Matth22

il y a 2 minutes, ADC01 a dit :

Alors la, il fallait la trouver celle la.

Portant c'est dans le titre du sujet 

Sur Z2 il y a DJ(SI)AE qui ne doit pas être ré-enclenché pourtant il n'y a rien au MC juste un cache amovible en plastique devant le CC

Personnellement la v.6 du KVB ne m'empêche pas de conduire mais il est vrai que je préfère la v.5 et avoir la vue sur le système : ça permet de remonter les anomalies qui sont invisibles en v.6 Exemple concret il y a deux semaine avec un L qui ne montait pas sur une LTV à La Valbonne. En v.6 personne ne se serait rendu compte du dysfonctionnement de la balise du TIV de chantier

Mais bon après je suis conscient que malheureusement certains se reposent sur l'affichage KVB...

Est-ce que ce dysfonctionnement ne concerne pas les seuls engins équipés de versions 5 du KVB ? Sur les v6 et suivantes, les 00 n'étant plus présentés (aux deux visus), de deux choses l'une :

- soit le contrôle à 30 (alerte à 35, FU à 40) est conservé, et des prises en charge (ou a minima le franchissement de la courbe d'alerte) ont été observées (car le signal à VL franchi, le mécano va fort logiquement reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose par ailleurs),

- soit il n'y a pas de problème sur les V6/7 (qui équipent à ma connaissance la quasi-totalité du parc de l'EF SNCF, aujourd'hui).

Dans la seconde hypothèse, je crains que la correction du défaut demande plus de temps, si celui-ci est au final corrigé...

Euh... à part les TGV et quelques rares BB26000 chez nous c'est de la v5 partout (et tant mieux !) sur nos Z7500/Z9500; Z24500; X73500; RRR; BB67300/67400; BB7500; BB22200; B5uxh; B6 MUX G; AGC...

Ah ben si Tu vas sur Annemasse la sortie côté Longeray se faisant avec Rappel 30 Tu es déjà à la bonne vitesse :p lol

Du coup Tu les as d'où à où les 00 verts ? Entre le S cli et le VL ?

Bonjour à tous !

Pour vous, est-il possible d'avoir les 00 verts (visu principal) sans avoir les 00 jaunes (visu auxiliaire) ? Je parle en version 5 biensûr

Salut! Je ne suis pas bon sur ce matos mais lors de ma formation CRL j'ai roulais dessus (Z24500 et 26500) et j'ai remarqué le petit commutateur P1-P2-P3, a quoi est ce que ca sert? Mon moniteur m'a dit que c'est pour faire varier la puissance de traction... Et un autre m'a dit que c'est quand on roule en UM. Avez vous une idée?

Sans ca je trouve que c'est une trés belle machine, conçu intelligement et performante (sauf les batteries )

Salut !

Effectivement c'est un commutateur de limitation de puissance à trois positions qui est à manœuvrer en application du Manuel de Conduite en fonction de la composition (nombre de véhicules) et de la ligne parcourue (suivant si les sous-stations sont costauds ou pas ^^')

Un diesel Honda ne dépasse pas 10l/100 à cette vitesse (Enfin légèrement en dessous, mais pas de beaucoup).

Un Diesel Honda ne monte pas à cette vitesse ! :Smiley_40:

Je ne pensais pas qu'il y avait du fret en Tarentaise, j'ai cru à un simple lapsus, excuse moi.

Qu'est ce qu'il y a comme trafic, là-bas?

Trafic de pétrochimie sur Pomblière St Marcel / Frontenex et puis un autre trafic sur Ugine à côté d'Albertville mais il me semble qu'il n'y ait que Fret SNCF en Tarentaise pour l'instant pas d'autre EF.

Et tous les CRML de la région de CR sont tjrs commandés par Ambérieu ?

Ils dépendent de l'UT Alpes d'Ambérieu en Bugey mais la prog/commande est assurée par Lyon jusqu'au changement prochain (qui prévoit un nouveau pôle de commande sur Chambéry ?!?)

Le dépôt d'Ambérieu a vraiment du soucis à se faire niveau commande... ça sent la suppression de postes :sad:

C'est le cas, il est très intéressant

Beaux paysages (surtout le passage à Culoz... humour !), difficultés d'adhérences à gérer en automne, beaucoup de signaux de traction électrique... Et surtout, pour l'époque où j'y étais, peu de temps d'attente.

Gom

C'est charmant Culoz... en plus en ce moment il y a du TGV en découpe et des wagons déraillés sur le faisceau ^^'

Ah oui au fait Gom depuis que AE-LYZ est passée de VU à Ligne à 1 VB le carré de LYZ dans le sens pair est annoncé seulement par l'Avertissement avant la section de séparation il n'y a plus de Jaune cli : de quoi se faire des frayeurs les premières fois !

Quelques photos de la ligne l'été dernier :

c est la ligne a signalisation mecanique juste apres le tunnel de Bellegarde ?

Après le Tunnel du Crêt d'Eau (en partant de Bellegarde) il y a le Poste de Longeray-Léaz avec la séparation de la ligne à 1 VB pour Annemasse et la Double Voie en BM vers Genève

3 km après il y a la gare temporaire de Fort l'Écluse-Collonges avec la bif vers la VUTR en direction de Divonne (Pays de Gex) : La gare de Fort l'Écluse-Collonges possède bien des signaux mécaniques

http://plm1950.msts.free.fr/CheminsDeFer71/LigneBellegardeDivonne/LigneBellegardeDivonne1000.htm

@+ ;)

Ligne 891 (Bellegarde) Collonges-Fort-l'Ecluse - Gex - Divonne-les-Bains (37,900 km)

A l'origine cette ancienne ligne était exploitée sous le régime de la VUSS (Application de l'ex. IGS4)

A présent seule la section Collonges-Fort-l'Ecluse - Chevry (23 km) est

exploitée sous le régime de la VUTR (Régime de circulation : EVO)

Un article du Dauphiné libéré . . .

