katamiaw
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Il y a 2 heures, le jour b a dit :
petit complément , je me fais l'intermédiaire de jackv..
Jackv a pris comme avatar une partie d'une photo (deux yeux un nez)d'une personne du forum, partie de photos par ailleurs esthétique d'une cheminote.
3 jours plus tard , après remplacement de la photo ,il est banni avec motif , " diverses provocations "..??
il regrette que la personne qui c'est reconnue sur l'avatar n'a pas directement communiqué par MP avec lui pour éclaircir la situation .Il n'y avait rien d'agressif dans cet avatar.
@ ZorbecLeGras , c'est plutôt 3 éme option, procédure sans seuil déclaré..
Mon cher Jack, tu prends le temps d'écrire ici, mais tu ne fais pas de réponse à mes 2 derniers mails...
Pour que tout le monde soit au courant: Jack a pris contact avec moi par mail, et j'attends une réponse à mon dernier mail pour connaitre sa position sur divers points. Je pensais qu'il était plus courtois de faire ainsi avant de publier ce qu'il s'est réellement passé et les décisions de la modération.
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Je pose ça là....
https://aws.amazon.com/fr/local/france/paris/C'est à dire que AWS a 3 datacenters implantés sur Paris...
"Amazon AWS ouvre ses datacenters en France
La firme a annoncé aujourd'hui l'ouverture de trois zones de disponibilités en France grâce à l'implantation de trois datacenters en région parisienne. Ces sites délivreront les services Amazon AWS les plus courants.
Publié le: 19 déc. 2017"-
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Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 2 de 1969. Au sommaire : Train cargo - La RATP à Grenoble - Adieu aux « Pacific » - But - Une inauguration.
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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Michel CHEVALET Pendant plus de vingt ans, la SNCF, par le biais de sa Section centrale cinématographique, a réalisé son propre journal interne, le Magazine du rail, filmé d'abord en noir et blanc puis en couleurs. Ces œuvres répondaient à une double préoccupation: informer le personnel sur l'évolution technologique, humaine et sociale de l'entreprise tout en assurant une formation continue aux cheminots. Ces derniers étaient les premiers spectateurs des films, projetés dans des voitures-cinéma qui sillonnaient le réseau ferré. Le Magazine du rail constitue aujourd'hui un témoignage vivant incomparable de l'histoire fertile et sans cesse renouvelée de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:47 Le Magazine du rail 1947-1969 - BONUS - 00:47:12 Le matériel: Travellings 00:52:29 Comment ça marche : Le cinéma au service de la technique 00:57:12 Des idées d'avance : Électrifications 01:05:55 Un homme, un métier : Sécurité avant tout
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Ce film réalisé en 1959 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, fait la promotion des différents moyens de transport et excursions proposés par la SNCF dans le Massif Alpin.
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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Après avoir longtemps été synonyme de tourisme de luxe pour gens fortunés, le chemin de fer s'est fortement démocratisé à partir des années 1930. Au point de s'imposer comme le moyen de transport le mieux adapté aux départs en vacances des classes laborieuses et populaires. À présent, le trafic SNCF connaît son pic lors des congés d'hiver, entre février et mars. Pas moins de 1000 TGV doivent être mis en ligne pour convoyer près de 300 000 voyageurs pressés de rejoindre les grandes stations de sports d'hiver. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:56 De Paris au pays breton - BONUS - 00:28:35 Le matériel: Vacances 1958 00:37:53 Comment ça marche : Le Centre régional des opérations de Chambéry 00:43:20 Des idées d'avance : Le train et les sports d'hiver 00:52:43 À bord d'un TER sur la ligne de la Tarentaise
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Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 28 de 1969. Au sommaire : Un vernissage - UAICF - Un départ - Baptêmes - Travellings.
