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subrunner

[Les trafics du Combiné] - Actualités, projets, acteurs

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Il reste du ME sur le POLT ??? première nouvelle..!!!!

Fabrice

Ah bah oui.... Quotidien du Lundi au vendredi: Deux ME120 et deux ME140. Et le Ford parfois......

Il n'y a pas de développement possible à cause du gabarit restreint des tunnels....

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Si on montait une petite boite pour le transport de rillettes en caisses mobile?

Y a déjà mon estomac.....

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Y a déjà mon estomac.....

T'avais qu'à venir à la dernière revoyure, et toc, on va se faire modérer car on est en plein HS là pour le coup.

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Guest Fabr

Ah bah oui.... Quotidien du Lundi au vendredi: Deux ME120 et deux ME140. Et le Ford parfois......

Il n'y a pas de développement possible à cause du gabarit restreint des tunnels....

Forcement, j'aurais du demander au specialiste...

.... merci Patrick. ))

Fabrice

Edited by Fabr

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Bon faudra juste que l'on m'explique économiquement et logistiquement l'intérêt de ce choix pour l'entreprise....car il y en a sans aucun doute un quelque part..... :Smiley_16:

13h en train avec rupture de charge /10h en camion .....y a surement un truc où j'ai mal compris l'article.....

une boite philanthrope j'en connais pas même sous couvert de grenelle de l'environnement....

encore une fois eut être n'ai je pas pigé l'article car il est tard..... :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

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Le train est beaucoup plus économique que le camion sur ce type de trajet !

Tout simplement !

La rupture de charge a évidemment un coût, qu'on peut évaluer pour ce type de train à deux ou 3000 €, mais si par ailleurs les économies générées sur le parcours principal sont importantes, malgré le surcoût de la rupture de charge l'entreprise retombe sur ses pattes...

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Guest Fabr

Une journée complete de "pince", avec gros elevateur, c'est 1000€ grand max, plus les frais de structure. Tout ceci se mutualise.

Tu me sembles hors fourchette superieure...

Fabrice

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Donc si c'est 1000 € la rupture de charge est moins pénalisante que ce que j'avais supposé !

Avantage au train :Smiley_03: :Smiley_10:

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Donc si c'est 1000 € la rupture de charge est moins pénalisante que ce que j'avais supposé !

Avantage au train :Smiley_03::Smiley_10:

et bien voila nous avons des arguments...que l'article ne donnait pas.....!

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si vous voulez avoir une idée des intérêts du rail allez voir le site combiwest le PDG explique les couts des differents modes de transports. personnellement j'ai pas tout pigé car les chiffres sont assez flous, mais j'ai pas trouvé mieux!

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RFF et le GNTC developpent le transport combiné

Les deux partenaires réaffirment le caractère stratégique du transport combiné pour le développement de l’industrie et le respect de l’environnement et décident de renforcer leur engagement pour promouvoir ce mode de transport, dans un contexte difficile pour le transport ferroviaire de marchandises ...

à lire ici :

http://www.rff.fr/fr/presse/communiques-de-presse/2012-875/rff-et-le-gntc-developpent-le-transport-combine

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Guest Fabr

Ca tombe bien :Smiley_50: ... precisement quand justement le trafic du combiné chute pour cause de crise...

Fabrice

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Cela me fait rire... jaune car cela fait des années que l'on entend des annonces fracassantes comme quoi, untel ou encore untel veulent développer le transport combiné et le seul résultat que l'on voit apparaitre c'est son déclin inexorable, moins de parlottes et plus d'actes, nom d'une pipe.

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D'autant plus que sans une vraie politique de report modal, ils auront beau rénover les hubs, pondre des sillons adaptés, rallonger les trains, il n'y aura pas plus de trafic !

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Interdire les PL sur les routes nationales; Augmenter le prix des autoroutes pour ces derniers, etc, etc... Et bizarrement les nombres de caisse sur les trains et les projet comme l'AFPL vont se multiplier...

Mais bon çà... c'est dans mon monde de bisounours!

