Meuh meuh

ben voyons t'aurais les moyen toi de te mettre en gréve illimitée.....qui paiera le loyer les traites la bouffe à la fin du mois.....?

lusager n' a semble t'il pas de conseil à donner sur la tournure, durée d'un mouvement....y a des partenaires sociaux pour cela.....et une bonne vraie gréve comme tu dis durable dans le temps ça s'organise çà se décrété pas comme ça......et pas pour une agression.....

ça ne peut être que le fruit d'un échange entre les salariés, les organisateurs, qui eux seuls peuvent décider, s'ils sont prêts à s'engager longuement ....ou pas !

Dans ce genre dévénement que chacun s'occupe de ses affaires ....

alors mes affaires en tant qu'usagé c'est le bordel mis aujourd'hui dans les transports suite à un mouvement spontané.

Tu parles de moyens de se mettre en grève, OK.

Sur d'autres la question des moyens se pose moins.

Quand aux "partenaires sociaux", je ne rentrerai pas dans le débat.

Ne t'inquiète pas, en tant que humble usagé, je continu à ne rien penser puisque cela ne me regarde pas.

Le problème c'est : Et après?

Aujourd'hui pas de RER en réponse à une agression.

OK, je comprends la colère des conducteurs qui ne sont pas là pour se faire péter la gueule.

Mais demain, on reprend tout comme avant hier jusqu'à la prochaine agression?

Faîles une bonne grève bien dur pour le rétablissement de la sécurité dans les transports et là je soutiens. Mais arrêtez ces coups d'une journée qui finalement n'apportent rien si ce n'est de l'exaspération.

Effectivement pas de différence si ce n'est le bordel monstre que cela met vu le lieu.

Ajoutez à ça le problème du RER À...

L'ambiance ne devait pas être très bonne du côté de la Gare de Lyon ce matin.

Même à petite vitesse. J'en sais quelque chose.

Petit village, petit matin, petite vitesse (20 km/h), petit virage mais grosse plaque de verglas et voilà la voiture qui au lieu de tourner file tout droit vers le fossé.

Par chance il y avait un espace en terre entre la route et le fossé et j'ai repris un peu d'adhérence mais ce jour là je me suis bien vu dedans.

Et effectivement ça vaccine...

Ça dépend du trajet dont tu as besoin.

Moi qui a l'habitude de trajet Paris bremen c'est généralement VSC pour Paris Cologne mais le site db pour cologne bremen. C'est ce qui me donne le meilleur tarif.

Heu, Jackv,

Tu risques d'avoir une mauvaise surprise en arrivant à Ermont depuis Argenteuil....

Le seuil de piste d'orly doit être à 90 m d'altitude. Ça laisse de la marge par rapport à Valentin qui est à peu près au niveau de la Seine (environ 30 mètres d'altitude).

En tout cas ça explique le bordel toute la journée sur Poissy/Cergy.

A midi, il n'y avait qu'un RER sur deux au départ de Poissy.

Tu dois être un peu plus court en temps mais beaucoup plus cher.

J'ai du mal m'exprimer, je m'en excuse.

Je ne suis pas pour la conduite à agent seul.

Je disais juste que contre un glissement de terrain que l'on soit un ou deux, il n'y a malheureusement pas grand chose à faire.

En même temps, il faut qu'elle distance pour arrêter un tel train ?

Autant je défend le point de vue de Fabrice sur les profits à outrance, autant là j'ai bien peur que nous aurions eu deux victimes au lieu d'une.

Avec des "il parait" on ne fait pas de l'info mais de l'intox.

Non, non, ADC01.

Sur certaines chaînes ça peut même faire un titre

:-)

Mais bien sûr...

Honteux.

Je vois surtout une finalité à tout ça.

On arrête les contrôles dans les trains peu chargés. Les gens ne paye plus dans ces trains.

Ils ne sont plus comptabilisé.

On peu donc supprimer le train...

Je sais, je vois le mal partout.

Non pas exactement.

N'étant pas cheminot, merci d'être indulgent avec mon explication.

Sur les logos diesels, le moteur thermique alimente un alternateur qui fourni la puissance au moteur électrique.

Si je coupe côté thermique plus de traction.

Dans le cas de l'hybride la loc est équipée de batteries suffisamment capacitaires pour pouvoir traction ne même sans le moteur thermique.

Après si je conçois ce type de montage sur des voitures ou des bus, je vois moins l'utilité sur des trains lourds mis à part peut-être une aide au démarrage.

Ça ne doit pas être du bi-mode à proprement parlé mais plutôt de l'hybride diesel / électrique comme pour les bus et certaines voitures.

Le con étant une espèce protégée, il y a tendance à se multiplier

Heu, TGV Amiens <> Creil <> Roissy ?!

Le problème de saturation du réseau n'est pas lié à son manque d'entretien mais surtout à des choix politiques (on y revient). Toujours plus de bureaux à La Défense et toujours plus de logements à Marne la Vallée.

Et hop, saturation de la ligne A.

Des exemples comme celui-là il y en a d'autres mais c'est le plus parlant.

Alors même avec de l'argent il n'y a pas de réelle solutions à court terme pour régler le problème.

Ouais mais c'est les Fêtes avec un grand F, c'est la tradition tout ça machin...

PS : pour une fois, dans le journal, c'est la voiture qui a percuté le train ! ^^

Au sens physique du terme c'est quand même normalement le train qui percuté la voiture. Par contre c'est bien la voiture qui n'a rien à faire là.

Attention j'aimerai qu'une chose soit précisée. Est ce que le gars en question est à l'origine de l'incendie ou bien est-ce que suite à l'incendie o' lui a détecté un taux d'alcoolémie trop élevé mais sans relation avec les faits ?

Parce ce qu'à vous lire on a l'impression que l'incendie est lié au fait qu'il soit bourré.

54 ans, ivre...

Quand des jeunes se mettent une murge le soir avant de conduire c'est de l'inconscience mais là je pense que l'on est plus face à un cas d'alcoolisme et l'alcoolisme est une maladie.

Je ne suis pas sur que licencier cette personne soit la meilleure solution. Il a surtout besoin de soins.

Malheureusement ce problème peut arriver dans n'importe quelle entreprise.

Bonjour pas de blessés ok. Mais comment va le conducteur car ça a quand même l'air d'avoir bien tapé ?

Et alors...

en tant qu'exterieur au monde ferroviaire je n'ai pas tout compris à ces histoires de BAPR. Mais je m'en moque un peu.

Ce que je comprends de toutes ces discussions c'est qu'il y a un problème bien plus grave que le numéro des rames.

Un conducteur doit obéissance pleine et entière aux signaux qu'il rencontre.

Il me semble que c'est la base de vos formations.

Hors dans le cas présent, un conducteur a passé un signal à VL et s'est emplafonné dans le train qui le précédait.

Pour moi c'est ça le plus grave.

Comment cela a-t-il pu se produire ?

EEt comment faire pour que cela ne se reproduise pas ?

Voilà les deux seules questions qui méritent une réponse.

Si on ne peut même plus avoir confiance dans les bases de la sécurité ferroviaire...

Je suis de tout coeur avec l'ensemble des cheminots qui doivent se poser bien des questions.

L'actualité regarde ailleurs pour le moment. (et une pensée pour ces victimes là aussi). Et donc le père Michel est un peu occupé.

Pour répondre à une question un peu plus haut, une zone de déformation est faire pour protéger la cellule et donc les gens. C'est pas fait pour protéger le matériel.