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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Depuis ses débuts, au XIXe siècle, l'histoire du chemin de fer est étroitement liée à celle de l'armée. Les responsables militaires ne pouvaient en effet rester à l'écart du développement d'un nouveau mode de transport, capable de remorquer de très lourdes charges à une vitesse supérieure à la diligence et par tous les temps. Outre le transport des troupes, les trains ont ainsi été utilisés tout au long des conflits du XXe siècle par les forces armées pour le ravitaillement, le convoyage du matériel et même en tant qu'arme à part entière avec la création d'une véritable artillerie lourde sur voies ferrées. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:07:04 Les sapeurs du chemin de fer - BONUS - 00:35:05 Le matériel : Commémorations 00:44:08 Comment ça marche : Le port artificiel d'Arromanches 00:47:15 Des idées d'avance : Le "Meusien" 00:57:41 Un homme, un métier : Vers la guérison
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Ce film réalisé en 1959 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, fait la promotion des différents moyens de transport et excursions proposés par la SNCF pour découvrir, ou redécouvrir, les différentes régions de la France. Un père offre à sa fille un voyage en train, de Paris à Nice, via les Alpes. Confortablement installés dans leur compartiment, ils profitent de la diversité des paysages traversés…
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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Issu du tramway et capable de circuler à la fois sur des voies de tramway en centre-ville et sur le réseau ferroviaire classique, le tram-train constitue aujourd'hui une solution d'avenir afin de désengorger les transports en périphérie des grandes villes européennes. Depuis 2006, la région parisienne dispose enfin de ce mode de transport, conjuguant les avantages du tramway et du train, sur la vieille ligne de huit kilomètres entre Bondy et Aulnay-sous-Bois, qui a été ainsi réhabilitée. Ce numéro vous dévoile les secrets de cette réussite ferroviaire. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:06:59 Le tramway de Genève - BONUS - 00:26:42 Le matériel : Le tram-train 00:29:25 Comment ça marche : Chemins de fer de la Bernina 00:49:51 Des idées d'avance : Le chemin de fer métropolitain de Paris 01:02:59 Un homme, un métier : Le funiculaire d'Évian
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Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 27 de 1966. Au sommaire : Un cheminot italien expose à Paris - Départ de la 030 C 841 pour un musée canadien - Le car-ferry « Villandry ». Voyage inaugural, Dieppe/Newhaven le 16 mai 1965 et visite officielle à Londres du 6 au 9 octobre 1965 - Nouvelles installations ferroviaires de la Principauté de Monaco.
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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le TGV a quarante ans ! Certes, son inauguration officielle ne date que de septembre 1981. Mais c'est bien dès 1969 que le projet de train à grande vitesse, baptisé C03, est transmis par les responsables de la SNCF aux pouvoirs publics. Ainsi commençait l'une des aventures les plus fécondes de l'histoire du chemin de fer français. Force est de reconnaître aujourd'hui sa pleine réussite avec près de 800 trains circulant chaque jour, sur le territoire hexagonal, à 300 km/h. Ce numéro vous propose de revivre les grandes étapes de ce programme, depuis les premières études jusqu'aux développements les plus récents. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:45 TGV An 1 - BONUS - 00:22:13 Le matériel : Viaducs et tunnels 00:40:01 Comment ça marche : Patrick et Sophie 00:52:43 Des idées d'avance: Essais à 360 km/h 00:55:56 Un homme, un métier : Contrôleur de TGV
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Étrange car nous ne sommes pas sur OVH Cloud....
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Réalisé en 1959 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, ce reportage rappelle les grandes étapes de l'électrification du réseau dans le Nord et l'Est, ainsi que l'inauguration de la ligne Paris-Lille mise sous tension en 25.000 volts début 1959. À cette occasion, la télévision réalise pour la première fois une émission en direct depuis un train en marche.
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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET La maintenance du matériel roulant est l'une des activités prioritaires de la SNCF. Indispensable à la sécurité des voyageurs, cette activité, accomplie par les cheminots de la direction du Matériel, permet un trafic quotidien par tous les temps dans le respect des horaires indiqués. On distingue généralement les opérations de maintenance courante (inspection préventive et contrôles divers) et les opérations lourdes (révisions complètes ou partielles du matériel roulant). Pour ce faire, la SNCF dispose de technicentres de très haut niveau. Ce numéro vous propose de plonger au cœur même de ce monde généralement inconnu du grand public. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:21 TGV-PSE, 300 km/h au quotidien - BONUS - 00:32:29 Le matériel : La voiture électrotechnique 00:38:16 Comment ça marche : Le centre de maintenance de Bischheim 00:55:12 Des idées d'avance: Interview de Philippe Deschamps, directeur du Technicentre de Bischheim 00:59:52 Un homme, un métier : La règle d'entretien
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Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 26 de 1964. Au sommaire : Réception de Monsieur Louis Armand à l’Académie Française - 2 août 1914, Gare de l’Est, 2 août 1964 - XXème anniversaire de la Libération de Paris, 25 août 1964 - Électrification Le Mans - Laval - Le nouveau matériel T.E.E Paris - Bruxelles - Amsterdam.
