capelanbrest
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Messages publiés par capelanbrest
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Il y a 9 heures, Inharime a dit :
La région va réellement constater ce que coute la gestion d'une voie ferrée et tous les em...bêtements associés.
Je crains qu'il n'en soit de cette initiative comme il en a été de l'ouverture du fret à la concurrence: un bilan très mitigé loin des résultats attendus.entre nous, les résultats attendus par qui ?
les résultats attendus par les uns ne sont pas forcément les résultats attendus par les autres....!
et la posture des régions est souvent un écran de fumé, pour satisfaire à tel ou tel électorat....
nous ne sommes pas dans un Etat fédéral ou quasi fédéral....et la région hélas compte encore pour pas grand chose, ,ne serait ce que sur le plan fiscal.
à partir du moment où tu ne disposes pas de l'autonomie nécessaire pour mener telle ou telle politique en matière d'investissement, tu peux toujours promettre tout ce que tu veux....
alors les petits lignes sous l'égide de la région avec le système actuel de financement et dotations, pour les régions....c'est le grand nettoyage après les élections au moment opportun faute de moyen.
Pour l'Etat ça ne sera pas de sa faute mais celle de la région et pour la région se sera la faute de l'Etat...
L'élécteur aura été berné, mais pas grave...six ans plus tard il aura oublié....et de toutes façons les emprises des anciennes lignes auront été vendus....ou transformées en voies vertes pour la plus grande joie de Papa Poule et sa marmaille...
ou des clubs "de vieux" amateurs de marche avec les bâtons...même là où les bâtons ne servent strictement à rien...sauf à faire style
Tiens les petites lignes...que va faire la région Bretagne pour Morlaix Roscoff ?
zut on ne peut pas savoir puisqu'elle ne fait pas partie du panel ....
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il y a 50 minutes, zorba a dit :
SNCF peut acheter chez Alstom du matériel qu'elle pense français, sans préciser combien d'organes sont d'origine étrangère, en particulier tout ce qui concerne l'informatique. Et ce n'est pas le seul cas.
Mais on s'en fout de ce peut penser la SNCF...
la SNCF est comme toute les boites elle achète là où elle peut y avoir intérêt....et surtout là où son actionnaire lui "souffle" in fine où acheter et à qui....
suffit ensuite de rédiger un cahier des charges pour l'appel d'offres en termes choisis.....ingénieurs et juristes sont là pour ça.
SNCF sait très bien ce qu'elle achète et comment c'est fait avec quels composants et leurs provenances......
après tout est est question de stratégie politique sociale économique qui ne relève pas de la SNCF depuis qu'elle n'est plus "concepteur" d'engins en étroite relation avec le fournisseur historique.
Cette époque est révolue depuis 30/40 ans .....
donc faut arrêter d'être de mauvaise foi sur tout les sujets.
je rappelle juste que l'on est dans un système économique et politique qui est ce qu'il est, avec ses avantages et ses inconvénients.
il n'est pas du au hasard....et malgré leur grande gueule à toujours tout critiquer, les français l'on tout de m^me plus ou moins appelé de leur vœux....à travers les consultations électorales des ces 40 dernières années...
Et que l'on ne me ressorte pas le coup du non au référendum sur l’Europe....aussitôt flingué par Sarkosi....!
Parcequ'en élisant un mec comme ça ceux qui s'y entendent à minima en politique avait bien compris que la droite ou les "sociaux démocrates" ferait balayer ce référendum....
Donc pour revenir aux achats de matériels, tant que SNCF sera soutenue par la puissance publique....
le choix du matériel sera fortement orienté en fonction du climat politique et économique ambiant et ne se fera jamais dans le cadre d'une concurrence libre et non faussée..
c'est un peu le cas de tout les pays qui ont une industrie ferroviaire sur leur sol national non ? et ce quelques soit leur appartenance à tel ou tel marché (Européen, Etats Uniens, ex Urss, pays du soleil levant etc etc ...).
et vu les prix du moindre engin ferroviaire , de la moindre installation ferroviaire, les contrats ferroviaires ne peuvent se négocier, comme l'achat d'une bagnole ou d'une belle volaille sur pieds, tels que le feraient Mr et Mme Michu !
