PLD63

La circulation des trains est a nouveau interrompue sur la ligne Clermont Nîmes suite a un éboulement de rochers survenu en début de semaine dernière.

L éboulement a causé le déraillement d unTTx qui était engagé en vue de préparer les travaux qui doivent avoir lieu en juin ( coupure de ligne ).

Compte tenu de cette situation , il est quasi sur que la ligne ne rouvre que début Juillet.

C est décidément pas de chance ...

Il y a 3 ou 4 ans , les engins colas du train de balast qui avaient deraillés en gare de Arvant ont ete rapatriés par camions.Ils etaient certes non roulant ( en fait, si , mais a 5 km/h ).

Peu etre est ce le meme cas? ou bien encore une question de cout?

Encore une occasion donnée aux media de nous faire passer pour des "billes" ( et je pese mes mots)

J ai participé au printemps 2013 a des travaux de mise aux normes PMR d une gare de la region auvergne et deja , le responsable des travaux me disait: ce n est pas sur que ce soit le bon gabarit pour le nouveau materiel!!!???

quelle misere!trop de tetes pensentes, trop de gens qui commandent et pas assez de concertation...et voila le resultat.

http://limousin.france3.fr/2013/10/28/la-ligne-laqueuille-eygurande-ne-presente-plus-les-garanties-de-securite-selon-rff-et-sera-suspendue-partir-de-juillet-2014-347247.html

La ligne Laqueuille-Eygurande ne présente plus les garanties de sécurité selon RFF et sera "suspendue" à partir de juillet 2014

Peut etre , en attendant, donc, on fait circuler des trains dans des conditions de securité qui ne sont pas garanties alors???

Avec un peu de mobilisation, cette ligne pourrait etre sauvée....

RFF a peut etre communiqué délibérément sur une hypothétique fermeture afin de décrocher des ligne des crédits necessaires pour la rénovation de la voie...

RFF n engagerai pas de travaux sur une ligne parcourue par moins de 9 circulations / jour .ceci dit ce n est que 20km et tout n est pas pourri non plus.

il suffit peut etre qu un fasse un geste ....

C'est marrant parce que pas mal de monde a vu une canette dans ce machin rouge et blanc coincé sous le cœur, alors que moi, je n'y vois qu'un emballage de paquet de bonbon en plastique métallisé, coincé là par le vent...

et puis quoi? il y a un tas de saloperies dans les voies par endroits heureusement que ca ne fait pas derailler les trains.Dans le pire des cas l aiguille decontrole et l ouverture du signal n est pas possible.

Le plus simple pour ceux de la maison, c'est d'aller sur le portail IG (pas besoin de se connecter), rubrique "Nos métiers", "Signalisation".

Dans la dernière colonne en bas, il y a un lien "Etats des installations de sécurité".

En haut de la page, on trouve la carte avec les systèmes de cantonnement, un fichier excel qui reprend l'état pour les technologies de postes et les systèmes de cantonnement, et enfin un pdf qui est une version imprimable du fichier excel.

Bon, cet état ne donne pas l'histoire mais ce qu'il y a... Pour Vichy, c'est juste marqué que la ligne est à trafic restreint, ça ne signifie pas que tout y a été déposé.

Merci Gensac vais aller voir ca des demain.

je me rends compte qu il en a moult types de block!

Bmvu S ou bmvu tout court?

tu as raison Rouk je m ai trompé de ligne!

je pensais qu il y avait eu des travaux et que c est du Bapr depuis Moulins?

Bonjour a tous , travaillant a l occasion sur la ligne des Cévennes , ligne equipée de Bmvu type sud est de Brioude a Langogne, je me demandais si d autres lignes sont encore equipées de ce type de block ou bien est ce la seule ligne ou il subsiste ?

merci.

Enfin, apres plus d un an de coupure de ligne, le trafic a repris lundi sur la ligne...

vont etre contents de voir passer un train!!!

Doivent pas avoir la llumiere a tous les etages!!! :Smiley_40:

99% de la population est ignare concernant le chemin de fer

normal de simplifier à l'extrême, quitte à ce que ça ne reflète pas tout à fait la réalité technique (et aussi pour éviter de donner la mauvaise idée de (re)mettre ça en application par des petits cons)

l'explication de l'éclisse semble plausible

j'aimerais juste qu'on explique la bivoie (et la dernière voiture sur les rails d'une voie où elle ne devrait pas être !) aussi clairement

probleme sur la tjd, sans aucun doute...maintenant pourquoi tant de posts parle de bivoie???

une bivoie pour moi agent circ et aiguilleur, c est lorsque tu tournes un appareil de voie sous les roue d une circulation.et cela n est possible que sur un triage ou des voies de service ou les aiguilles sont libres ( sans enclenchement electrique empechant leur manoeuvre si une circulation se trouve dessus).