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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET "Train des rois, roi des trains"... L'Orient-Express demeure, aujourd'hui encore, la référence absolue en matière de train de prestige. Le luxe de ses voitures Pullman avec leurs boiseries délicates comme l'excellence du service à son bord ont largement contribué à entretenir le mythe. De même, les 80 heures du trajet initial menant de Paris à Constantinople ont conforté le rêve d'un monde ferroviaire hors du temps. Ce numéro insolite vous plonge au cœur de ce train de légende dont l'image reste intacte malgré les profonds bouleversements que le chemin de fer a connu depuis un demi-siècle. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:06:39 Le Venice Simplon-Orient-Express - BONUS - 00:56:20 Le matériel : Visite d'un appartement parisien transformé en voiture Pullman 01:04:23 Comment ça marche : Venise va-t-elle disparaître ? 01:20:32 Des idées d'avance : Les locomotives "Crocodile" 01:33:43 Un homme, un métier : Clive Lamming et l'histoire de la Compagnie internationale des wagons-lits
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Réalisé en 1959 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, ce film présente le nouvel autorail panoramique, véritable innovation technique, qui plonge les voyageurs au cœur des paysages grandioses qu'il traverse.
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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Les liaisons ferroviaires entre la France et la Suisse ont de tout temps été marquées du sceau de la difficulté. Les particularités géologiques du massif du Jura, avec ses zones karstiques et ses terrains sédimentaires tantôt tabulaires tantôt plissés, font en effet de cette chaîne montagneuse un obstacle quasiment infranchissable. La réhabilitation prochaine de la ligne du Haut-Bugey, entre La Cluse et Bellegarde, change désormais la donne : en 2010, Genève ne sera plus qu'à trois heures de Paris par le train. Ainsi s'écrira une nouvelle page de la très riche histoire des relations franco-suisses par voie ferrée que ce numéro vous invite à redécouvrir. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:13:00 "The last journey" - BONUS - 00:55:20 Le matériel: La liaison Lausanne-Genève 01:17:14 Comment ça marche : Le petit train rouge 01:41:41 Des idées d'avance : La Flèche rouge 01:49:20 Un homme, un métier : Benoît Grandcollot, président de l'association "Sauvons le Tonkin"
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Il y a 16 heures, aldo500 a dit :
Dans la charte du forum:
- Le rabattage systématique vers un autre site web non partenaire de www.cheminots.net est interdit.
alpha3175 a mis un lien vers le forum sur son site:
https://cheminot-transport.com/2021/02/les-sites-blogs-et-forums-conseilles.html
De plus il s'agit d'un site/blog purement ferroviaire, avec des informations que l'on ne retrouve généralement pas ailleurs ou en tout cas pas sous cette forme, donc avec des contenus de qualité.
Personnellement, ça ne me dérange pas qu'il fasse sa "pub" ici, tant qu'on peut ensuite échanger ici avec lui des sujets abordés dans ses écrits.
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Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 24 de 1960. Au sommaire : Le train de Noël.
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Il y a 2 heures, Pascal 45 a dit :
Moi aussi j'ai ce phénomène, alors qu'il ne reste plus de message à lire.
Au bout d'un moment la pastille bleue s'efface, ... y-a comme un léger retard.
🤪
Il y a jusqu'à maxi 3 minutes de décalage et c'est normal. Si on paramètre plus court, ça utiliserait trop de ressources du serveur.
