fabrice

il y a 1 minute, Grego97 a dit :

Je vois pas en quoi être sur voie libre autorise  un conducteur de regarder ailleurs que devant lui dans ce cas si il y a un passage à niveau défectueux devant lui il freine en retard et tape une voiture.  Dans le cas du mécano le poste d aiguillage à juste repris son itinéraire chose qui arrive c est au conducteur de rester attentif et d arrêter son train avant le signal

Merci de nous démontrer que tu n'es pas un conducteur mais tu ne réponds toujours pas à ce que j'ai mis, bizarre non ?

il y a 8 minutes, Grego97 a dit :

Alors pour toi quand on émet des doutes sur les compétence d un agent on appartient pas au chemin de fer automatiquement ?

il y a 19 minutes, fabrice a dit :

et la procédure te dit d'etre en mesure de t'arreter à tous les signaux, même si tu as eu VL avant ?

???????   Alors ???

il y a 3 minutes, Tophe a dit :

 

Et ça doit bien laisser une trace dans le poste.

Oui, dans le temps, il fallait ouvrir un cadenas sécurisé en perçant ( d'où le terme "percer" ) le papier témoin ( comme le bouton de l'alerte radio) et qu'il fallait remettre en inscrivant le motif sur un carnet spécifique. Aujourd'hui c'est inscrit dans la "boite noire" du poste

il y a 2 minutes, Grego97 a dit :

Ben dsl mais quand on est on en tête de train on se doit d appliquer les procédures technique à la lettre 

et la procédure te dit d'etre en mesure de t'arreter à tous les signaux, même si tu as eu VL avant ?

il y a 3 minutes, Grego97 a dit :

Sauf que le poste peut il vraiment savoir à l instant T et au metre pres si le train a réellement rencontrer l avertissement ou le Voie libre ? Je trouve ça un peu facile de dire que le poste peut tout savoir 

Comme le dit ADC, il y a l'occupation des zones, hors dans ce cas, en refermant le signal, il a du percer ( si tu es un ancien, tu dois connaitre ce terme) et donc il y a une trace au poste. Et il devra justifier ça

à l’instant, mimi95 a dit :

bah , pour moi tu n ' as jamais été mecano , sinon tu n 'aurais pas posé ces questions...

Je me suis, pour l'instant, retenu de balancer cela

il y a 2 minutes, Grego97 a dit :

Oui mais comment le poste peut savoir si le mecano a rencontrer l avertissement ou non ?

😮

il y a 11 minutes, Grego97 a dit :

Et bien moi j ai pas saisi la nuance en relisant vos message ? Dans quel cas le mecano est relevé par un DpX et dans quel cas on lui remet un bulletin ? Et c est à l initiative de qui c'est est le poste qui doit décider d appeler un dpx d astreinte ?

Oui.

il y a 2 minutes, ADC01 a dit :

Quand le mecano a bouffer un carré après un avertissement, c'est tout simple. La, il y a faute de l'ADC.

Hors, là, il ne l'a pas fait, mais délivré un bulletin

il y a 4 minutes, mimi95 a dit :

Grego 97 , tu es mécano ou tu étais mec , pour sortir des bétises comme ça....

Ou AC ?

il y a 9 minutes, Grego97 a dit :

Pour moi le mecano est seul responsable sachant que c est lui qui est en tete de train la boucle de rattrapage les erreurs d aiguillage ça arrive on a pas des procédure pour rien 

Donc, toi, à tous les signaux tu arrives en mesures de t'arrêter même si tu as eu VL au précédant ? Ce n'est pas une situation normale, mais de stress, donc dangers. S'il avait eu un train aux fesses, il devait arriver au pas ?

T'es à  160, tu arrives sur un signal fermé, apres avoir franchit un VL, tu le franchis et s'est toi  responsable ?

