Les photos de trains du jour

[Ceper 77]

Bien Jackv, je n'avais pas les yeux en mode projo hier soir lorsque j'ai remis la diapo dans son fichet, Honte à moi ! (ou réflexe métro de vouloir rouler à droite !).

[BUDD]

C'est une tuerie ces photos !!!

[Invité 5121]

... et surtout la plaque SNCF se lit mieux ! parce que les IPCS, ça fait rouler à droite, même au nord de Paris ...

Modifié 10 février 2016 par 5121

[Ceper 77]

Quand j'ai vu cela en vente sur eBay, ni une, ni deux, ni trois, adjugé, acheté.

[Invité jackv]

il y a 6 minutes, Ceper 77 a déclaré:

Quand j'ai vu cela en vente sur eBay, ni une, ni deux, ni trois, adjugé, acheté.

c'est toute ma jeunesse que tu as acheté

[Ceper 77]

Je mettrai le reste dès que je peux.

[TGV Lyria]

Bonsoir,

3 survivantes à St-Germain-en-Laye..

[Ceper 77]

Suite de la nostalgie (toujours des diapos LVDR) :

Le Capitole dans les gorges de la Vézère

Photo : Aubert

 

 

La Puerta del Sol à Angerville :

 

 

Photo : B.D.

Le Mistral en Méditerranée avec une 25200 :

 

Photo : Imbert

Le T.E.E. Stanislas :

 

Photo : Breton

Modifié 10 février 2016 par Ceper 77

[Invité jackv]

Il y a 2 heures , 5121 a déclaré:

... et surtout la plaque SNCF se lit mieux ! parce que les IPCS, ça fait rouler à droite, même au nord de Paris ...

a cette époque pas d'IPCS a cet endroit , pas sur qu'il y en ait actuellement ..la 40100 doit être entre les  PK 39 et 40 (pas loin du repère de freinage pour chantilly à140 ).....et tout au fond après le pont et la courbe ce doit être encore l'ancien viaduc de commelles ( au dessus de l'étang de la reine blanche)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Viaduc_de_Commelles

 

Modifié 10 février 2016 par jackv

[Ceper 77]

Nostalgie n°3 :

BB-15001, alors sortie d'usine en verte :

Photo : B.D.

CC-72022 au dépôt de Belfort :

 

Photo : B.D.

 

CC-21001 :

Photos : B.D.

Modifié 10 février 2016 par Ceper 77

[BUDD]

Ah les photos de chez Alsthom avec un "h". Magnifique !

[Invité 5121]

la RATP a opté pour une numérotation très très simplifiée sur ses MI

[Ceper 77]

On continue mais sous terre parisienne :

MF67-E arrivant à Créteil-Préfecture (photo S.Zalkind)

 

Le "Zébulon" MF67-A2 à Oberkampf 9

MF67-A1 dans la nouvelle station Gambetta 3 (dans le prolongement direct de Martin Nadaud) lors du prolongement à Gallieni en 1971

MF67-F à Gare d'Austerlitz 5

 

MP55 et MP73 à Pyrénées 11

Photos : Guy Rannou, collection Yves Broncard.

 

 

 

[Invité 5121]

je n'ai jamais compris l'intérêt de l'inox en souterrain où les peintures tiennent relativement bien, alors qu'au même moment, le MS-61 sortait en acier ordinaire peint ... sinon, belles photos ... à saisir !

[Ceper 77]

Ce sont des cartes postales. Pour l'inox, c'est comme l'histoire des MF67 à 5 motrices : inutile.

[Ceper 77]

Nostalgie, suite :

 

 

 

 

 

 

 

[Bobo]

Ambiance fin d'après-midi sur le dépôt de Sotteville, avec le soleil Normand

16/02/2016

[Nico2]

Haute-Normandie, suite  

En 2007 cette fois, variation de saisons et de matériels, à Malaunay (76)  :

 

- Corail Paris-Le Havre tracté par une vaillante BB 16000  :

 

- Corail Paris-Dieppe dit La Marée (en 67400 depuis Rouen) : 

 

-ZGC en UM pour Yvetôt :

 

- UM de X4900 pour Dieppe : 

Modifié 16 février 2016 par Nico2

[zobos]

Dans 4h, la voie sera reposée et des trains y circuleront... Cette nuit à Pontanevaux entre Macon et Lyon.

