Arnaud68800

il y a 11 minutes, assouan a dit :

Je confirme... Beaux flux entre l'Yonne et Melun (gros centre administratif) et Fontainebleau dont enseignants, hospitaliers, etc... Mais le nord de la Bourgogne est bien loin de Dijon, depuis toujours...

Sans parler de l'intérêt en terme de correspondance que représentent des arrêts dans des nœuds ferroviaires tels que Melun et Mantes...

La région Centre Val de Loire agit plus intelligemment en co-construisant la desserte Paris - Chartres avec IDF Mobilités, ce qui permet d'avoir une fréquence entre Paris et l'Eure-et-Loir ayant largement de quoi faire jalouser les habitants de l'Eure et de l'Yonne (minimum 1 train par heure toute la journée, et jusqu'à 4 en pointe) et de bénéficier des avantages du nœud de correspondance de Versailles Chantiers... Les Franciliens y trouvent aussi leur compte, avec l'existence de trains rapides entre Paris, Versailles et Rambouillet. En soit, ce qui existait à peu près avant que Neuneu ne lance sa nouvelle offre fumeuse "Nord Yonne"...

Il y a 1 heure, Etienne a dit :

Et il subsiste quand même quelques TER Mobigo omnibus qui circulent entre Paris et Montereau en desservant les arrêts du transilien (ce qui chiffonnait Neuneu à la base) !!

Neuneu pourrait faire équipe avec son homologue normand, qui est parti en croisade contre les arrêts de ses TER dans les gares franciliennes, et en particulier à Mantes-la-Jolie, pour des raisons dont certaines sont certes plus que valables (incivilités, fraude et usagers normands qui doivent souvent voyager debout de Paris à Mantes), mais oubliant que tous ses administrés ne veulent pas forcément aller à Paris intra-muros ou en petite couronne (il y a des flux domicile - travail très importants entre l'Eure et les Yvelines)...

J'espère que ce sont bien systématiquement des Omneo Premium (avec aménagements intérieurs type IC) qui sont engagés sur ces missions longues, et pas des Regio2N betaillères à 5 places de front...

Pas comme sur Paris - Calais où on trouve souvent des Régiolis avec aménagements TER, tandis que des Coradia Liner se baladent sur Laon...

Il y a 10 heures, NEMO94 a dit :

Aucune surprise dans le vrai faux suspense, le ministre passe à la radio le matin et lâche les noms des 3 méchants (de droite) qui bloqueraient le truc, et le soir miracle tout est réglé...

C'est une annonce de Macron, donc impossible politiquement que les 3 récalcitrants fassent échouer le machin voulu par le grand chef !!!

Mais on est loin de ce qu a été promis au départ, que pour les moins de 27 ans, et officiellement une "expérimentation" pendant les 2 mois d'été en juillet et août.

 

Le fait de jeter en pâture le nom de 2 présidents de région LR et d'un centriste allié à LR n'est pas anodin, dans la mesure où apparemment, LR réfléchirait à déposer une motion de censure à l'Assemblée Nationale qui pourrait faire tomber le gouvernement (car ayant des chances d'être votée par la gauche et le RN)...

De plus, n'oublions pas les ambitions personnelles de MM Bertrand et Wauquiez.

il y a 13 minutes, ADC01 a dit :

Les deux, voir carte ci jointe.

 

Merci également pour cette archive.

On voit bien qu'ils avaient tracé des traits sur une carte sans réfléchir à leur pertinence ; le seul objectif étant que toutes les régions de métropole soient impactées afin de tenter de ramasser des subventions auprès de chacune.

Quel potentiel pour un Thionville - Grenoble évitant soigneusement Lyon, franchement ?🤣

Parmi les collectivités impliquées, c'est AuRA qui l'a jouée le plus finement : pas un seul centime de subvention accordé, mais vente pour un euro symbolique des X72500 garés bon état, ce lui lui a permis de s'afficher en tant que soutien du projet sans y laisser de plumes, tout en se débarrassant gratuitement de ces tas de ferraille dont plus personne voulait.