Et bonjour la régularité, tu vas te faire appeler Arthur par la direction

il y a 1 minute, FCP a dit :

OK au moins les tord sont partager

Pour moi, non

à l’instant, FCP a dit :

 

J ai pas engagé d aiguille j étais arrêter 10 m après le signal et le signal en amont était à VL j ai taper l urg des que j ai vu le signal fermer 

Donc fermeture intempestive, le poste se débrouille pour justifier

Il y a 1 heure, FCP a dit :

L AC m à dit qu il m avais repris l itinéraire pour me garer au faisceau et m à donner un CBA pour repartir  mais pour lui dans cette configuration là j étais censé m arrêter avant ( et il n à pas tord car si j avais été plus attentif j aurai réagis plus vite ) 

il y a 26 minutes, FCP a dit :

Moi hier ils m ont laisser repartir tout seul je comprends pas trop

Il t'a délivré un CBA, ce qu'il n'aurait pas du faire.

Il y a fermeture intempestive, sans aviser donc le CRL, c'est son problème maintenant.

Mais, oui, y en souvent des "mais", de ton côté, ils vont regarder la bande ou l'ATESS (donc voir si tu avais eu un avertissement ou pas, la vitesse), et voir si, éventuellement tu as appliqué certaines mesures, comme l'abaissement du panto, et surtout, les mesures de protection si c'était nécessaire ( SAR, SAL, etc. )

il y a 2 minutes, FCP a dit :

Moi hier ils m ont laisser repartir tout seul je comprends pas trop

Si tu as bouffé un carré, quelque soit l'endroit, le poste ne doit plus te laisser bouger sans avoir aviser le cadre traction d'astreinte. Là, pour moi, il y a eu une fermeture intempestive ( pour les anciens, on dit qu'il a percé) que le poste va devoir justifier

il y a 16 minutes, Grego97 a dit :

En général bouffer un carrer c est descente de machine obligatoire ça m étonnetu aurai du être relever par un dpx normalement 

Sur le moment, y a un DPX traction qui arrive, et qui fait les 1ere constatations ainsi que le relevé de bande ou de l'ATESS. Apres, soit tu es relevé, ou avec le cadre, tu gares la loc. Apres, il peut avoir une mesure conservatoire quelques temps et ça ça dépend de la situation, de ton historique et de ton DPX ET DET

il y a 9 minutes, Grego97 a dit :

Non moi aussi je pensais mais j ai pas été relever par un dpx

Moi aussi, j'ai ramené la loc au dépôt avec le DPX d'astreinte et le CUP du secteur qui nous a rejoint après avoir été avisé . Je m'attendais à  la mesure conservatoire, mais mon CTT avait dit que comme je l'ai avisé très rapidement,et il a averti le DET avant que cela lui soit remonté, que je n'avais pas de descente et que je reprenais après mes RP avec lui en accompagnement. Je précise que le signal avait déjà eu de nombreux signalement par ecrit sur BS

il y a 3 minutes, FCP a dit :

Oui c était pas cool j étais dingue mais après comme je l ai expliquer j ai ma part de responsabilité 

Ben maintenant qu'il y a eu un évènement grave de sécurité, il y a une enquête de déclenchée. J'espère que tout ceux qui ont eu cette méthode l'ont signalé sur le BS. Sinon, ca va dépendre de ton encadrement

il y a 1 minute, Grego97 a dit :

Descente de machine ou blame en général 

Ca dépend d'un tas de chose.

il y a 3 minutes, FCP a dit :

Oui il m a dit qu il avait pas réussi à me joindre à la radio mais que d habitude les mécano s arrête car ils arrivent plus  doucement après je connais la ligne et je savais où était le signal j ai fait le con

La procédure de reprise (sauf urgence) est qu'il doit s'assurer que tu sois arrêter devant le signal avant de le refermer ou du moins aviser

il y a 2 minutes, cyclodocus a dit :

"d'habitude le mécano s'arrête"

ça veut dire que d'habitude il fait de la reprise d'itinéraire ?   !!!!!!!!

