Ligne de Paris-Gare-de-Lyon à Lyon-Perrache (et Lyon-Part-Dieu)

[IGS4]

Gare de Mâcon-Ville (PK 439,7)

La gare de Mâcon a été mise en service en juillet 1854, en même temps
que la section : Chalon-sur-Saône (Saint-Côme) - Lyon-Vaise (124 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

En septembre 1981, la gare de Mâcon est renommée "Gare de Mâcon-Ville",
lors de l'ouverture de la gare de Mâcon-Loché-TGV.

Elle est gare de bifurcation de la ligne :
Mâcon-Ville - Vonnas - Bourg-en-Bresse.

Elle était gare de bifurcation de l'ancienne ligne à voie unique :
Mâcon - La Roche-Vineuse-Milly - Cluny (23,500 km).

Un article du Journal de Saône-et-Loire du mardi 15 août 2017 :

Avant la Seconde Guerre mondiale, la gare de Mâcon connaissait un fort mouvement de voyageurs qui prenaient le train ou les autocars, qu’ils soient publics comme ceux de la Régie de Saône-et-Loire ou privés.

Quand, en 1944, la gare fut détruite, il n’en restait pratiquement plus rien. Aussi, se rendant compte que la SNCF et les différents opérateurs de transport avaient des intérêts communs, ils décidèrent, dès juin 1946, de créer une gare mixte, fer-route « qui, en assurant une meilleure desserte de la ville et de sa région, procurerait aux usagers des avantages nombreux et incontestables », selon les documents de la ville. Mais l’arrêté préfectoral accordant le permis de construire à la SNCF date du 2 avril 1953.

Source : Mâcon : remodelée plusieurs fois, la gare conserve son allure première

 

[IGS4]

Gare de Villefranche-sur-Saône (PK 477)

Petit "hors-sujet" caladois . . .  

Dimanche 10 septembre 2017.

Entre Découverte et Terroir,  journée au Hameau Duboeuf ou à Lyon

Dimanche, une locomotive à vapeur mythique, la 241P17, restaurée par les Chemins
de fer du Creusot, va s'arrêter en gare de Villefranche-sur-Saône.

Un article du Progrès :

Une locomotive mythique va passer par Villefranche

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône

Elle était commune aux CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et aux TA (Tramways de l'Ain).

Un train des CFB au crochet de la locomotive PINGUELY n° 6.

Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche-sur-Saône.

[IGS4]

Gare de Tournus (PK 407,8)

La gare de Tournus a été mise en service en juillet 1854, en même temps
que la section : Chalon-sur-Saône (Saint-Côme) - Lyon-Vaise (124 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Elle était gare de contact de l'ancienne ligne à voie unique (voie métrique) appelée
"Tacot de Louhans" : Tournus -  Cuisery - Jouvençon - Montpon - Louhans (33 km).
La ligne fut inaugurée le 30 septembre 1906 et exploitée à partir du 28 mars 1907.
Elle fut supprimée par décret préfectoral du 28 juillet 1939. Un dernier
voyage Cuisery - Tournus et retour fut effectué le 6 août 1939.  

Source

Merci à "feu" Gilbert GILLET, retraité SNCF bourguignon, pour la qualité de son site :
Témoin du chemin de fer de France dans la seconde partie du 20ème siècle          

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

La gare en août 2017.

Photo : Wikipédia (Chabe01).

[IGS4]

Gare de Lyon-Part-Dieu (PK 507,5)

 

Une enquête publique est en cours jusqu’au 10 novembre pour découvrir et commenter
cette reconfiguration. Elle concerne aussi la construction de la tour To-Lyon.

 

Cela passe aussi par une révision de la mobilité et en premier lieu de la gare de la
Part-Dieu, largement saturée avec ses 700 trains quotidiens.