Par contre, le pigeon de l'histoire est Grand Est, qui a donné la plus importante (ou une des plus importantes) subvention provenant d'une collectivité locale, après qu'on lui ait fait miroiter une ligne Thionville - Grenoble ou Saint-Étienne (je ne sais plus laquelle des deux villes était proposée), qui avait encore moins de chances de voir le jour que la Bordeaux - Lyon. La suppression des TGV à petite vitesse Metz - Lyon - Méditerranée via Culmont-Chalindrey a été tellement mal vécue à Nancy (Metz étant moins impactée car disposant d'une offre via Strasbourg équivalente en temps de parcours grâce aux LGV Est et Rhin-Rhône compensant le détour kilométrique) que la région était prête à faire n'importe quoi pour retrouver des trains directs sur l'itinéraire historique. Alors que cet argent aurait été bien plus utile pour soutenir le retour (qui se profile) de tels trains sous forme d'Intercités conventionnés...

Et est-ce que quelqu'un pense à ceux qui ont reçu des bons d'achat Railcoop à Noël ? 🤣

Il y a 10 heures, CGO a dit :

Oui, je suis plutôt d'accord le V est plus régulier depuis le débranchement et avec l'utilisation de rames moins longues on a l'impression qu'il y a plus de monde.

Enfin les rames sont hyper cleans et munies de prises USB !

Oui, j'ai remarqué que ce sont majoritairement des Z20900 (récemment rénovées) qui sont utilisées sur la V, avec pour bénéfices des sièges plus confortables disposés en 2+2 rangées et la ventilation réfrigérée. Ça m'a surpris car je pensais que ces rames étaient affectées prioritairement à la branche Nord "VMI" (Champ de Mars - Pontoise / Montigny-Beauchamp)

Alors qu'avant, on subissait les poussives et vieillissantes Z5600 rallongées à 6 caisses sur feue la fameuse mission circulaire Versailles Chantiers - Versailles Château via Massy et Juvisy... A priori, elles sont restées sur le reliquat de cette mission circulaire, c'est à dire l'axe Versailles Château - Brétigny. Ce qui est cohérent avec leur décoration intérieure "château de Versailles".

Avec l'arrivée des RER NG sur le RER D, les Z20500 ayant bénéficié d'une seconde rénovation seraient en partie au moins affectées au RER C, ce qui devrait permettre d'éliminer les Z5600. Et j'espère également les Z8800 de la U...

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Aura

Donc c'était bien la région et plus SNCF qui en était propriétaire : ça veut dire que c'est la région qui aurait dû payer les frais de destruction ? Dans ce cas, ça étaye ma thèse plus haut : elle a vraiment fait une bonne affaire en s'en débarrassant pour 1€, sauf si on considère qu'elle aurait pu en tirer d'avantage en les revendant à quelqu'un d'autre, ce qui est quand même assez improbable (la Roumanie n'en a plus jamais racheté, alors qu'il y a un paquet de X72500 radiés ou garés bon état qui traînent dans les tirages depuis un certain temps).

Il y a 18 heures, ADC01 a dit :

D'après ce que j'ai lu et compris, AURA n'aurait pas participé à l'aventure Railcoop, à confirmer ou infirmer

Exact, ce sont les régions Occitanie et Grand Est, ainsi que plusieurs communes se trouvant sur le tracé du Bordeaux - Lyon et des lignes farfelues type Le Croisic - Bâle qu'ils ont proposé, qui ont subventionné Railflop, mais pas AuRA. Cette dernière a seulement cédé les X-TER pour un euro symbolique, et ce n'est peut-être pas une si mauvaise affaire que ça car j'imagine que le propriétaire de rames radiées doit bien payer des coûts de destruction pour s'en débarrasser ?

Il y a 13 heures, Roukmoute a dit :

Bonjour, à ce sujet, veuillez contacter M. Laurent Wauquiez, responsable de l'autorité organisatrice des transports ferroviaires dans votre région. 🤓

Bah, c'est toujours facile de taper sur M. Wauquiez (à croire que c'est lui qui conduit les trains, pose les rails, gère le trafic, nettoie les trains, etc...), mais il va financer l'opération mi-vie des AGC, qui vient de commencer, à ce que je sache.

il y a 48 minutes, capelanbrest a dit :

On aime la photo pour illustrer l'article  : la gare de l'Est à Paris !! 