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Les locomotives à vapeur furent les reines du chemin de fer. A l'occasion des Journées du Patrimoine, cette rétro leur rend hommages. Souvenirs... Souvenirs... 00:00 Générique 02:11 La 231D 735 16:00 Cent ans de retard 34:39 La construction d'une locomotive 49:13 Comment ça marche ? 51:32 Pilotes du rail Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/
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S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Amateurs de voyages au long cours, ce numéro est pour vous. Le train est certainement le mode de transport le plus économique et le plus enchanteur pour parcourir des milliers de kilomètres sur de grandes étendues. Les traversées du Canada, des États-Unis ou de l'Australie par voie ferrée laissent un souvenir inoubliable aux voyageurs qui ont la chance, au moins une fois dans leur vie, d'accomplir de tels parcours. Parmi les trains les plus mythiques figure le Transsibérien qui relie Moscou à Vladivostok. Dans ce numéro, un document exceptionnel de 52 minutes vous plonge au cœur de ce périple ferroviaire incomparable. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:06:37 Le Transsibérien - BONUS - 00:58:34 Le matériel : La Flèche d'or 01:00:49 Comment ça marche : L'histoire de la machine à vapeur 01:05:38 Des idées d'avance : Le banc d'essais du matériel 01:08:52 Un homme, un métier : De Paris à Londres en Eurostar
Bannissement de Jack
dans Le site www.cheminots.net
Publication:
Bonjour à tous,
Concernant le bannissement de JackV, il est nécessaire de vous donner les explications.
Pour être très clair, ce forum est et a toujours ouvert à tout le monde, cependant il y a des règles (la charte) qui sont une base pour que le forum ne devienne pas n'importe quoi. Pour autant, la modération peut prendre ses dispositions selon ses propres jugements.
L'équipe de modération a donc décidé de bannir JackV suite une photo de profil qu'il a mis sur profil perso. Il s'agissait d'une photo privée d'une modératrice, issue de photos prises lors d'une revoyure, mais photos échangées à l'époque par mail uniquement (en privé, non diffusées sur le forum). Cet acte a été la goutte d'eau qui a déclenché la décision de bannir JackV, car c'était devenu un jeu que de taquiner les modérateurs…
Jack se plaint qu'il a été banni pour l'avatar qui a suivi, où il s'agissait de la photo de notre modératrice modifiée en remplaçant le visage de la modo par le visage de Romy Schneider... il s'agissait encore une fois de faire un pied de nez à la modération…
Personnellement, je trouve tout cela assez dommage... JackV a des interventions intéressantes. J'ai donc échangé avec lui par mail, dans un espoir d'apaisement.
Cependant la réponse que j'ai eu c'est en résumé qu'il avait le droit de publier cette photo car:
- il n'en a gardé qu'un petit bout de la photo d'origine
- il voulait "féminiser son avatar et le forum"
- car la modératrice s'expose sur le net, que ce soit sur Facebook, Linkedin ou encore sur un blog perso
Dans la suite de son mail, il remet en question la modération et son rôle. Il pense également qu'en tant qu'administrateur du forum, je suis contraint par les modérateurs d'appliquer ce qu'ils veulent.
A aucun moment il ne se remet lui-même en question, et ne présente d'excuses pour avoir dépassé les bornes.
Les modérateurs ont le droit à leur vie privée, ce n'est pas parce que certains arrivent à faire un lien leur "vraie vie" que cela autorise à utiliser une photo d'eux pour un avatar ou quoi que ce soit d'autre… La modération est là pour éviter les dérives et que chacun puisse s'exprimer, tout en vérifiant que chacun reste respectueux et qu'il n'y ait rien d'illégal de publié. Ils font un "travail" compliqué sur le forum, et quand il faut prendre des décisions, ce sont les 1er qui sont mis en cause. Quand à nos relations admin/modos, il n'y a aucun pression ou contrainte, les décisions sont prises après des échanges en groupe, chacun s'exprimant librement.
En ce qui concerne JackV, je salue ses connaissances et tout ce qu'il a apporté au forum, ainsi que tout ce qu'il a fait quand le forum est revenu vide suite à l'incident il y a quelques mois, tout comme ça participation financière à ce moment là. Je reste persuadé que c'est quelqu'un de bien, et toute cette situation m'attriste.
Personnellement j'étais partisan d'un bannissement temporaire, mais pour cela encore aurait-il fallu présenter ses excuses à notre modératrice concernée, et un minimum de remise en question. Ceci n'a pas été le cas, c'est dommage. Ce soir il me confirme par mail qu'il reste sur ces positions, qu'il faut donc annuler son bannissement pour qu'il pense à éventuellement faire des excuses.
Pour ses "supporters" j'ai bien lu vos différentes interventions, vous trouverez certainement des excuses à Jack, d'une manière ou d'une autre. J'ai tenté la médiation, mais comme il reste campé sur ses positions "la modération a tord, moi j'ai raison d'avoir fait ça"... il n'y a pas de compromis possible. Dommage.