In fine ces contrats d'achat de matos en nombre donnent toujours lieu a des échanges connexes avec des contreparties économiques et politiques sur d'autres affaires.
sinon à quoi bon un gouvernement des ministres une commission européenne etc....La France à elle seule ne péserait pas grand chose sur le grand marché mondial....car on est plus dans les années 60/70...
N'importe quels pays aujourd'hui dit développé sait faire des trains de qualité...pour ses propres besoins et/ou pour l'export. les grands constructeurs l'ont bien compris et c'est bien pourquoi ils ont tablé sur un développement à l'étranger, via des rachats fusions ou "joint venture" sur mesure, pour "ne pas crever" en restant sur leur territoire et leur marché national d'origine...Alstom le premier profitant des effets d'aubaine.
L'époque des grands chargements au Havre de matériel construit à Belfort pour l’étranger est un souvenir....sauf peut être pour les quelques contrats bidonnés de base en direction de la France Afrique.....derrière les quels se cachent des contrats en terme de matières premières à hautes valeurs ajoutées....ou influence politico économique encore forte (le Maroc ou le Sénégal par exemple) et qui ne disposent d'aucune infrastructure de construction ferroviaire sur leur sol.
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il y a 54 minutes, Nostromo a dit :
Prenons l'exemple de la Corse : depuis le départ de la SNCF et la sortie du réseau du RFN, le ferroviaire se porte mieux et les chiffres le prouvent : http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/04/02/35116615.html
Mieux pour qui ?
L'usager ?
ou la région exploitante....
parceque c 'est pas tout à fait la même chose .....
personnellement au vu de ce que je peux lire ici et là, je n'ai pas vraiment l'impression que le réseau corse soit un réseau performant...
on dira qu'il a juste le mérite d'exister.
on dira qu'il rend service.....à minima.
Hormis les rames qui sont récentes pour la plupart, le reste et notamment l'infrastructure, fait pitié....une face de l'ile n'est plus desservie depuis 70 ans, malgré l'augmentation de la population dans certaines villes bordant cette ex ligne.
La Corse n'est vraiment pas la référence en matière d’aménagement du territoire et des infrastructures en général, notamment ferroviaires.
Même en Sardaigne( ile comparable et voisine)c'est nettement mieux en terme de dessertes et infrastructures...et ça continue de s'améliorer...avec toute une série de travaux actuellement en cours...
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il y a 23 minutes, Julien03 a dit :
Bonjour,
Oui, enfin là, le problème est entre les mains de l'EPSF, pas de la SNCF...
++
sauf que l'usager se fiche de savoir de qui vient le problème....ça se sont des préoccupations de dirigeants de politiques ou d'érudits en matière ferroviaire....
L'usager lui veut que sa fonctionne et qu'il puisse se déplacer correctement au gré de ses besoins/impératifs...
d'un point de vue usager tout le reste n'est que blablabla et enfumage..
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il y a 28 minutes, TER200 a dit :
un appel d'offre open access ?? Quoi qu'est-ce ?
Si tout va comme ils le veulent ils viendront tous seuls comme des grands sans s'encombrer de tracasseries administratives type appel d'offres. Le reste ne les intéresse pas.
appel d'offre était de trop éffectivement....disons qu'ils commanderont les sillons qui vont bien ...
il y a une heure, Nostromo a dit :C'est une question de capacité, pas de type de matériel. Si la région avait fait son choix en fonction des besoins réels plutôt que de céder au caprices d'Alstom, nous n'en serions pas là.
Et je vous rappel au passage que Flixmobility a déjà commandé des sillons Paris - Lyon à l'ART.
oui oui mais à voir s'ils viendront réellement...et avec quoi comme matos ....
peut être des corail reconditionnées en Roumanie qui sait....