 

Une gare lumineuse

 

D’ici 2023, elle verra sa surface doubler avec la création de nouveaux accès avenue Pompidou
et de trois galeries : place Béraudier, boulevard de la Villette et sur cette avenue Pompidou où
va être aussi construit un parking regroupant les loueurs de voitures. La gare sera désormais
toute en transparence et lumière avec un hall débarrassé des espaces de service, à l’avenir
abrités dans la galerie Béraudier, pour faciliter la déambulation des voyageurs.

 

Un article du Progrès :

 

La gare de la Part-Dieu va s’agrandir, s’ouvrir sur le quartier et embellir

 

Petit hors -sujet . . .   

 

Gare de Lyon-Brotteaux (PK 506,6)

 

L'ancienne gare de Lyon-Brotteaux a été mise en service en juin 1859, en même temps
que la section : Lyon-Saint-Clair - Viaduc du Rhône - Lyon-Brotteaux (2,500 km).

 

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

 

L'ancienne gare de Lyon-Brotteaux, était également située au PK 5,9,
de la ligne : Lyon-Perrache - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève.

 

Dans le cadre de la mise en service du TGV Sud-Est, la gare a été remplacée
par la gare de Lyon-Part-Dieu, située 900 mètres plus au Sud, à l'emplacement
d'une ancienne gare marchandises éponyme.

 

Ayant perdu sa fonction, la gare des Brotteaux est fermée au public le 13 juin 1983.

 

Croquis de Lyon-Brotteaux en 1904 (Document PLM).

 

Collection Roland Forcet.

 

 

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

 

Collection Trains d'avant.

 

[IGS4]

Collonges-au-Mont-d'Or (Rhône)

 

Tunnel de Pelonnière Est (166 mètres)

 

Altitude moyenne : 185 mètres.

 

Deux pétitions ont été lancées à cause de ces "nuisances". Ils sont excédés. Ils ce sont les riverains de la ligne SNCF sur laquelle circule les TER de la ligne Vienne-Mâcon. Des trains qui, 300 fois par jour, klaxonnent à l’entrée du tunnel du pont Pasteur à Collonges.

 

Un article du Progrès :

 

Collonges-au-Mont-d’Or / Fontaines-sur-Saône : les riverains n’en peuvent plus d’entendre les klaxons des trains

[cyclodocus]

ça fait (au moins) 30 ans que ça dure

à l'époque, notre chef nous avait fait remarquer qu'il y avait une pancarte S   ET un tunnel, donc qu'il fallait siffler DEUX fois 

c'est comme les bobos qui achètent à côté des églises, d'une école etc... et qui se plaignent du bruit

bizarrement quand ils construisent contre l'autoroute, disent rien

sont en maison à la campagne

[IGS4]

Gare de Lyon-Part-Dieu (PK 507,5)

Dans cadre du projet de pôle d’échanges multimodal (PEM) Lyon Part-Dieu, plusieurs transformations sont prévues pour la gare ferroviaire. Cette première phase de travaux comprenant notamment la création d’une nouvelle voie ferrée est déjà en cours. 

Financés par l’UE, l’Etat, la région Auvergne Rhône-Alpes, la métropole de Lyon, SNCF gares & connexions, SNCF réseau en partenariat avec la ville de Lyon et Sytral, le réaménagement du PEM représente un coût d’investissement de 329 millions d’euros jusqu’en 2023.

La phase 1 du projet comprend l’agrandissement du hall de gare de 28 600 m² (doublement de la superficie actuelle), la construction de la nouvelle voie ferrée L, d’une nouvelle galerie d’accès aux quais et d’une nouvelle station taxis.

Un article de Constructioncayola :

Lyon Part-Dieu : la gare en transformation

[fffp]

il n'y a pas que Part dieu qui se transforme Perrache , St Etienne Grenoble ont elles aussi leurs travaux

http://www.petit-bulletin.fr/lyon/patrimoine-article-57561-Des+gares+en+transformation+++La+gare+Perrache+s+ouvre.html

 

[IGS4]

Il n'y a plus que des T.E.R. qui s'arrêtent à la gare de Saint-Florentin. Dans l'Yonne, pas de TGV... Ils ne font que passer à très grande vitesse. Pourtant Migennes et Saint-Florentin sont des gares très fréquentées, situées sur une grande ligne ferroviaire.