Z'auraient pu (à minima= choisir une photo avec la gare de Clermont .

bon on suppose que demain la Montagne va accoucher....d'une "Souris" ? 

 

Je pense qu'ils cherchaient surtout une photo d'un train à l'allure vétuste. Quoi de mieux pour ça qu'une photo d'une CC72100 agonisant durant ses dernières années de service ? Ça fait plus son effet qu'une BB26000.

En cherchant un peu plus, ils auraient sans doute pu trouver une photo d'une de ces machines en train d'expulser un gros panache de fumée 😆

Il y a 4 heures, Pascal 45 a dit :

Tout à fait, mais comment interdire la montée des voyageurs dans ce train et au départ de cette gare.

Faut-il mettre un agent devant chaque porte du Ouigo ?

Il faudra trouver une solution un jour, car ce type d'incivilité risque au fil des années de malheureusement augmenter ...

Disons que je ne vois pas trop l'intérêt qu'ont ces fauteurs de troubles à monter dans ces trains à Melun ou à Versailles Chantiers, vu qu'ils mettent parfois plus d'une heure à rallier Paris quand les Transilien P (pour Melun) et Transilien N / TER Rémi (pour Versailles) ont des temps de parcours de respectivement 30 min et 12 min...

Mais effectivement, sauf à fermer les accès au quai, contrôler les montées à bord restera délicat...

Il y a 14 heures, Xav29 a dit :

Peut-être faudrait il revenir sur ces arrêts en région parisienne où quasiment personne ne descend dans les Ouigo pair ou ne montent dans les Ouigo impair.

Pourtant l'arrêt à Melun est utile pour y attraper un Transilien, qui arrive à Paris gare de Lyon 30 min avant le Ouigo à Austerlitz (celui-ci devant se traîner derrière des RER D sur l'itinéraire via Corbeil).

Idem pour l'arrêt à Versailles Chantiers d'ailleurs, avec un gain de temps encore plus important.

il y a une heure, zoreglube a dit :

A ma connaissance c'est non, car les places disposées en carré, ne se trouvent pas au même endroit . 

Et surtout, il y a beaucoup moins de carrés.

Autre différence : les dossiers et armatures des sièges sont légèrement plus fins, ce qui a permis d'ajouter une rangée sans diminuer le pas. Conséquence : les rangées ne sont plus alignées avec les fenêtres, et il y a donc des places "aveugles".

Oui, de ce qu'on a pu en comprendre, la première tranche de Duplex, les Atlantiques restantes et les Réseau, qui auraient dû être radiées dans les prochaines années, vont être prolongées (de quelques années pour les 1N et jusqu'à 10 ans pour les 2N grâce à leur caisse en aluminium).

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Une chose est certaine, c'est pas gratuit, entre l'étude, la commande des auto collants, leur pose et la petite campagne de com/pub. C'est pour cela que, prudemment, j'ai écrit en mode second degré "pas trop cher"

Il s'agit du logo de 2005, déjà plusieurs fois retouché entre temps, auquel on a seulement rajouté l'inscription "voyageurs". Par rapport à un logo 100% neuf, souvent accompagné d'une refonte totale de l'identité de marque (comme ce fut le cas en 2005 donc), ça n'a franchement pas dû peser lourd dans les dépenses communication/marketing de l'entreprise...

En tout cas, ce logo "Carmillon" et l'identité de marque qui va avec auront été rentabilisés : ils ont déjà quasiment 20 ans ! (Et malgré tout ce temps qui a passé, on voit encore des logos "casquette" traîner par-ci, par-là 😆)

il y a 16 minutes, seb08 a dit :

Je verrais bien des rames CAF Oxygène !!!!

Je ne sais pas si elles seraient assez capacitaires pour Strasbourg - Bâle ?

Mais elles ont l'immense avantage d'être fabriquées à Reichshoffen...