Pour info les trains ne circulent pas en EVO mais bien en MA100

La vitesse est limitée à 40 km/h et 30 km/h entre Collonges-Fort l'Écluse et Peron-Farges PL et appareils de voies des établissements pour les 75000

Limite maximale remorquable de 620t (BB 75000)

Limite de résistance des attelages : 960t

Pour la Consigne de Ligne VUTR : EIC ALP DC 18582 (CR S4B n°5)

;)

3= nombre de caisses

78=78ème rame de la série 24500 (156ème motrice)

oui à partir de la 100ème Tri-caisse on passe dans les rames n° 600 ;)

Ca doit faire entre 15 et 20 ans qu'on ne vigile plus les signaux fermés. Depuis l'invention de la répètition optique, en fait, mais la date exacte m'échappe.

En parlant de répètition, une rumeur court en ce moment sur la prochaine disparition du "bip d'attention", au motif qu'on réarmerait par réflèxe en entendant le bip, et non après avoir observé LS(SF).

Quelqu'un a des infos ?

Et bien si c'est vrai ça promet encore plus de prise en charge en Pousse Attelée !!!

Euh.... P'tite question, juste comme çà en passant..... C'est un train de quelle EF qui a déraillé?

Il s'agit d'un train de ballast transporté par Fret SNCF

il effectuait un garage par refoulement sur le faisceau relai raccordement avec deux agents de manœuvre (un en queue de train et un en cabine de conduite) a priori une aiguille n'était pas dans la bonne position et du coup le convoi s'est retrouvé dirigé vers voie occupée par des R20 (wagons bâchés chargés de casiers de bouteilles vides à destination de l'usine d'Evian). Autant dire que les 1800 t de ballastières ont fait du dégât au moment du choc...

Actuellement il y a enquête, certes l'agent de manœuvre est fautif sur le tracé de l'itinéraire mais le conducteur ne s'est peut-être pas arrêté alors qu'il ne recevait plus d'ordre de manœuvre dans la radio... affaire à suivre

Salut Mikado74 !

ça fait plaisir de Te lire ! Je me demande parfois comment c'est possible de circuler sur des déclivités pareilles ! En ce qui concerne le Y8000 c'est plutôt un bon loco

Si jamais un jour T'as de la place en cabine j'aimerais bien faire un tour de Mont-Blanc Express...

par contre, en contre-partie je ne peux Te proposer qu'un tour de Sybic ou de 75000 sur du patachon

@+

Chez nous sur l'étoile d'Annemasse en Haute-Savoie il n'y a pas de restriction de vitesse pour les 75000 à part sur un pont limité à 30km/h sur la ligne La Roche sur Foron - St Gervais les Bains/Le Fayet.

Au contraire même sur la VUTR de Fort l'Ecluse-Collonges à Crozet dans le pays de Gex (01) la vitesse est de 40 km/h (vitesse ligne) là où elle était limitée à 30 km/h pour les 67200/300/400 ! (machines regrettées )

Mais il est vrait qu'il y a des endroits où ça vibre un peu à cause de leurs bogies... lotrela

Non, tu est MA100 sans dépasser 70 km/h..... Tu dois donc paramétrer MA100.... et le reste fait partie des lacunes du KVB: la limitation à 70 km/h!! D'ailleurs, je ne suis pas persuadé que tu puisses paramétrer "MA70" sur un KVB sans avoir un affichage "erreur"

le MA 07 est pris par le KVB comme le 10/09/08/06/05/04/03/02 et 01 même ! par contre le ME ne prend pas en dessous de ME 10 (pour ME100) donc par exemple pour les EVO loc seules ME100 sans dépasser 70 km/h c'est ME 10 | 0 | 057 quand même au KVB !

Vraiment Tu aimes faire clignoter le BP-FC du KVB ! Déjà à Annemasse voie D Tu t'en souviens ? cestachier

Les limites de la signalisation lumineuse... rien de mieux que la signalisation mécanique cestachier

bonjour,est ce que quelqu'un peut me dire pourquoi il faut poser la bcc au moins a 30 metre d'un signal et pourquoi si on a l'assurance que la bcc est en amont de l'obstacle et dans le meme canton on peut faire la couverture qu'a 400 metre ?

merci

Alors les 30m ça doit être la distance maximale entre le signal et l'entrée du canton physique (circuit de voie) et l'histoire des 400m c'est que si Tu es sûr que ta BCC est dans le canton en amont de l'obstacle alors s'il doit arriver un train il arrivera forcément au pire des cas sur Avertissement puisque ta BCC qui simule l'essieu d'un train mettra ton signal "d'entrée du caton" au Sémaphore.

Enfin dit comme ça c'est pas très clair, mieux vaut un schéma !

La BB 25186 vue ici entre St Julien en Genevois et Viry, emmène 13 voitures USI radiées de St Gervais à Ambérieu

Jolie photo Vincent avec une compo de rêve... quel dommage qu'elles soient radiées... tout ça pour être remplacées par des AGC en plastique lotrela