 

Depuis 7 ans il n'y a plus que des T.E.R. qui s'arrêtent à Saint-Florentin. Pourtant la gare ferroviaire de Saint-Florentin-Vergigny est située sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. Aujourd'hui, elle est reliée à la gare Paris Bercy Bourgogne-Pays d'Auvergne. De très nombreux voyageurs l'utilisent tous les jours pour aller travailler à Paris et revenir. Et c'est la même chose pour la gare de Migennes qui a été une gare très importante par le passé.

 

La ville de Migennes a longtemps été connue comme une cité ferroviaire et la gare de Laroche-Migennes a été une grande pourvoyeuse d'emplois. Si le T.G.V. s'arrêtait à nouveau à Migennes ou à Saint-Florentin ce serait, comme ça l'a été pour Montbard, une véritable bouffée d'air pour le développement de l'économie. Un arrêt du T.G.V. amène forcément du monde ne serait-ce que pour le tourisme, mais aussi de nouveaux habitants et des entreprises qui s'installent.

 

Un article de France 3 Bourgogne-Franche-Comté :

Yonne : Le TGV s'arrêtera t-il de nouveau à Saint-Florentin?

 

Gare de Saint-Florentin-Vergigny (PK 172,3)

 

La gare de Saint-Florentin-Vergigny a été mise en service en août 1849, en même temps que la section :

Montereau - Sens - Laroche-Migennes - Saint-Florentin-Vergigny - Tonnerre (117,600 km).

 

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

 

Elle est située sur le territoire de la commune de Vergigny.

 

Elle était gare de bifurcation des anciennes lignes à voie unique à écartement standard :
- Saint-Florentin-Vergigny - Ervy-le-Châtel - Jeugny - Troyes;
- Saint-Florentin-Vergigny - Pontigny - Monéteau-Gurgy (Auxerre-Saint-Gervais).

 

Croquis de Saint-Florentin-Vergigny en 1904 (Document PLM).

 

Collection Roland Forcet.

 

 

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

 

Dans le fond les directions de Dijon-Ville (Lyon) et Troyes.

 

Collection Trains d'avant.

 

Modifié 1 février 2018 par IGS4

[TintinGV]

Si le TGV s’arrêtait à nouveau à St Florentin ?

Jamais vu de desserte de St Flo par TGV.

Il n’y a que des TER ? Oui,les anciens 5051;5073;5072;5050.... qui sont devenus des TER. Le Mistral ne s’est jamais arrêté à St Flo.

C’est sur que toute cette ancienne desserte s’est amenuisée.

[assouan]

Il y a 2 heures, TintinGV a dit :

(...)

Jamais vu de desserte de St Flo par TGV.

(...)

Le TGV "Yonne" (celui des betteraviers) peut être s'y arrêtait ?

[TintinGV]

il y a 27 minutes, assouan a dit :

Le TGV "Yonne" (celui des betteraviers) peut être s'y arrêtait ?

Il n’est jamais passé dans cette gare.

[Fred]

il y a 45 minutes, assouan a dit :

Le TGV "Yonne" (celui des betteraviers) peut être s'y arrêtait ?

Bonjour

il rentrait sur la LGV à st Flo et ne pouvait donc pas desservir le BV.

 

[assouan]

Merci

[aldo500]

Il y a 9 heures, TintinGV a dit :

Si le TGV s’arrêtait à nouveau à St Florentin ?

Jamais vu de desserte de St Flo par TGV.

Il n’y a que des TER ? Oui,les anciens 5051;5073;5072;5050.... qui sont devenus des TER. Le Mistral ne s’est jamais arrêté à St Flo.

C’est sur que toute cette ancienne desserte s’est amenuisée.

Les 5050/51 ne s’arrètaient pas à St Flo, c’était sans arrêt entre Paris et Dijon. Mon premier train en 72: le 5051, V150 cc 6506. J’étais fieeeer. 