L'info intéressante figure en bout d'article : la Région Grand Est serait en prospection pour acquérir un nouveau matériel plus capacitaires que les Coradia Liner.

A mon avis, il s'agit du remplacement des Corails circulant sur la ligne 1 et Strasbourg - Bâle. L'électrification Nogent - Troyes permettra aussi d'engager ce matériel sur les trains terminus Troyes, en particulier ceux en heures de pointe. Cela disponibilisera des Coradia Liner pour accroître le nombre d'UM2 entre Troyes et Mulhouse (voire faire des UM3 sur ces trains entre Paris et Troyes si les quais sont suffisamment longs). Et aussi revenir à l'offre longue distance nominale, qui était prévue lorsque la région a repris la ligne 4 (4 AR Mulhouse + 1 limité à Belfort).

il y a 36 minutes, connector a dit :

Sans aller jusqu'à dire qu'il y a une forme de volonté dans ces difficultés techniques là, est-ce qu'il n'y a pas là un évident risque de conflit d'intérêt ? Un géant pétrolier qui est le premier distributeur de carburant routier et d'aviation en France en particulier sur autoroute, est choisi comme fournisseur d'un élément essentiel de l'outil qui va littéralement conditionner tout le transport ferroviaire longue distance pendant les 50 prochaines années, avec des enjeux de part de marché extrêmement forts sur certains tracés. Y'a pas à dire les tête pensantes du secteur sont vraiment de fins stratèges...

On pourrait arrêter avec le complotisme de bas étage ?

Peut-être aurait-il été préférable que le fournisseur de cette batterie soit un des nombreux fabricants chinois ?

Avec intérieur Océane ou toujours du Tallon usé jusqu'à la corde de la rame RD d'origine ?

Il y a 2 heures, zoreglube a dit :

Pour être contents , ce sont les dix commandements du voyageur modèle :

Bonnes résolutions 2024 : dans le train, nos 10 commandements pour être un passager exemplaire (lefigaro.fr)

 

Le fil Twitter/X qui figure dans l'article, où un type pleurniche parce qu'un contrôleur lui a mis une amende de 150€ car il avait entreposé son vélo contre une porte, est particulièrement effarant... Le type ne se rend même pas compte qu'il bouche une issue de secours... Il se fait d'ailleurs lyncher dans les réponses...

il y a 10 minutes, Laroche a dit :

Au sud, c'est et restera St Cyr l'Ecole.

Et notons que fixer le terminus sud à Saint-Cyr a permis de ne pas devoir choisir entre Versailles et Saint-Quentin-en-Yvelines 

il y a 45 minutes, Roukmoute a dit :

Bah non, on ne s'en fout pas. Parce que c'est avec ce genre d'arguments peut-être fallacieux (d'où ma question) que l'opérateur a emporté le marché au détriment de la SNCF. Même si c'est annexe, ça a forcément joué.

Vraiment ?

Car SNCF est aussi très douée en matière d'écoblanchiment (greenwashing) : cf les pubs récentes pour le "green friday" (entre guillemets car c'est le terme qu'ils emploient ; c'est vrai que c'est tellement ringard de dire "vendredi vert", surtout de la part d'une entreprise nationale...)

Il y a 1 heure, 30kg est a dit :

Oui Arnaud la résa a toujours été possible sur la ligne 4 mais non OBLIGATOIRE... Pour ce qui concerne la clarté du tract CGT disons que c'est dans son style habituel. J'ai juste voulu faire remonter l'info de cette étude de la mise en place d'une résa obligatoire, ce qui une nouvelle fois va rebuter pour sur des voyageurs potentiels.

Si j'ai bien compris, une voiture resterait sans réservation, comme c'était le cas du temps des Intercités ? À la différence de la Normandie où toute la rame est à réservation.

Ce sont surtout les navetteurs ayant des abonnements qui pourraient être rebutés. Mais ils sont captifs. Pour la clientèle occasionnelle, la réservation apporte plutôt du confort. D'ailleurs, j'ai l'impression que ça a fini par être bien accepté en Normandie.