Jacky boy

Quelques vues du CN3 Beilhack au dépôt de Besançon. 
 

Lors d’un plein de gazole nous avons eu la chance de le visiter 😍 et d avoir une démonstration de rotation depuis l’extérieur et l’intérieur. Impressionnant 🤩.

L’occasion aussi pour les équipes conduite et infra de s’entraîner à son utilisation. 
en effet l hivers 2023 encore aura été un échec pour son utilisation en ligne.😢

Station du dépôt de Besançon fin 2022

le poste « turbine » de commande des fraises par l’agent Infra 

le poste conduite à droite (avec le Cab signal)

Exercice de rotation, la particularité de ce Chasse Neige 

deverouillage des verrous depuis la cabine avant rotation 

début de rotation 


Il pivote comme une tourelle

une superbe machine.

Circulation exceptionnelle d’un x2800 sur la ligne des Hirondelles.
 

ambiance vintage et MGO garantie 

X2816 de l’association x2800 du haut Doubs qui circulait ce week end de Pâques sur la ligne des Horlogers.

l’occasion d’entendre le doux son du mythique moteur MGO à pleine puissance dans les rampes.

l’hopital du grosbois

Morteau 

 

moteur MGO

Desserte inédite dans l’ancienne gare de Longemaison.

Comme le sujet bio carburant fait causer, nouvelle série de prise de vue en France et en Suisse….

la rame X76715/16 qui fait partie des rames test au B100

Besançon 

la Chaux de Fonds 

Morteau

Circulation du x2816 de l’association x2800 du haut Doubs sur une des lignes emblématiques du haut Doubs : la ligne des Horlogers.

pour Pâques circulation entre l’.hôpital du Grosbois et Morteau. 
 

desserte inédite de l ancienne gare de Longemaison.

mythique moteur MGO

arrêt à Longemaison 

Gare de Morteau

Il y a 13 heures, Arnaud68800 a dit :

Si ça ce n'est pas du greenwashing... Ce ne sont pas quelques A-TER par jour qui vont significativement détériorer la qualité de l'air dans le secteur...

Je pensais nos voisins suisses plus pragmatiques...

Ah peut-être est-ce la pollution sonore qui dérange lors du stationnement en gare ? Dans ce cas ça peut s'entendre, vu le raffut que font ces saucisses.

Les suisses n’ont pas le choix, le seul matériel disponible c’est X73500 ATER ou X76500 AGC.

Eux  ne veulent plus de thermique, donc ni l’un ni l’autre.

mais l’AGC a été préféré car plus moderne, plus capacitaire, moins bruyant et moins polluant.

Et côté pollution il n’y a pas de petites victoires, si ça pollue mois  c’est déjà ça de gagné.

Le 06/04/2022 à 18:17, Colargol a dit :

Tiens je croyais que toute circulation thermique (fusse t-elle alimentée en biocarburant) était purement et simplement proscrite sur le réseau CFF? Dérogation spéciale pour ces essais?

Pas de dérogation c est une exploitation normale.

avant réalisé avec des ATER équipés du dispositif suisse Signum, ces derniers sont proscrits et le système Signum Obsolète.

la ligne est maintenant équipée KVB sur la partie suisse et permet aux AGC de monter sans modification.

les X73500 plus polluants sont maintenant interdits sur le secteur chaux de fonds. 
m’le Bio carburant n’est qu’une expérimentation pour le moment et il n’y a pas de projet de déploiement à cours terme.

Le 06/04/2022 à 05:44, ADC01 a dit :

Les gens ne vont pas comprendre alors qu'une pénurie d'huile alimentaire se profile à l'horizon

Seule une petite partie de l’huile est consommable pour nous, un tier je crois est assez pur pour l’être, une grosse majorité n’est pas propre à la consommation et est utilisé notamment comme carburant. Donc pas certain que cela joue beaucoup.

a savoir que 7% de votre gazole à la pompe est composé de cette même huile sans que vous le sachiez spécialement.

Une première expérimentation sur la série AGC.

pour l’hiver 2022, 2 rames XGC (X76500) du parc BFC testent un biocarburant B100. 
 

la région Franche Comté et la ligne des Horlogers a été choisie pour son climat, le but étant de tester un carburant « grand froid ».

les premiers résultats sont encourageants. 
cette expérimentation de 2 x 3 mois est encours de janvier à juillet 2022.

départ de La Chaux de Fonds pour cette rame roulant au B100.

le B100 en photo 

approvisionnement par Oléo 100. Du B100 Français…

première circulation en janvier 2022 entre Besançon et Valdahon.

des stickers, pour identifier les rames Biocarburant.

Des affichages dans la rame également pour les voyageurs 

Réouverture complète de la ligne des Horlogers entre Morteau et La Chaux de Fonds depuis le 30 mars.

Avec notamment les 2 rames AGC BFc qui participent à l’expérimentation du Biocarburant B100 à base de Colza.

Ambiance hivernale sur la ligne des Horlogers : .Besançon Morteau 

Le CN3 de Dijon Perrigny dans ces quartiers d hiver à Besançon 

Un des 2 derniers sémaphore mécanique de la région en gare de Champagnole 

ambiance vintage...

cote Andelot, au premier plan l’ancienne ligne qui partait vers Lons le Saunier.