Allez revenons aux Régiolis et laissons le temps passer...pour voir qui viendra ou pas et avec quoi....
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il y a 7 minutes, jackv a dit :
non les grecs leurs ont vendu le port du Pirée pour plusieurs decennies nuance.. et a coté de cela leur nationalisme hurle parce qu'un pays veut s'appeler macédoine du nord ..
oui ils ont vendu le port comme tu dis....une sorte de concession....ou ensuite les maitres de la concession font ce qu'ils veulent comme ils le veulent...donc au bout du compte le résultat est le même....c 'est juste la formulation sémantique qui change...on joue sur les mots
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Il y a 4 heures, jackv a dit :
pas encore ce soir puisque ce n'était que l'heure du thé....mais pas avec des muffins "étouffe chrétiens" grands bretons , avec une tarte aux mures maison..
de bons muffins préparés dans les règles de l'art ne sont pas "étouffe chrétien" comme tu dis...
et puis pour le thé à l'anglaise perso je préférè les scones avec de la crème battue et de la marmelade d'orange, du lemon-curd ou de la confiture de myrtilles....une jolie tasse à l'anglaise aux bords très fin le tout pour 17h00
quitte à y être autant faire couleur locale.
ah j'oubliais pour le thé : un Darjeeling Himalaya bio et blond et sans lait svp...
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il y a 7 minutes, cc27001 a dit :
Faut pas avoir peur des immigrés, ils viennent pour faire les boulots que les grecs ne veulent pas faire.
où que l'on ne souhaite pas donner aux grecs qui quand bien même ils les accepteraient ne seraient pas suffisamment dociles ...
la différence st subtile mais réelle.....
va voir chez les producteurs de tomates en Campanie(Italie) qui est aux champs ?.......comme me l'a confié un jour un producteur : les migrants ça bosse et ça ne bronche pas ou peu....et ça coute rien ou pas grand chose surtout sans papiers !
et tout le monde ferme les yeux !
et à côté de ça "les forces populistes" crient harro sur les immigrés....va comprendre !
Moi je comprends ...mais les populistes se gardent bien de relever ce genre de détails...
Pose la même question à bon nombre des restaurateurs parisiens...tu verras leur réponse....
donc j’espère que ta remarque était à prendre au 3ème degré....concernant les Grecs.
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il y a 8 minutes, Nostromo a dit :
Flixtrain remercie chaleureusement la région BFC de lui laisser un aussi belle part de marché sur la PLM...
Encore faudra t'il que Flixtrain réponde à un appel d'offre open access....avec le amtériel qui va bien.
que je sache à l'étranger également, les rame tractées ne sont pas le matériel GL, le plus commandé pour remplacer les anciennes rames...
il faut arrêter de nous faire croire ici que les rames automotrices sont l'apanage exclusif de la France....
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Il y a 7 heures, bruno a dit :
Bonjour.
Parait il que le Brexit pourrait apporter un surcoût d'activité à ces ports Normands?
Bonjour Capelan.
Pourrais tu nous faire ou plus exactement refaire une physionomie de l'activité portuaire sur Brest? L'activité ferroviaire, sur la zone portuaire, est je crois SJMSB nulle?
Bruno.
L'activité fer du port de Brest n'est pas fermée....elle est "en sommeil" dixit une autorité de la SNCF, pas plus tard que lundi dernier.
(comme je le disais dernièrement, je suis en ce moment en lien étroit avec Gares et Connections et Fret dans le cadre de mon activité professionnelle....
).
En ce moment sur le faisceau dit Brest Port on assemble des appareils de voies destinés (je crois avoir compris) à Landerneau dans le cadre de travaux de régénération qui vont avoir lieu en fin d'année...
et bien figurez vous que tout arrive par camions.... les traverses les rails etc etc. le faisceau sert juste de sas de montage.
la végétation pousse mais est régulièrement contenue.....et les rails rouillent inexorablement.
