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Valgo_0806

Locomotives électriques / locomotives diesel

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Bonjour,

J'ai besoin d'une réponse assez urgemment je remercie donc d'avance ceux qui vont prendre la peine de me répondre.

Pouvez vous me dire dans les dépôts suivants lesquels ont des locomotives électriques ? Mixte diesel/électrique ?

CHARLEVILLE MEZIERES

FORBACH

GEVREY (DIJON)

VALENTON (IDF)

BADAN (LYON)

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Bonjour,

J'ai besoin d'une réponse assez urgemment je remercie donc d'avance ceux qui vont prendre la peine de me répondre.

Pouvez vous me dire dans les dépôts suivants lesquels ont des locomotives électriques ? Mixte diesel/électrique ?

CHARLEVILLE MEZIERES

FORBACH

GEVREY (DIJON)

VALENTON (IDF)

BADAN (LYON)

Pourquoi faire ? Piquer du gas oïl dans les réservoirs ? :Smiley_40:

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Ce ne sont pas des dépôts comme la SNCF, À ma connaissance, Valenton c'est mixte, gevrey je crois que c'est uniquement du thermique, badan c'est également mixte, forbach je crois également mixte et Charleville mezière je ne connais pas.

Edited by iceman37

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Y'a pas de dépôts, tu es susceptible de trouver n'importe quel type de machine a n'importe quel endroit où il y a des agences (sauf, et ça va de soi, là où c'est pas électrifié...)

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Je pense qu'il s'est mal exprimé et qu'il voulait savoir si dans ces différents chantiers tu étais susceptible de trouver des engins électriques et/ou thermiques.

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Bonjour,

J'ai besoin d'une réponse assez urgemment je remercie donc d'avance ceux qui vont prendre la peine de me répondre.

Pouvez vous me dire dans les dépôts suivants lesquels ont des locomotives électriques ? Mixte diesel/électrique ?

CHARLEVILLE MEZIERES

FORBACH

GEVREY (DIJON)

VALENTON (IDF)

BADAN (LYON)

Salut,

Sur tous ces depots tu es sucpetible de faire de la JT42 (Class 66/77) et de la Traxx (BR186). Après sur Valenton et Lyon, tu peux rajouter de la Prima (BB27000, BB37000). Voilà tu sais tout.

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Bonjour,

Merci à tous !

Enfait je dois donner mon choix d'affection pour mon entrée en formation prochainement

Et on m a dit que c'était mieux electrique que diesel, donc je suis venue vers vous pour pouvoir me décider.

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Charleville, dépot de Mohon plus précisement, que des agc (XGC et ZGC); rarement une 15000 qui passe par la pour le tef de Thionville.

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ECR n'a pas encore de machin GC.

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Bonjour,

Merci à tous !

Enfait je dois donner mon choix d'affection pour mon entrée en formation prochainement

Et on m a dit que c'était mieux electrique que diesel, donc je suis venue vers vous pour pouvoir me décider.

C'est sur qu'entre un char d'assaut ou une Merco' ya pas photos!

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Bonjour,

Merci à tous !

Enfait je dois donner mon choix d'affection pour mon entrée en formation prochainement

Et on m a dit que c'était mieux electrique que diesel, donc je suis venue vers vous pour pouvoir me décider.

Si t as pas de ficelle, t aura pas vraiment le choix. Les gars de Gevrey vont Vittel et a moins d'avoir un sacre elan, tu depassera pas Merrey. Il y a des Gevrey-Valenton qui se font en thermique parce que la desserte finale doit s'effectuer en thermique ou une partie de la ligne n'est pas electrifiee. Et si y a pas d'autre locomotive qu'une thermique et pas t aura pas le choix.

Pour finir, mon avis personnel, c'est sur une machine thermique que tu apprends a conduire. Comme il n'y a pas de frein rheostatique sur ces machines, tu dois connaitre le profil de ta ligne pour eviter les coups de frein inutiles.

Edited by Class66220

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Guest Fabr

Hou la la.....

Le metier de conducteur, sa penibilité, et bien d'autres choses, ne dependent heureusement pas du mode de traction....

Avoir une loc clinquante, et des tournées de merde...ça peut te degouter rapidos...

Fabrice

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Guest JLChauvin

Hou la la.....

Le métier de conducteur, sa pénibilité, et bien d'autres choses, ne dépendent heureusement pas du mode de traction....

Avoir une loc clinquante, et des tournées de merde...ça peut te dégouter rapidos...

Fabrice

La voix (et la voie) de la sagesse! okok

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Mais quand tu peux avoir le choix de tomber dans une agence avec des locs clinquantes et des tournées tranquilles le choix est vite fait...

(null)

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Mais quand tu peux avoir le choix de tomber dans une agence avec des locs clinquantes et des tournées tranquilles le choix est vite fait...

(null)

Cela existe?

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Bonjour,

J'ai besoin d'une réponse assez urgemment je remercie donc d'avance ceux qui vont prendre la peine de me répondre.

Pouvez vous me dire dans les dépôts suivants lesquels ont des locomotives électriques ? Mixte diesel/électrique ?

CHARLEVILLE MEZIERES

FORBACH

GEVREY (DIJON)

VALENTON (IDF)

BADAN (LYON)

Ormis Charleville que je ne connais pas très bien mais il me semble que tu fais de l'électrique 1 fois sur 3 ou 4,

les tournées des autres sites se font très souvent en électrique.

Edited by Roukmoute
Correction de balise

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Salut,

Après chaque type de traction a ses avantages et ses défauts. Les BR niveau confort c'est royal. Après elles bug pour un oui ou pour un non et l'adhérence n'est pas top. Les diesel ça urle mais au moins c'est fiable et ça colle au rail.

Edited by Nico Demmusse

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Pour avoir conduit les 27000 pendant 2 années, et maintenant conduire des BR186, voilà ce qui me manque le plus sur la machine de bombardier:

- la VI

- la possibilité de coincer le manche du drapeau dans la sablière

mine de rien, c'était d'un confort royale !!

La VI c'est pour ceux qui en ont une petite ;)

Plus serieusement, je l'ai déjà poussee a fond la bete avec nuage de sable et elle a bien tenue tout le trajet (passage de 30 a 120 en rampe de 4-5 en 4 km avec 1580 tonnes.

Après vu les marches pourries qu'on a c'est pas forcement necessaire...

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Comment motiver ses collègues à rouler sans VI... :-D tu devrais faire de la formation :-)

La seule machine ou j'avais la VI c'était la G2000 et encore c'était plus un limiteur de vitesse sans freinage actif a partir de 30 km/h. Et je ne l'utilisais que sur le plat sauf HLP. Après il ne faut pas etre obtu non plus. La vitesse lente (jusque 16 km/h max sur Class 66/77) pour les manoeuvres sur desserte de 3 km a 6 km/h on est quand même bien contente de l'avoir.

C'est vrai que après la VI n'est pas l'Automatischer Fhart und Bremsesteuerung (AFB)

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Franchement la VI, sur la ligne de Montereau à Dijon, sur une mission de 9h de conduite en 27000 c'était plus qu'appréciable. Et cela sans jamais bouffer le trait...

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Franchement la VI, sur la ligne de Montereau à Dijon, sur une mission de 9h de conduite en 27000 c'était plus qu'appréciable. Et cela sans jamais bouffer le trait...

9h de conduite ????!!!! Valenton-Marseille ? En même temps le but de la VI c'est justement d'eviter de bouffer le trait...

Tu me diras c'est toujours mieux que d'en faire 8 en class 66.

Edited by Class66220

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