Quelques photos de la ligne des hirondelles.

gare de Champagnole

gare de Morez

Le 01/04/2021 à 19:42, CGO a dit :

Tu es reçu dans une gare de VU pour être expédié après le départ d’un autre train (de même sens), avec la règle de l’arrêt obligatoire, tu ne pourras repartir qu’avec une autorisation de départ.

S’il n’y avait pas cette règle, le risque c’est que le mécanicien du train reçu pour être mis en attente, apercevant le sémaphore de sortie ouvert pour le train déjà en gare, ne suppose,à tort, que c’est pour lui, avec risque de prise en écharpe…

Il y a du avoir des incidents de ce genre , qui ont conduit le législateur à cette règle de l’arrêt obligatoire, pour éviter toute confusion…

Je ne suis pas de cet avis.

L’autorisation de départ (maintenant AuM) n’est vraie que si la gare ne comporte pas de signal de sortie.

si il y a un signal de sortie  et qu’il est ouvert le conducteur doit simplement marquer l’arrêt en zone de gare et peut reprendre sa marche sans AuM. C’est la motivation de cet arrêt que je cherche.

si il doit être retenu (cas de l’expédition d un autre train par exemple)  le garde aura normalement placé un SAM pour le retenir.

merci pour les autres retours...

Un exemple de consigne sur un carré DAA après Besançon. 

Le 14/02/2015 à 00:08, ADC01 a dit :

Sur TOUTES les VU, l'avertissement demande de s'arrêter en gare, que ce soit une gare d'arrêt général ou non, tu mélanges un peu tout là.

Bonjour, 

connaissez vous les motivations de l’arrêt en gare après rencontre de l’avertissement ou du disque en voie unique ?

merci 

Voilà en image l’explication de la forme des Cro.

la neige.....

en effet c’est astucieux de l’avoir ajouré et ondulé pour obtenir un bon contact électrique.

si si, sous la neige il y a bien un Cro et une voie.

Passage sur la ligne hier. 
 

gare de Andelot 

en image le fameux Cv F et ensuite le signal de cantonnement de sortie de gare

Il y a 5 heures, jackv a dit :

il y a plus de 24cm de neige entre les rails puisque l'on voit la trace de la brosse au milieu de la voie elle passe  a environ 20/21cm au dessus des traverses (surface d'un cro environ 24cm au dessus des traverses si cela n'a pas changé)

l'écart entre plan de contact brosse et niveau du rail entre 60/70mm

SAM E 901

Bonsoir, 

J’ignorais ces valeurs. Oui il y avait bien 30cm de neige à la descente du train.

sur la photo en effet on voit bien la brosse RS au centre de la voie, on voit bien aussi les 4 traces (2 à l’extérieur gauche et droit de la voie et 2 dans  la voie) des aimants SIGNUM équipant les X73500 aptes sur cette ligne.

système qui vie son dernier mois d’existence . Car il sera déposé en mars sur ces 4 engins.

Quelques vues de la Chaux de Fonds ces jours dans la neige.

quelques TER Français. x73500 Signum

la ligne fermé dans moins de 2 mois pour travaux (8mois)

Il y a 17 heures, wladimiro gaiotti a dit :

Il y a donc le signal de cantonnement.
En fait, j'essayais de voir le signal de canntonnement au loin sur la photo, mais je ne pouvais pas le voir.
Ce n'est pas le cas de la photo que vous avez postée, mais est-il possible un départ vers BM avec un signal M d'un carrè violet sans le signal de cantonnement à suivre?

Oui il est possible dans certaines gares de partir en ligne en voie unique avec un feu blanc.

je n’en ai pas sur mon secteur mais cela existe.

dans mon cas il y a bien un signal de cantonnement sur la potence à suivre. Sémaphore de BM.

par contre j’ai des cas ou un train peut être expédié depuis voie de service sans signal. Donc la même règle sans le feu blanc....

Il y a 13 heures, wladimiro gaiotti a dit :

Merci Jacky Boy, ce sont de belles photos.

Très intéressant ce carré violet avec une plaque "BM vers Morez" et un indicateur de direction.

Je remarque aussi qu'il s'ouvre au feu blanc, donc ce n'est pas l'un de ceux qui ne s'ouvre que vers une voix principale et qui a S / A / VL.

Je ne me souviens pas à quel point vous devez respecter la marche en manœuvre au cas où vous dirigeriez vers le BM.

Ces carrés violets, équipés de plaques avec differents types de bloc et d'un indicateur de direction sont-ils communs?

Ce type de signal est rarissime avec une plaque de cantonnement BM vers sur une carre violet.

C’est un feu qui présente que carré violet ou feu blanc. 
la règle du feu blanc vers une ligne en BM est spécifique. Marche à vue jusqu’au signal de cantonnement (ce qui est le cas ici) à défaut dans la zone du poste. Puis marche normalement avec vitesse limitée sur les aiguilles bien sûr. Un cas rare de nos jours.