[Bearcat]

Sur 17/2/2016 at 13:47 , zobos a déclaré:

Dans 4h, la voie sera reposée et des trains y circuleront... Cette nuit à Pontanevaux entre Macon et Lyon.

Merci à toi Zobos  !!!

 

 

 

Pour aujourd'hui, au triage de Badan, somnolaient 2 machines pas de chez nous  ...

Pause photos obligatoire, et me voici en train de converser avec le conducteur Belge qui convoie ses 2 machines jusqu'à Nîmes, où elles serviront sur un chantier fermé ^^.

L'une est en livré dite "modernisée" (louée à la société CFB) et l'autre en luxembourgeoise (loué à la société B).

Avec l'accent belge: "vous vous rendez compte, des sociétés de travaux ferroviaires françaises qui nous loue du matériel thermique parce que la SNCF elle ne veut pas ???"

Désopilant, nos amis belges !!!

(mais très gentil )

Modifié 18 février 2016 par Bearcat

[Invité]

Il y a 9 heures , Bearcat a déclaré:

parce que la SNCF elle ne veut pas ???"

Le cahier des charges, établi par la SNCF au début des années 90, impose aux machines des entreprises de travaux d'être capable de tirer 1200 tonnes à 100 km/h en palier. Les 60000 et 75000 sont trop fragiles et inadaptées aux TTX, les 67300/400 sont trop précieuses en attendant la livraison des Régio-machin et la disparition des rames tractées, et les 66000/69000 ne sont pas assez puissantes.

 

Modifié 19 février 2016 par Ae 8/14

[Pascal 45]

il y a 8 minutes, Ae 8/14 a déclaré:

Le cahier des charges, établi par la SNCF au début des années 90, impose aux machines des entreprises de travaux d'être capable de tirer 1200 tonnes à 100 km/h en palier. Les 60000 et 75000 sont trop fragiles et inadaptées aux TTX, les 67300/400 sont trop précieuses en attendant la livraison des Régio-machin et la disparition des rames tractées, et les 66000/69000 ne sont pas assez puissantes.

C'est ce qui s'appelle ... se tirer une balle dans le pied.

SNCF rédige un cahier des charges, tout en sachant qu'elle ne pourra pas l'appliquer, ... superbe !

[CRL COOL]

Il y a 1 heure , Pascal 45 a déclaré:

C'est ce qui s'appelle ... se tirer une balle dans le pied.

SNCF rédige un cahier des charges, tout en sachant qu'elle ne pourra pas l'appliquer, ... superbe !

A moins que ça ne soit voulu, de façon à avoir toutes les billes en main pour externaliser la charge, voire tout filer au privé.....

"Quand on veut tuer son chien...." Tu connais la suite. 

[Invité 5121]

sinon, c'est peut-être une conséquence de vous avez voulu ce chantier (et nous foutre dehors) démerdez-vous !

en tous cas, c'est comme ça que je réagirais

Modifié 19 février 2016 par 5121

[TER200]

Il y a 4 heures , Ae 8/14 a déclaré:

Le cahier des charges, établi par la SNCF au début des années 90, impose aux machines des entreprises de travaux d'être capable de tirer 1200 tonnes à 100 km/h en palier. Les 60000 et 75000 sont trop fragiles et inadaptées aux TTX, les 67300/400 sont trop précieuses en attendant la livraison des Régio-machin et la disparition des rames tractées, et les 66000/69000 ne sont pas assez puissantes.

 

Les petites 62400 "hollandaises", elles tiraient 1200 tonnes ?

 

Ah, au fait, TSO loue des BB75000 et des Y8000 pour la LGV SEA : http://www.akiem.com/actualites/bb75000-y8000-en-exploitation-chez-tso-deja-30-km-voies-poses-au-nord-villognon/

Modifié 19 février 2016 par TER200