[PN407]

Saint Florentin-Vergigny   Service au 30 mai 1965
233	1-2	Laroche	>>	0530	>>	Dijon
2601	2	Origine		0537	>>	Troyes			Sf DF
		Paris Lyon	<<	0627	<<	Dijon	108	1-2
2605	AUT 2	Origine		0631	>>	Troyes
3771	AUT 2	Laroche	>>	0721		Terminus			Sf DF >30/06
		Laroche	<<	0724		Origine	244	AUT 2	Sf DF >30/06
		Laroche	<<	0907	<<	Troyes	2604	AUT 2
101	1-2	Paris Lyon	>>	0927	>>	Dijon			SA DI > 24/06
101	1-2	Paris Lyon	>>	0927	>>	Dijon			25/06<TLJ>25/09
2621	AUT 2	Laroche	>>	1024	>>	Troyes			SA
125	1-2	Paris Lyon	>>	1125	>>	Dijon
		Paris Lyon	<<	1135	<<	Dijon	126	1-2
		Laroche	<<	1333	<<	Troyes	2626	AUT 2
		Paris Lyon	<<	1542	<<	Dijon	104	1-2
103	1-2	Paris Lyon	>>	1618	>>	Dijon
2633	AUT 2	Laroche	>>	1845	>>	Troyes
		Laroche	<<	1948	<<	Dijon	238	1-2
		Laroche	<<	2004	<<	Troyes	2642	2
		Paris Lyon	<<	2034	<<	Dijon	102	1-2	SA DI > 24/06
		Paris Lyon	<<	2034	<<	Dijon	102	1-2	25/06<TLJ>25/09
107	1-2	Paris Lyon	>>	2051	>>	Dijon
		Laroche	<<	2207	<<	Troyes	2644	AUT 2

[TintinGV]

Il y a 2 heures, aldo500 a dit :

Les 5050/51 ne s’arrètaient pas à St Flo, c’était sans arrêt entre Paris et Dijon. Mon premier train en 72: le 5051, V150 cc 6506. J’étais fieeeer. 

Je ne me souviens pas précisément des numéros,je dois bien l’avouer. 5041;5051;5053;5091;5093;5042;5052;5092,ça doit être là dedans. Les arrêts de ces trains ont évolué suivant les décennies.

[aldo500]

Les 5052/53 devaient s’y arrêter. En général, tractés par une 7100. 

Et marche très tendue, pas pour les amateurs...

Modifié 2 février 2018 par aldo500

[km315]

Le tableau 501 de l'indicateur Sud Est et Corse comme on disait encore en 1995-96 

A noter les Omnibus 57xxx Dijon LAR - en roulement a l'annexe de Dijon Ville en Z7100 encore a l’époque

, l'année 96 marquant le début de leur disparition discrete .

Il y a le 5052 et le 5053

PLM SA 95-96.pdf

Modifié 2 février 2018 par km315

[Inharime]

il y a une heure, aldo500 a dit :

Les 5052/53 devaient s’y arrêter.

Oui, mais seulement si les signaux étaient fermés...

Modifié 2 février 2018 par Inharime

[aldo500]

Il y a 9 heures, Inharime a dit :

Oui, mais seulement si les signaux étaient fermés...

Oui tu as raison, j’ai dir grosse bêtise

[PN407]

Pour me rapprocher de 72 évoqué par aldo500 (je suppose que ce n'est pas 1872 :-)

