TRAXX186

Le 20/11/2020 à 17:16, rzm a dit :

L'ig sur la signalisation, sur la fiche de synthèse des cv, n'exclue pas la possibilité de balise pour des cv -sans préciser les types-
Une autre instruction, prévoie la possibilité d'équipement des carrés violet de type bas sur voie de service

Alors sur vp je ne pense pas.

Exception à Paris Bercy au départ des voies à quai, il n’y a que des cv de type bas et Ils sont équipés depuis quelques années de balises KVB. 

Le 10/03/2020 à 15:00, CRL ACH a dit :

Bonjour, faisant encore de la VB2N avec 27300, lorsque je passe le coupez-courant entre Cormeilles et La Frette Montigny, je constate une chute de la tension ligne...et je suis en gros à 70 km/h.

Je dirais peut être que c’est lié au temps de passage du panto sur les iso de sections. Avec l’informatique il doit y avoir un micro délai dans le palpeur... 

Il y a 13 heures, Nostromo a dit :

L'appréciation de la proximité avec la caténaire est au cœur du sujet et cette proximité varie naturellement selon là ou l'on se trouve par rapport à la caténaire.

 

Vous avez raison. Le plancher des traverses d’extrémité est plus bas que le plancher d'accès à la cabine. On le vois très bien sur l'image.

 

C'est juste, mais le bras de rappel non isolé est plus haut que la caténaire.

Je parle pas du bras de rappel mais du/des fils de contacts qui se dirigent vers les tendeurs sur les supports a chaque changement de « tir ».. mais tu n’a pas l’air de saisir la conception catenaire 

Le 24/02/2020 à 09:29, Nostromo a dit :

Relisez le poste de @viveletrainavierzon : hors des bifurcations, il n'y a aucun risque de se trouver à l'aplomb de la caténaire. Le plancher est donc hors de la zone de danger.

Ah donc depuis 12ans je fais une c0 erronée alors... mince. On ne demande jamais si on n’est a l’aplomb de 1, de 2 les engins ont aussi un plancher sur chaque traverse d’extrémité de 2 (peut etre plus bas) et de 3 chaque tir de caténaire ne passe pas au dessus du bord de la voie pour rejoindre des supports d’ancrage? 

si on est sur le plancher d’un wagon on ne demande pas si on est dans l’axe de la catenaire pour appliquer la c0

et en courbe, mince la caténaire (hors midi) se desaxe.... la cata on fait comment...

Il y a 17 heures, Nostromo a dit :

À mon humble avis, personne n'a commis d'erreur à proprement parler.

C'est une divergence dans l'interprétation des règles de sécurité qui pose problème. Exactement comme à la suite de l'accident des Ardennes, quand le personnel SNCF à invoquer son droit de retrait pour l'exploitation agent seul.

Ici, je suppose que la direction part du principe que la sécurité est de la responsabilité des agents, qui ne doivent pas se trouver sur la passerelle des machines au passage d'aiguilles, de TJD ou de croisements électrifiés.

À l'inverse, une partie du personnel refuse sans doute d'utiliser ces machines qui ne correspondent pas, selon eux, aux exigences de sécurité.

Mais à l'inverse de cet automne, j'imagine que la SNCF préfère ici éviter le conflit et la mauvaise publicité qui va avec...

Pourquoi dans les zones d’aiguilles? La caténaire n’est pas plus basse dans les zones d’aiguilles et la C0 s’applique sur n’importe quel point d’une ligne. 
 

je voulais dire au maximum... juste pas d'um3 vu la longueur des quais

il y a 3 minutes, nicolas80100 a dit :

Bonjour,

 

Effectivement c'est une excellente nouvelles en UM 2 ou 3 , Du moins j'espère que les quais soient assez long à Paris St lazare et sur le reste du réseau Normandie pour les UM 3, Je me souviens que à Vernon, certains corails assez long dans les années 90, les voitures de queues étaient hors quai, c'était sportif pour descendre , je l'ai vu .