Pour l'activité portuaire, c'est un port régional, géré par la région via la CCIMBO.
le tonnage traité en import export est plus que moyen.
la desserte terminale est exclusivement routière y compris pour l'agro alimentaire.
les seuls projets à venir sont une plateforme pour les technologie éolienne (qui engloutie des millions d'euros pour un résultat incertains).
le seul avantage de Brest à l'heure d'aujourd'hui en tant que port, c 'est l'ensemble Port militaire/port de commerce: recherches maritimes (Ifremer) qui permet aux industries proches du milieu marin d'entretenir
un flux économique relativement conséquent.
c'est également un havre de de paix en cas de gros temps et d'avaire des navires au large.
ça reste avant tout un port lié aux service de l'Etat....tout le reste ne vaut pas tripette...tant que ça existe ça vivote....un changement de cap des actionnaires des boites implantées, et ça ferme.
comme dans les ports moyens de province bien évidemment il y a les incontournables qui verrouillent la place et vivent d'une rente de situation : shipchandlers....accastillage...grossistes locaux coopératives,
tout en étant également parties prenantes dans le monde de la construction, du business local et dans une moindre mesure de la politique locale et départementale.
bref comme ailleurs la vie de province entre soit...
http://www.brest.port.fr/fr/port-de-brest
https://fr.wikipedia.org/wiki/Port_de_Brest
et une petite vidéo sur les nouvelles installations pour les énergies marines en cours de construction.
https://portbrest.bretagne.bzh/
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Il y a 5 heures, jackv a dit :
c'est bien vrai et le probleme de coût de la main d’œuvre n'est pas qu'un probleme de dockers et d'investissement dans des automates.... ..mais que fait on après on paie les travailleurs comme des chinois..on met au chômage avec 100% d’automatisation, on remet complètement en cause le systeme de production et social ?
on fait comme au Pirée on transforme en entreprise chinoise ,pas un emploi de créé pour les grecs et les entreprises aux environs ,que de la main d’œuvre importée , et pas de revenus dans les caisses de la ville et de l'état, mais les chinois peuvent investir dans immobilier à Athènes et louer au prix fort (a des touriste) avec BNB
tu dis exactement ce que j'ai dit...rien de plus rien de moins ...relis bien.
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Il y a 2 heures, nicolas80100 a dit :
Le plan Véron, tout par voie routière.
Ne pas être assez attractif, ne pas proposer des prix concurrentiels à la voie routière , fluvial, bref c'est nos politiques qui enterrent le fret ferroviaire. Nos ports ne sont pas assez attractifs, ou bien les élus mettent leur véto pour l'implantation de nouveaux marchés , de nouvelles industries qui ont des fonds étrangers. Qui pourraient développer de l'emplois , de la croissance économique.
Mais pour faire plaisir à l'électorat, trop de nuisance etc... Dans certains ports ou des habitations ont été construites à proximités des EP, de bassins de commerces, là ou il n'y avait rien avant, maintenant faîtes circuler un train fret , tollé général, trop de bruit etc...
Les gens préfèrent avoir une vingtaines de camions par heure circuler en bas de chez eux que d'avoir un train par jour.
cherchez l'erreur.
tu oublies également un critère et pas des moindres : le coût du travail et le manque de flexibilité...
ce que je dis n'est pas cool pour les salariés et notamment les dokers...mais les mouvements sociaux ont contribué grandement à la désaffection des ports français par les armateurs.
quand tu es armateur faut que la navigation soit rapide juste et que le déchargement/chargement prenne le moins de temps de possible.....de nos jours terminées les escales de 3/4 jours !
pour garantir tout ça faut des ports équipés modernes automatisés pour certaines taches et des personnels présents....avec de la visibilité pour les acteurs économiques et donneurs d''ordres.
