bibinne

Le 27/08/2022 à 19:14, Gom a dit :

C'est ce qu'on entend de la plupart des détracteurs d'opticonduite. Mais quand tu observes la conduite d'une bonne partie des collègues (sans avoir besoin d'être en cabine), c'est VI + manipulateur traction à fond, et la machine gèrera toute seule.

Aujourd'hui, tu croises un TGViste (et formateur !), tu lui parles d'Opticonduite, il te répond "on s'en fout au TGV, on roule tout le temps au trait". Quand tu lui fais remarquer à l'arrivée à Montparnasse que ses 5min d'avance lui ont juste servi à se retrouver arrêté en pleine voie dans l'avant gare, il ne peut que ronchonner... Et déjà il y a 15 ans au Fret, t'avais des gros malins qui laissaient les régimes de frein de la 26000 sur V juste pour avoir la VI.

Exact, la fameuse VI en fret…

Effectivement, à la traction sncf, la plaque est présente jusqu’au 12/6. 

il y a 9 minutes, assouan a dit :

Certes mais la mise en application du texte de l’Epsf était au SA2020 donc c’est un peu surprenant qu’il ait fallu attendre 6 mois... 

et pourtant. Je vais vérifier mais dans le référentiel, elle est toujours là, sauf à partir du 13. je veux qu’on m’éclaire si je ne comprends rien. 👍

Il y a 10 heures, Petite Vitesse a dit :

Tu tires cette info d'où ?

Reglement nouveau du 13/6: Anomalie signalisation d'arriere.

Ca y est, à partir du 13/6, Plus de Plaque de Queue dans le Reglement. 

Le 13/08/2020 à 18:11, Florent PRI SP ESSAIS a dit :

 La définition même de l'overlap est "zone de recouvrement" qui provoque la présentation d'une indication S aux signaux N et N+1. La circulation se trouvant en aval du signal N+1. Cela avait une utilité dans les Gares temporaires ou autres petits établissements avec des voies de stationnement. On mettait en place la zone l'overlap lorsque les appareils de voie permettant d'accéder à voir de stationnement étaient à une distance < à une centaine de mètres du signal de BAL de sortie de la Gare. 

Ceci permet de pallier une erreur de l'aiguilleur couplée à une circulation qui avancerait trop loin dans le canton. En termes techniques, le Signal N se referme de par la mise en action de la Fermeture Automatique du Signal N. L'AC confirme alors la Fermeture du signal en mettant son VCm du carré d'entrée N de "O" à "F". Le signal Carré N reste fermé avec le VCm sur F. Mais le circuit de FA est purgé et le relais de FA à nouveau excité. Imaginons que L'AC, par erreur, remette son VCm sur "O", l'indication S efface l'indication carré au signal N. Imaginons que la circulation avance trop loin et dépasse le Signal N+1 de BAL en sortie de gare, on perd alors l'indication de block sur le Signal N, qui se retrouverait au A. La circulation pourrait alors rebrousser vers la gare temporaire en se rendant compte de son erreur et l'on pourrait avoir à ce moment même, une autre circulation pénétrant dans le canton depuis le Signal N. 

Compliqué je sais, mais cela peut se produire. On aurait dans ce cas, un rattrapage, ou alors un sémaphore non annoncé selon la séquence.

J'avais fait un PowerPoint pour le boulot pour présenter ce cas très complexe et mal expliqué à mon sens dans l'EF5B12 ou IN 3268 ou IG93267. Pour ceux intéressés je peux vous l'envoyer par mail.

Le disque exige au mécano de s'arrêter au premier point remarquable qu'il va rencontrer. Il ne marque pas d'arrêt devant le disque. D'où la cible ronde qui caractérise typiquement des signaux d'annonces mais pas d'arrêt. 

Le Sémaphore lui oblige de s'arrêter devant le panneau. Quelque soit la Plaque F ou NF, le plus important sera pour lui de savoir le type de block qu'il va rencontrer derrière. 

Bonjour Florent, pas mal compris ce système d´overlap. Si possible, comme cité dans le Message, je souhaiterais pouvoir regarder ton Power point stp? Mail en messagerie privée?

merci bien👍.

Le 02/01/2021 à 10:50, jackv a dit :

ça fait pas mal tout cela ..problème spécifique ?

La vitesse et l’approche sont sont souvent les deux mêmes facteurs qui engendrent les heurts avec le béton.

Ah oui. Car rien d’autre sinon pour les autres...