Donc, en express, 5071/73/72/70 Saint Florentin-Vergigny   Service au 1er juin 1975
8901	2	Laroche	>>	0539	>>	Troyes			Sf DF
		Laroche	<<	0628	<<	Dijon	7760	AUT 1-2
8903	AUT 2	Laroche	>>	0633	>>	Troyes
7765	AUT 1-2	Laroche	>>	0709	>>	Dijon
		Laroche	<<	0903	<<	Troyes	8900	AUT 2
5071	1-2	Paris Lyon	>>	0909	>>	Dijon
8905	AUT 2	Laroche	>>	1024	>>	Troyes			SA
		Sens	<<	1147	<<	Dijon	7762	AUT 1-2
		Laroche	<<	1336	<<	Troyes	8902	AUT 2	SA
7777	AUT 1-2	Sens	>>	1438	>>	Dijon
		Paris Lyon	<<	1543	<<	Dijon	5072	1-2
5073	1-2	Paris Lyon	>>	1614	>>	Dijon
8907	AUT 2	Laroche	>>	1846	>>	Troyes
		Laroche	<<	1949	<<	Dijon	7768	AUT 1-2
		Laroche	<<	1951	<<	Troyes	8904	2
		Paris Lyon	<<	2028	<<	Dijon	5070	1-2
7773	AUT 1-2	Laroche	>>	2052	>>	Dijon
		Laroche	<<	2151	<<	Troyes	8906	AUT 2	Sf VE DF
		Laroche	<<	2205	<<	Troyes	8908	AUT 2	VE DF

Modifié 3 février 2018 par PN407

[PN407]

L'ancêtre du TGV Rhin Rhône : service d'hiver 1946

43 >>   Paris-Lyon 0825 Flamboin-Gouaix* 1036 ...Troyes 1119/21...  Mulhouse 1944

  7 >>   Paris-Lyon 1930....                                           Troyes 2307/13...  Bâle 0625/0848...Vienne / Prague RAP 1-2 WL Arlberg Express

49 >>   Paris-Lyon 2100...                                            Troyes 0039/49...  Bâle 0937 (VD vers Berne)

48 <<   Paris-Lyon 0555                                            ...Troyes 0147/57         ...Bâle 1715 (VD de Berne)

  8 <<   Paris-Lyon 0655                                         ... Troyes 0251/0311   ...Bâle 1800/1945...Vienne / Prague RAP 1-2 WL Arlberg Express

44 <<   Paris-Lyon 2100 Flamboin-Gouaix 1836  ... Troyes 1653/1708 ...Mulhouse 0930

*via Montereau

En attente de reconstruction du viaduc de Nogent sur la Ligne 4 Est

Les vitesses commerciales sont faibles, mais...çà roule !

Modifié 3 février 2018 par PN407

[IGS4]

Gare de Dijon-Ville (PK 314,3)

Pour l'année 2018, la SNCF sera en travaux et à tous les niveaux : rénovation de voies, sécurité, signalétique, passages à niveau, information voyageurs et accessibilité. 200 millions d'euros de travaux sont prévus en Bourgogne-Franche-Comté, dont 20 millions pour la gare de Dijon.

Dijon, 1ère gare de Bourgogne-Franche-Comté

La gare de Dijon est la première de Bourgogne-Franche-Comté, avec un trafic de 16 000 voyageurs par jour en moyenne. Tout un programme de travaux va permettre d'améliorer la sécurité des voyageurs, et aussi, de faciliter l'accès aux trains aux personnes à mobilité réduite.

Un article de France 3 Bourgogne-Franche-Comté du vendredi 2 février 2018 :

Des travaux de rénovation et d'accessibilité pour la gare de Dijon

Gare de Dijon-Ville (PK 314,3)

La gare de Dijon-Ville a été mise en service en septembre 1849, en même temps
que la section : Dijon-Ville - Beaune - Chagny - Chalon-sur-Saône (67,800 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Croquis de Dijon-Ville en 1904 (Document PLM).  

Collection Roland Forcet.

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

L'ancienne verrière en 1908.

Photo : Jeanne Bouvas.

Collection Roland Sermet.

La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Collection Roland Forcet.

Collection Roland Forcet.

[cyclodocus]

mettre des ascenseurs ou des escalators

ce ne sera pas un mal

parce que bizarrement les trains grandes lignes (donc avec des voyageurs avec bagages) arrivent aux seuls quais qui n'en ont pas