Dans le cas present on ne peut parler de bivoie.

bien facile de crier haro sur la sncf... Sur que le reseau n est pas tout neuf , sur que sur des lignes comme celles ci l infrastructure est soumise a rude epreuve.Maintenant avant de dire que rien n est fait , renseignez vous donc sur les travaux effectués et les sommes engagées depuis qques années par Rff et SNCF pour maintenir un niveau optimal de securité

http://www.bfmtv.com/societe/direct-bretigny-pronostic-reserve-deux-blesses-558912.html

c’était en faite bel et bien un problème d'aiguillage selon le président de la SNCF c'est une pièce qui était défaillante apparemment ces aiguillages devaient durer 25 ans et ils étaient installés depuis 29 ans faudrait que la SNCF prennent exemple sur la RATP qui eux modernisent vraiment leur ligne et leur équipement avant a la SNCF on se demandait si on allait arriver au taff a l'heure maintenant on se demande si on va rentrer chez nous en VIE !! une honte cet entreprise

maintenant si c est une honte surtout ne nous fait pas gagner d argent et prends ta voiture...moi ca fait 30 ans que je bosse dans la securité et c est notre cheval de bataille a tous les cheminots.

Bonjour , une bien triste journée que ce vendredi 12/07 pour tout le monde cheminot.toutes mes pensées et condoleances aux famille des victimes.

J avais peur en ecoutant qques infos ce matin que le bilan ne se soit alourdi, ce n est apparament pas le cas, c est tant mieux, je n ose immaginer en effet les consequences si le quai avait été bondé ou si le train croiseur n avait pu s arreter a temps.

Maintenant c est l heure de l enquete et il est bien je pense d en attendre les conclusions .on lit des ces anneries!!!quand cela viens des journaliste passe encore ( c est leur metier de parler quitte a en dire de grosses et accessoirement nous faire passer pour des branleurs)mais quand il s agit de cheminot!!!

Bravo Rouk, fallait pas le rater celui la!!!

peu importe de mon cas personnel;le plus important est que de nombreux cheminot actif ne beneficient,ne profitent pas pas de leurs voyages gratuit lors de leur deplacement personnel ....

au point que si cet avantage disparaissait ,nombreux n en aurait rien a faire puisqu ils ne l utilise pas...

tout comme toi,...les gens s imaginent : quel avantage!!!!pour aller au travail? ben prenez le train , sauf que lorsque c est toi qui doit ouvrir la gare pour faire passer le train?

Pour partir en vacances? cool lorsque tu as 3 gosses avec les valises et que tu te retrouves dans une gares a 10 bornes de l endroit ou tu dois aller...c est d un pratique ...

apres je dis pas pour aller passer un ou 2 jours a la Capitale....

En attendant , on dit aussi que cela coute tres cher a l entreprise j aimerais savoir! et que l on me fasse une proposition , je suis sur que je rendrais mon pass et serais gagnant!

Mise sous tutelle ? C'est à dire ?

Est-ce vrai les "on dit" selon lesquels ce RVB est du travail de sagouin ?

D après ce que j ai entendu : environ 5000 traverses béton a changer ( des neuves! explosées parce qu ils n ont pas retirés les bouchons avant de mettre les tirefonds ) et les entres voies qui ne sont pas bons...c est C... en double voies de ne pouvoir se croiser... et le pire , c est que ces gens la vont encore travailler pour Rff.

Et pour te repondre Mikado, oui Volvic Lapeyrouse c est fermé tout trafic et je peut te dire qu avant d y faire rouler un velo rail, y a un sacré boulot de débroussaillage !

Salut, oui , il parait, fin juin!!!

Il parait aussi que l entreprise privée qui effectue les travaux a été mise sous tutelle par la sncf afin de remédier a tout ça au plus vite...

! comme dirait certains forumers!!

Bonjour,

Le block évoqué par AZDI58 ressemble peut être à feu le BMVUSE qui était équipé de voyants et poussoirs de "demande et accord de voie".

Si ce block est le BMVU (idem SNCF), sans jouer sur les mots; l'apparition du voyant de test est bel et bien un 1/2 accord de voie (déblocage du sémaphore).

TEST: circuit électrique qui a vérifié qu'il n'y avait pas de circulation de sens contraire entre la gare voisine et sa propre gare.

Bonjour, pas tout a fait "feu" le BMVUSE ,encore en service sur la ligne des Cévennes de Brioude a Langogne

Bonjour, il est vrai que la rédaction de cet article a de quoi surprendre.

Principe: cas général les gares de voie unique sont exploitée à "régime fermé"; ce qui veut dire qu'en dehors du passage d'un train les signaux de block (avertissement et sémaphore) sont normalement fermés contrairement aux gares de double voie qui sont à "régime ouvert". (avertissement normalement fermé dans le texte).

Mais les trains peuvent passer sans arrêt dans ces gares. Question: est ce que l'avertissement fermé en voie unique impose l'arrêt obligatoire en gare? dans ce cas le texte serait cohérent.