À suivre en Décembre peut-être alors, au changement de service. Suspens😝

Question de temps.

On est d’accord, ce n’est qu’une qu’est de temps.

13/12/2020, la plaque est toujours autorisée. Donc, soit oubli, soit pas encore à jour.

il y a 51 minutes, Petite Vitesse a dit :

Il me semble que, dans tous les cas depuis quelques mois, tu dois avoir deux lanternes rouges en queue, même dans les cas d'anomalie.

C'est pourquoi tu as des lanternes de secours dans les EM.

Le règlement conduite est clair: tu peux, si besoin, t’aider d’une lanterne et d’une plaque de queue. Elle a encore du service à faire, avant peut-être de disparaître...

Le 19/04/2021 à 10:34, fabrice a dit :

Non, finit, retiré depuis quelques semaines

Salut les Loulous, vous êtes bien sûrs? Si anomalie de signalisation arrière, on peut toujours se servir de la plaque de queue.

A moins que vous parliez en situation normale, où là, je suis d’accord. Pourriez-vous éclairer... ma lanterne, merci😜.

Le 18/11/2020 à 10:29, jackv a dit :

adc veut dire , tu réarmes ta vacma et tu te rendors 58 secondes

Je l’avais oubliée cette technique 🤣🤣

Il y a 16 heures, Gom a dit :

Pas besoin de ligne de toiture :

 

Merci à vous Effectivement, ça ponte car on amène l’arc électrique de la phase sur la section neutre. Avec le 2e pantographe, idem et ça fait un circuit, donc forte intensité car tensions non en phase, fragilisation de la caténaire et, le suivant, qui passe en ayant tout bien fait, se retrouve avec la ficelle dans les cheveux.

Et bien sûr, heureusement qu’on passe DJ ouvert, sinon, catastrophe!!

Vous êtes au top, de même pour la longueur d’une section. Par exemple, à Vilennes sur Seine, on en a une. Je regarderai combien de portées sont prises en compte pour les sectionnements, mais de mémoire, 4 me semble juste.👍👍👍👍👍

Salut les Totos, question: pourquoi avons-nous des JS en 1, d´autres en 0,75 et 0,25 et, enfin, d’autres en 0,5 et 0,25 0,25, svp? Merci bien.

Mais comment peut-on ponter deux sections avec les DJ ouverts? Je ne vois qu’une ligne de toiture avec  DJ sur une branche dérivée. Mais je ne comprends pas. Help please👍👍

Merci bien Florent.

Le 02/04/2018 à 17:49, jackv a dit :

avant c'était pour le repérage du PLX éteint la nuit si la plaque d'ident n'était pas réfléchissante

Pour être moins ignorant: un PLX svp, qu’est-ce? Merci.

Il y a 11 heures, assouan a dit :

Bonsoir,

Il me semble que d’autres ont déjà attiré ton attention sur le fait que renvoyer les gens - sur un forum public - vers des IN, des EFx ou autres textes réglementaires ne présentait, en gros, aucun intérêt puisque la majorité des lecteurs n’y a pas accès ? 
Ce serait gentil de commencer à prendre en compte les remarques... 

Ou s’il est de la boîte, le mettre en forum privé, s’il le souhaite. Toujours utile d’avoir un retour au texte...

Merci à vous. Je cherche alors en détail et vous dit. Au moins, grâce aux photos, je comprends la partie démontable mentionnée dans les explications techniques.

a bon entendeur, à bientôt.

Salut les copains, question svp: savez-vous combien de cheminées de soufflage comporte une 27300? Merci et à bientôt.

Schéma trouvé mais pas le nombre disponible...

Après quelques recherches et discutions avec le chef, l’électronique est trop rapide, à „haute vitesse“, pour que l’analogique du Bx ne traite toutes les informations. D’où la non chute de UL côté revers..

Pour info, sur la machine, l’acquisition de la tension ligne est actualisée toutes les 0,5ms. Merci à vous.

il y a 57 minutes, CRL ACH a dit :

Bonjour, faisant encore de la VB2N avec 27300, lorsque je passe le coupez-courant entre Cormeilles et La Frette Montigny, je constate une chute de la tension ligne...et je suis en gros à 70 km/h.

Salut à toi, la semaine dernière, au même endroit, rien ne s’est passé. C’est vraiment curieux alors. Et pas que sur une seule machine la tension est restée dans le vert.

Je vais refaire l’expérience au même endroit et je vous dirai. Si la réponse me vient, je vous ferai signe. Merci les copains.