Si traditionnellement tu sais que dans tel ou tel port les soubresauts sociaux sont imprévisibles et récurrents ...ben c 'est pas compliqué tu vas chez le voisin et y prends tes habitudes.
vu ensuite le prix du transport terrestre, il est devenu moins couteux de débarquer à longueur d'année un conteneur à Anvers ou Rotterdam et le faire venir pas la route, à disons Paris que de décharger au Havre Rouen ou à Marseille et de le faire ensuite acheminer sur Paris sachant :
qu'un jour ça va fonctionner et que 1 semaine plus tard ça bloquera pour ceci cela....(gréves, travaux permanents etc....) si en plus faut rajouter un acteur économique logistique supplémentaire comme Fret SNCF qui a une époque poussait les client dehors, ça devient la roulette russe....
Au delà de toute idéologie libérale ou pas, quand tu es à la tête d'une entreprise voir d'un consortium ....c'est le genre de détail qui t'oblige a revoir ta stratégie logistique car c 'est là dessus que tu gagnes ou que tu perds de l'argent....et c 'est pas l'Etat qui va compenser tes pertes...
Ceux qui fréquentent le milieu maritime connaissent très bien ces problématiques, de l'aveu même des capitaines personnels et compagnies françaises qui ont déserté le Havre et surtout Marseille pour aller débarquer/embarquer à Rotterdam ou à Gênes la voisine .
Par ailleurs de nos jours un port efficient, c'est 1 ensemble d'acteurs qui doit avoir les reins solides pour maintenir à niveau tous les éléments qui contribuent à l'activité de celui ci :
ça commence par les chenaux d’accès, les quais, les facilités de remorquages, les acteurs logistiques tous modes confondus et bien sur, le fait que ça tourne H24 - 365 sur 365 j.
si l'on excepte Le Havre Marseille-Fos Nantes-St Nazaire et Bordeaux bien peu de nos ports répondent à ces critères avec des installations devenues en partie désuètes, des difficultés d’accès et le manque d'acteurs économiques solides.
ce fût un choix des années 70/75.....un peu analogue à celui de la SNCF du reste, qui quelques années plus tard à décidé de concentrer ses efforts sur quelques lignes et activités en laissant le reste en l'état et péricliter....
Quant à la prise de participation capitalistique de fonds étrangers...c'est une autre affaire....
Pas sur que les dockers havrais ou les dockers marseillais aimeraient voir les chinois concessionnaires du port, comme c 'est actuellement le cas depuis quelques années, au Pyrhée...en Gréce suite à la crise grecque.
En France nous avons beaucoup trop de ports vivotant et coutant une fortune aux régions et autres CCI, basés sur un commerce et une logistique de début de 20 ème siècle, mais constituant des sujets et enjeux politiques clivants localement, là où ils sont installés sur nos façade maritimes.
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Il y a 9 heures, ADC01 a dit :
Manipulation, mon brave J-M, la manipulation est un art.
c'est pas un art c 'est juste une "technique" bien rodée ce qui est différent....
mais bon si les veulent y croire je me dis aussi que c'est ainsi que ça les arrange....
remarque ces projets ne coutent rien pour le moment...hormis quelques études, car y a rien de concrètement financé, juste des prospectives.
de quoi permettre d'animer la campagne des régionales à venir...et encore pas sur que ça passionne les foules...vu les axes concernés et le niveau de population concernée le long de ces axes....
Tiens curieusement ça ne concernerait que 2/3 régions ? la tronche du plan d'action ...réduit à de la com pour "gogos" férrovipathes ...
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Il y a 6 heures, jackv a dit :
si l’État n'a plus peur d'avouer les transferts possibles, avant il évitait..il mettait plutot devant le fait accompli
mouai comme on dit ça va mieux en le disant mais au final le résultat est le même...
comment les gens les citoyens peuvent ils encore boire jusqu'à la lie de tels propos...c'est à désespérer.