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Interdire les PL sur les routes nationales; Augmenter le prix des autoroutes pour ces derniers, etc, etc... Et bizarrement les nombres de caisse sur les trains et les projet comme l'AFPL vont se multiplier...

Mais bon çà... c'est dans mon monde de bisounours!

Effectivement.... le jour ou le transport routier ne bénéficiera plus de subvention déguisées (détaxation du gasoil, prix réel des dégaradations des autoroutes, etc...), et aussi le respect du code du travail sur les temps de conduite, le ferroviaire redeviendra compétitif sans changer le statut ni les conditions de transport.....

Mais comme tu le dis, c'est chez les bisounours.... le routier fait vivre bien plus de monde que le fret ferroviaire. Comme ces gens sont des électeurs....... le discours écologique fait bien vite place à la raison des urnes....

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Fais vivre plus de monde, pas forcément (de plus la plupart des routiers sont espagnol, roumains, polonais etc etc...) Si tu multiplies le nombre de plateforme multimodale il faut du monde pour les faire tourner, et toujours autant de camions pour acheminer les caisse mais parcourant bcp moins de distance.

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[...]

Si tu multiplies le nombre de plateforme multimodale il faut du monde pour les faire tourner, et toujours autant de camions pour acheminer les caisse mais parcourant bcp moins de distance.

okok

Ce qui est le but du multimodal au long court (et non l'inverse :sleep: ...) !!!

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Guest necroshine

Le transport de marchandise tend a se développer, on parle de progressions énormes....

On peut sans problème avoir une politique ferroviaire forte, et ce sans aucune destruction d'emploi routier...

Mais pour cela, il faut une véritable volonté politique....

La déclaration RFF et GNTC est une enfumade de première, RFF a l'heure de la réforme ferroviaire qui se prépare,

se cherche une légitimité, on fait donc de la pub TV (grace a l'argent des fermetures de lignes) et on essaie de communiquer a tout va....

Est il tolérable que des poids lourds Espagnol et Portugais descendant de Rotterdam & d'Anvers traverser la France par la seule route ???

Est il tolérable de voir tous les camions de l'europe de l'est traversant la France par les seules routes ???

Qui paie la refection des routes tous les ans ou 2 ans ??? Se sont les contribuables Francais, avec les Impots divers....

Est ce que ma vieille AX de 22 ans, avec ses pneus en 165 de large dégomme l'asphalte d'une route tous les ans ?

Meme avec un ferroviaire fort, il faudra des camions, des chauffeurs routiers, car le réseau n'est pas en état de faire du porte a porte....

Il faudra maintenir ces emplois pour les 1ers ou derniers kilomètres de trajets....

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RFF qui veut promouvoir un trafic, ça me choque. Un peu comme si la DDE faisait de même... Ce n'est pas vraiment son boulot. C'est plutôt aux entreprises ferroviaires de le faire, non ?

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RFF qui veut promouvoir un trafic, ça me choque. Un peu comme si la DDE faisait de même... Ce n'est pas vraiment son boulot. C'est plutôt aux entreprises ferroviaires de le faire, non ?

La différence c'est que la DDE (enfin ce qu'il en reste) n'est pas rémunérée directement en fonction du trafic.

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La différence c'est que la DDE (enfin ce qu'il en reste) n'est pas rémunérée directement en fonction du trafic.

Certes. Comparons avec une société d'autoroute alors...

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Certes. Comparons avec une société d'autoroute alors...

Il me semble que des publicités pour l'autoroute étaient diffusées il y a quelques années. Ces spots TV s'adressaient directement aux clients (automobilistes) puisque les sociétés d'autoroute sont à la fois gestionnaires de l'infra et exploitants, ce qui n'est pas le cas de RFF.

Tout cela pour dire que je trouve normal que RFF tente d'accroître le nombre de circulations génératrices de recettes par des améliorations du RFN et du lobbying en faveur du mode ferroviaire, mais je ne comprends pas l'intérêt de leur pub qui, même si elle est réussie sur la forme, est totalement inutile (et limite mensongère quand on voit l'impact des moindres travaux actuellement).

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vidéo en Allemand, mais ce n'est pas un problème pour la compréhension.

Edited by MC76

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