En ce qui concerne les gares d'arrêt général; comme elles sont signalées comme telles dans les documents (renseignements techniques ou livret ligne) tous les trains doivent s'arrêter dans ces gares. Il n'est, par principe, pas nécessaire de prendre des mesures pour arrêter les trains, par contre il faut pouvoir les retenir en gare.

Tout est donc possible en signalisation (avertissement fermé ou fixe), 1 signal carré par voie et sémaphore en aval, 1 sémaphore unique sur la VU avec utilisation de jalon d'arret à main en gare pour retenir les trains, 1 ou 2 carrés de cantonnement.

Par contre avec un block manuel je serais surpris qu'il n'y ait pas de signal de sortie.

L

Les gares d arrêt général sont souvent des gares de bifurcation .Dans celles que je connais le départ des trains est commande par un signal carré ( signal de sortie de voie.).le sémaphore étant indépendant est situé au delà des appareil de voies, il peut être annoncé par un avertissement( groupé avec le carré ) ou pas selon l éloignement et la visibilité du sémaphore.

autre solution alternative: rouvrir Cayenne ou alcatraz....

c est pire que ca, gannat montlucon c est actuellement fermé pour travaux.une chose sure il y eu desserte la semaine derniere et le train arrivait par ussel!

en parlant d eau, justement, suite au retard de l ouverture de la ligne, l usine des eaux du Mont dore a demandé en haut lieu une solution pour être desservi

résultat desserte départ de clermont via limoges ussel et laqueuille tu vois le périple?

Salut Roukmoute

Ca feras presque un an de coupure au lieu des 6 mois prevus!

En coupure de ligne depuis juillet 2012 pour travaux, la ligne Clermont-Volvic devait rouvrir debut decembre2012.

L accident survenu dans le Cantal sur la ligne Aurillac Figeac a causé une interruption des travaux durant une 15 aine de jours

( cest apparemment la même entreprise ).On pouvait donc penser a une reprise des circulations début janvier!

Que nenni!!! Les pronostics de réouverture se sont succèdés de dates en dates....mi fevrier, fin avril...on arrive a fin mai voir juin ou plus...

Quelle misere!!!

Le chantier en est vraiment un!

Plusieurs KM de voie serait a refaire!!!

Je suppose que cette entreprise était la moins chère du marché, on en voit les conséquences .

Les paris sont donc ouverts quand a la date de réouverture.

Si vous avez des infos , je suis preneur.je mettrais bien 100 balles dans le bousin...

oui, surtout que des non cheminots(dont je fait parti)ont entendu des choses !!!!!!!

ah? des choses ? voudrais bien savoir moi!

Une chose de sure, le personnel change apparemment souvent et doit etre formé au plus vite ....or, vite et bien , ca n existe pas.

le manque de metier et des formations au lance pierre sont a mon avis les causes des incidents avec les ef privées et je ne dis pas cela pour incriminer les collegues du privé eux memes mais un systeme ou l on tire les couts au plus bas.(puisque l on est dans les confidences, il y a un mois de cela , l ac d issoire est intervenu lors de la manœuvre du train de sable colas rail .l agent de manoeuvre s appretait a faire tirer ses locs alors qu il avait deja renversé l aiguille. un talonnage d evité.on dit merci qui?)

Allons bon, alors, nous allons rester sur notre faim ???

Ben si, ici, c'est l'endroit pour en parler, après tous, nous sommes entre nous, donc, si tu as des griefs contre les collègues cheminots du privé, te gênes pas, assume tes paroles, pas de sous entendus, ça fait faux derche, non mais ...

Pour les conclusions, il y en aura, surement que tu seras en copie si tu bosses sur ce site ... et si l'incident est jugé sérieux, il y aura un REX inter EF, je peux te l'assurer pour en avoir déjà vu ... suite à un incident sur un train FRET SNCF (porte-auto GEFCO incriminé ) par exemple .

Il n'y a pas eu de mort, pas de carton avec une autre circulation quelqu'elle soit, alors, pourquoi voudrais-tu que cela fasse la 1 du JT de 20h00

Non mais, il y en a qui ont de ces mentalités sous prétexte que le Fret a été libéralisé par le législateur ...

Ils bossent, certe, pas dans les clous puisqu'il y a incident, mais reconnais qu'ils travaillent pour (sur)vivre !!!

Si tu as envi d'en découdre avec moi, fait le par MP, ça gâchera pas le topic et ça nous évitera un banissement au mieux, une exclusion au pire, merci .

quand a ton post Mr Bearcat je comprend pas bien ou tu veux en venir ?

Et, pour ne pas etre faux derche, il faut bien reconnaitre qu il vaut mieux faire rouler des trains privés que rien du tout , au moins ca maintien la ligne.

(enfin, moi etant a l infra, j y vois comme ca!)