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Il y a 6 heures, D3L74 a dit :
Parce que tu penses que la France est le seul pays qui a été et est affecté par tout ça ?
lorsque tu réponds à quelqu’un (à moi en l’occurrence cette fois ci) n'oublie pas de cité à minima...sinon ça va vite devenir incompréhensible...c'est un forum pas un chat...
Alors pour te répondre : je ne vois pas en quoi ça changerait le sens de mes propos...et si tu veux le fond de ma pensée....certains s'en sortent mieux que d'autres....!
Heureusement qu'en France il existe une protection sociale plutôt généreuse (et dieu soit loué) parceque sinon ça en ferait des gens à la rue.....
mais bon revenons à la fabuleuse opération Alstom/Bombardier....puisque c 'est le sujet
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Il y a 2 heures, VTT37 a dit :
et tant que les contentieux sociaux ne seront pas résolus côtés français, ça risque de durer....et comme ont dit chez nous "c 'est parti pour durer "
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il y a 32 minutes, 30kg est a dit :
Ca ressemble furieusement à Morlaix Roscoff. Quelques dizaines de mètres de plateforme victimes d'intempéries ( et aussi de l'incurie de l'entretien des ouvrages hydrauliques ) pour justifier une bonne fermeture de ligne ...
ça n'est pas de l'incurie...le terme est inapproprié...
c'est tout simplement un refus de reconstruire pour tout un tas de raisons....tout en ne le disant pas clairement.
les candidats aux régionales devraient avoir là un sujet...ou pas du reste...
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Il y a 9 heures, Bibloc a dit :
tu n'as pas compris que c'était justement en réponse à Capelan ? Je suis bien d'accord qu'Alstom n'a pas seulement de beaux restes, mais ce qui s'y fait mérite d'être continué. Contrairement à certains défaitistes prêts à tout laisser partir !
je ne suis pas défaitiste ...juste réaliste.
en matière de business tout est permis de nos jours n'en déplaise à nos politiques "franchouillards" qui jurent par grand dieu que jamais, o jamais...et qui finissent par se coucher comme des carpettes parcequ'entre ce qu'ils disent et ce que disent,
les lois, les traités etc....il y a un tout monde...
Et le pire c'est qu'il y a des gens pour les croire....(généralement ceux qui ne connaissent pas grand chose en matière d'économie libérale....faute d'avoir eu accés aux études qui enseignent les grands principes économiques).
Lorsque la France égalera les States ou la Chine, en terme de puissance économique et politique, elle pourra imposer les règles du jeu.
Pour le moment, c 'est loin d'être le cas la preuve par les chiffres le prouve.
Après à chacun de croire ce qu'il veut....en fonction de ses convictions.
Quand je vois ce que sont devenus ceux qui étaient censément les fleurons de l'industrie française il y a 50 ans.....pourquoi devrais je penser qu’Alstom serait au dessus de la mêlée....et sortirait du lot ?
Tiens commence par L'ex SNCF Epic promise à tous les succès dans les prospectives des années 60/80 ...elle n'est plus que l'ombre d'elle même...tellement on lui a fait avaler de couleuvres....
alors l'espoir fait vivre...certes dans le diction, mais le pragmatisme permet souvent d'échapper au pire...dans la vraie vie.
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il y a 31 minutes, TER200 a dit :
Quatre tensions, et pas loin de trente-six gabarits différents avec les hauteurs de caténaire qui vont avec.
Sans doute que les allemands de Vossloh ne pensaient pas un jour vendre ces locomotives en France, vu le peu de choses qu'on a à leur faire tirer
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à moins qu'ils n'éspéraient pas que les français soient si tordus.....au point de malgré tout d'acheter du matos ....dont le personnel ne voudra pas ?
Parceque sur ce coup là, fallait quand même oser le faire....un coup à déchainer les OS et les CHSCT....
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il y a 27 minutes, TER200 a dit :
Ils seront probablement livrés avant que ça se voie.