Et comme on nous a rabâché très très souvent, l'habitude tue

il y a 1 minute, FCP a dit :

Oui je suis monter le voir à son poste pour plus d explication apparemment ils le font de temps en temps quand y a un louper mais que je suis le seul à avoir bouffer le signal 

 

Je veux bien qu'il y a des loupés, mais de faire systématiquement une fermeture au nez, y a un gros problème avec ce poste.

il y a 24 minutes, FCP a dit :

Le signal en amont était à voie libre j étais donc en marche normal

Je roulais pas vite entre 30 et 35 km/h car j étais sur une LPV limitée à 40 km/h

Le signal suivant était au carré en courbe  d une visibilité à environ 250m et en pente assez prononcer 

Le souci c est que je suis aussi responsable car je l ai vu tardivement car j étais pas attentif j avais le nez dans entrain de trifouiller mon sac donc j ai enfoncer l urgence assez tard .

L AC m à dit qu il m avais repris l itinéraire pour me garer au faisceau et m à donner un CBA pour repartir  mais pour lui dans cette configuration là j étais censé m arrêter avant ( et il n à pas tord car si j avais été plus attentif j aurai réagis plus vite ) 

Il t'a refermé le signal sans t'en aviser  avant ? 

Il y a 6 heures, DIDIERD a dit :

Un wagon c'est pour les marchandises !

Il y a 3 heures, assouan a dit :

 

Cela ne parle qu'aux cheminots vos remarques. Et quid des "wagons restaurant" ? Bref...

Et le wagon de cantonnement ?  

Du calme, je sors

il y a une heure, ADC01 a dit :

Il n'y a pas un seul seuil, cela dépendra de ton roulement, d ton affectation etc,

Il y a 7 heures, Mecanos a dit :

sauf que tu connais ce fameux seuil kilométrique? 7000 Kms, 9000 ? 13000 ?en plus, nous sommes que le 7/04

 

 

Pour info, pas d'avis ni par sms, ni  par mail( j'etais 2 jours en RP). ce soir, RHR PMP, et demain, une journée retour non commandé car modifié, qui est devenue une journée en  auto commande.En gros, train PMP - Le Mans + EIA  au lieu de PMP RENNES  puis RENNES-Le MANS...

 

 

De la catégorie de train, de la mission. Etc.

Lorsque j'allais jusque Lille Délivrance, on avait un MA80 de 2400t que l'on amenait de Lille, Somain ou Valenciennes jusqu'à Ebange de nuit qui "rapportait" pas mal, on le faisait 2 ou 3 fois dans le mois, et on avait fait la prime traction du mois. Quand les régions Alsace/Lorraine ont été jumelées dans la région Grand-Est, certains trains de Mulhouse ou Hausbergen à Woippy sont passés en FRR, là aussi ça a été le " jackpot" , au dessus c'est l'international qui paye. Mais jusqu'à un certain niveau ( Certains conducteurs du 100 de Metz ont eu vent de cela et ont été se plaindre à la direction), après "tu bosses pour les copains "

il y a une heure, BB24000 a dit :

et ça cogne ????

Est-ce que TGV travaille encore avec des tireurs ?

il y a 25 minutes, ADC01 a dit :

??

Les joies des traducteurs en ligne

il y a 36 minutes, Rvb a dit :

Je pense que c’est la rame 238 😂

😜

Il y a 6 heures, fabrice a dit :

je ne connais pas trop ce type de rame,

Il y a 6 heures, BB24000 a dit :

Relais du traction???

Relais haute tension moteur de traction

J'ai circulé la dessus lors de ma formation en tant que stagiaire. Pittoresque

Compresseur + soupape réservoir d'air, et, je ne connais pas trop ce type de rame, ça ressemble à la fermeture du relais traction

il y a une heure, BB24000 a dit :

Bonjour, merci pour les réponses.

Je pensais aussi qu'il s'agissait d'un onduleur, mais le bruit se produit avant le démarrage des moteurs !

salutation
Guido

T'aurais un enregistrement ?