repartir haut-le-pied au dépôt du Bourget mais via la ligne 4 cette fois-ci!!! Le locotracteur Y 8000 de manœuvre équipé de l'attelage automatique lui, viendra dans la foulée cherché le TGV afin de le rentrer dans l'enceinte de l'établissement.
Et voilà, c'est fini.
Bonne soirée à tous et une nouvelle fois, meilleurs vœux à tous.
Vincent.

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bien sympa le TGV à mazout!

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Superbe reportage.Bien sympa cette circulation sur vues. ..

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Un reportage bien intéressant, merci d'avoir partagé ce trajet.

Surtout grâce aux commentaires, bien utiles pour qui ne connaît pas les lieux.

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superbe reportage et superbes photos..il y avait longtemps que je n'avais pas vu de la VU signalisation simplifiée.. y intérêt a réviser avant de s'engager

pour situer un peu c'est la vallée de la seine

Modifié par jackv

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Formidable !

Mais une question : sur la 3ème photo, au-dessus du signal à voie libre, que peuvent indiquer les 6 feux que l'on voit ?

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C'est plutôt un caisson lumineux pour donner une indication aux mécanos.

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Invité

Jeudi dernier, nous avons acheminé mes collègues et moi la rame TGV PSE N°45 du technicentre de Paris Sud Est à celui de Romilly-sur-Seine.

C'était donc ça, cette composition que j'ai dépassé (par la droite !) avec mes deux 64600 et la voiture V3 entre VSG P3 et VSG BV, sur le coup de midi !!!

Photos réussies, commentaires précis et pertinents, un chouette reportage qui ne serait pas déplacé dans Voies Ferrées ou Rail Passion.

Modifié par Ae 8/14

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C'est sur cette ligne qu'aurait été tourné une séquence du film "le cercle rouge" où l'on voit BOURVIL escorter un gangster (GIAN MARIA VOLONTE) dans un wagon lit et qui parvient à s"échapper.

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Formidable !

Mais une question : sur la 3ème photo, au-dessus du signal à voie libre, que peuvent indiquer les 6 feux que l'on voit ?

C'est plutôt un caisson lumineux pour donner une indication aux mécanos.

L'indication "CAB" ??? Puisque dirigé sur LGV.

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Salut à tous.

Merci pour tous vos commentaires et anecdotes à propos de cette sympathique voie unique.

les conducteurs du bourget vont si loin maintenant ?

Salut Jack.

Nous ne sommes qu'environ 80 kilomètres à vol d'oiseau du Bourget. :Smiley_04:

Petite précision qui a son importance aussi, je dépends du dépôt du Bourget mais je fais parti du pool fac commandé directement par la zone fret IDF Sol&Rail.

Une sorte de réserve de conducteurs (3 pour l'instant) autorisés à plusieurs lignes dans et en périphérie de l'IDF.

Cette unité qui a vu le jour en juin 2007 a été créée afin de palier à des aléas de couverture de trains (conducteurs malades, sillon de dernière minute, circulations sur lignes peu fréquentées du genre VUTR avec peu de trains donc pas assez rentables pour former un roulement de CRL, etc), si tu préfères!

Bonne journée.

Vincent.

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Montereau - Flamboin n'est donc plus une VUTR, mais une VUSS. Il y a donc des RT ?

Salut, de mémoire, il me semble que cette VU n'a jamais eu le statut de VUTR à part peut être avant les travaux de renouvellement où cette dernière n'était exploitée que jusqu'à l'ITE CEMEX depuis Montereau.

Sinon le le RT correspondant à cette VUSS est le 1013 pour info si tu es cheminot biensur.

Bonne soirée.

Vincent

Modifié par elpitch

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C'est sur cette ligne qu'aurait été tourné une séquence du film "le cercle rouge" où l'on voit BOURVIL escorter un gangster (GIAN MARIA VOLONTE) dans un wagon lit et qui parvient à s"échapper.

Merci pour l'anecdote. Très grand film, d'un cinéaste qui avait visiblement un penchant pour le chemin de fer.

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Invité necroshine

J'adore ce sujet !!!!
Bravo a toi pour ces sublimes photos et commentaires......

En revanche comme toi, je reste dubitatif devant certaines portions de voies, et leur dressage.....

Une ligne qui passe a 2 pas de chez moi....

D'après un agent de maitrise de la boite, l'association d'Everly qui militait contre la réouverture de la ligne, et, qui a réclamée : des murs anti bruits, que les jardin soient cloturés par RFF, et une limitation des circulations chaque jours était composée de..... nombreux hauts cadres de la SNCF....

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Invité

D'après un agent de maitrise de la boite, l'association d'Everly [...] était composée de..... nombreux hauts cadres de la SNCF....

Ca ne m'étonnerait même pas que ce soit vrai.

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...ce qui nous a évité un laborieux changement de bout à Noisy où Bobigny avec dépose et pose de l'attelage de secours sur la BB 60000....

Oh putain, que c'était chiant cet attelage...

Sur SE, ATL et Reseau, c'était sous caisse mais le Duplex fallait monter le treuil et tout le bordéle...

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UN mot, UN seul :tongue: : EXCELLENT okok !!!

Photos comme commentaires :Smiley_26: ...

(c'est parfois compliqué de marier dans un sujet, des mots avec des photos :blush: ...)

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