C'est sûrs, ils auraient probablement préféré se faire restructurer par CRRC
une restructuration quelques soient les acteurs dominants n'est jamais bonne pour ceux qui sont restructurés....et en la matière je ne suis absolument pas certains soit moins pire que CRRC.....
mais oublions tout cela...certains jubilent de voir le fleuron national avoir gagné cette manche.....par "franchouillardise" exacerbée....
pour autant le pire ennemis vient souvent de celui qui est dans ton propre camp....en matière de business pas de quartier..chaque chose en son temps au moment opportun....
Allez bravo pour ce rachat...on en reparle dans 1 an ou 2...(puisse l'avenir me dire que j'ai tort de penser ainsi) ....
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Il y a 6 heures, zorba a dit :
Le vrai changement interviendra quand l'achat sera signé, en attendant rien ne change en surface. Mais chez Bombardier, les meilleurs vont être les premiers à quitter le navire, Alstom n'aura pas trop d'un plan social pour rétablir les comptes et les actionnaires vont suivre tout cela de près, on ne rigole pas avec ses milliards...
pour une fois on est d'accord ton scénario est conforme à ce qui se pratique en général...reste à déterminer quelle sera la variable temporelle....
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Il y a 2 heures, xabel a dit :
cette marche a été effectuée au seul fin d’intégrer le plus possible des itinéraires de détournement. Pas de nouveaux services à l’horizon.
c'est également expliqué ici :
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/9197
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Il y a 5 heures, jackv a dit :
En achetant Bombardier pour 6 milliards d’euros, Alstom devient numéro deux mondial du train
Les premières réactions sont relativement positives des deux côtés de l’Atlantique. « Ce rapprochement permettra à Alstom de préparer l’avenir, dans un contexte de concurrence internationale de plus en plus intense. C’est une excellente nouvelle pour la France, pour l’Europe et pour le Canada. »
suis absolument pas certain.... mais alors pas du tout ....que ce soit une excellente nouvelle pour les salariés des 2 boites....mais bon on verra bien....
ça pue à plein nez la restructuration à venir peut être pas demain mais après demain ...
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Il y a 7 heures, Laroche a dit :
Donc ce n'est pas trop compliqué techniquement. C'est en fait trés compliqué par le fait qu'il n'y a plus, ou trés peu de personnel d'astreinte, capable d'intervenuir dans un temps raisonnable. C'est donc un choix de l'entreprise, qui en fonction du nombre significatif d'incidents sur son réseau, n'a aucune considération pour ses clients. Bref prendre le train quand il pleut, il vente, il fait froid, il neige, ou il fait chaud, est devenu une loterie.
Il est bien loin le temps où le train circulait par tous les temps.
ça c 'est clair ...après pour ce qui est des raisons de la situation actuelle éffectivement comme tu dis c'est un choix de l'entreprise et surtout in fine de son actionnaire !
une fois que 'lon a dit cela bah soit on fait avec parceque captif soit on ne fait pas... ou plus....
Hier encore c'était un joyeux bordel par chez nous...suite à un malheureux coup de vent d'hiver.....coups de vent qui ont toujours existé par chez nous, mais dont aujourd'hui par média interposés, ont fait tout un tam tam....
et que l'on personnalise.... hier Dennis la semaine passée Cacia ou je ne sais quoi....
a quand Lucifer ou Belzebuth....qu'on aille tous aux abris....ils ne manquent pas à Brest...(ce sera une bonne occasion pour ne pas aller bosser sans avoir vraiment à se justifier !
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Fusion Alstom/Bombardier Transportation
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
ah ça y est ça commence....
quand je dis que les préoccupations des ferovipathes mais pas seulement, sont souvent aux antipodes de ceux qui travaillent pour les boites qui se marient....
Les salariés ont tout à fait raison d'être inquiets....c'est légitime et cela va au dela du "cocorico franchouillard" entendu ici et là à propos du mariage Alstom Bombardier...