C’est une version xl de 135m il n’y aura que des um2 à PSL 

il y a une heure, assouan a dit :

Parfois tu essayes de monter un événement, un "gros coup" pour un anniversaire ou autre et tu apprécierais que cela ne fuite pas : cela reste valorisant pour l'entreprise quand l'événement a lieu et il n'y a pas d'autre culte du secret que d'essayer de garder la surprise pour quelque chose d'organisé.... Dur à comprendre en effet

Si tu fais ca et compréhensible tu ne mets pas la rame dans un technicentre et tu laisse des consignes claires... sinon il ne faut pas pleurer. Et si ca sort juste se rejouir. 

En même temps pourquoi autant ca secret, c’est valorisant pour l’entreprise ce genre de projet.

mais on sait que dans la boite certains aiment bien se monter des secrets... 

Sauf de l’enfermer dans un hangar gardé et camouflé c’était certain que ça allait sortir....

Pour les amateurs...

il y a 10 minutes, xabel a dit :

L'exemple, ce sont les rames munies d'une conduite de frein 'électrique', et sans CG. Ben, c'est interdit par l'EPSF.

Si tu as les sources je suis preneur.

Une rame sud est était présente hier sous tension au TSEE.

Il y en a eu aussi sur le Gr3 de PSL avant 2007 où elles sont revenues sur Joncherolles. 

Il y a 18 heures, TVM a dit :

Bonsoir , 

Quand est il du parc des Z6400 ? Assurent t'elles encore des trains ?

Pou les trains, en ce moment il m semble que non elle sont garées mais sinon oui sur le Gr3 PSL Nanterre, Cergy en heure de pointe. Quelques Saint Nom la Bretèche (a verifier si c’est encore le cas vu l’evolution Rapide du parc de nat) et exceptionnellement sur Versailles RD. 

Le 22/12/2019 à 19:11, zorba a dit :

Les agents non grévistes, appelés en renfort pour remplacer les grévistes, vont faire une pause du 24 décembre 18 heures au 25 décembre 18 heures, ces agents ne veulent pas se priver de Noël, on appréciera leur sens du service public et leur qualité de briseurs de grève. Joyeux Noël urbi et orbi.

Tu veux venir à ma PS a 3h50 demain...... c’est déprimant de lire de telles conneries... et tant de moutons qui gobent tout. 

art 14.1.2 sur NAT, y’a un manuel par cabine ce n’est pas que lors des formations....

Il y a 20 heures, CC 6500 a dit :

Ah OK, je comprends... Et du coup toute cette phase de test serrage-desserrage se lance automatiquement par l'appui sur le FIEF sans que le conducteur n'ait à manipuler le MPTF, c'est cela ? 

Le FIEF est un frein d’immobilisation. Il faut bien garantir l’immobilisa De la rame lors de l’essai. Les Fis peuvent être décommandés et n’ont aucune incidence sur le test frein.

chaque frein a son utilisation. 

Fis : frein d’immobilisation Et de stationnement 

fief : frein d’immobilisation Pour essai des freins 

Le FIS fonctionne sur la base d’un ressort (commandable sur z50000), lors du test frein on test l’état des CF.

Lors du desserrage du test frein les fis vont se mettre en action mais les Cf seront bien à 0. 

Le non desserrage ou le défaut d’un FIS est signalé par l’allumage d’une lampe et demande l'arrêt Immédiat 

Il n’y a pas d’essai De traction sur NAT. De toute façon, La traction est inhibée dès que les fis sont commandés d’ou La présence du bp démarrage en rampe. 

Il y a 17 heures, zobos a dit :

Sans rentrer dans les détails, les 79000 ont énorméments de différences avec leurs cousines DE18 dont elles sont pourtant issues. 

Bah si tu as des détails justement c’est intéressant 

Il y a 19 heures, Mecano a dit :

  Le Pool FAC et le PAC transilien ont été réunis sous la même UO à savoir l’UO MTS ( Mass Transit Services ) depuis peu, le PAC assure les acheminements et non le Pool FAC sauf dans des cas très précis exemple : acheminements de Z2N du RER C de la branche Nord vers le technicentre des Ardoines durant l’été avec les travaux castor ou ils sont obligés d’emprunter l'itinéraire de la ligne D...

C’est exactement ce que je dis, pour les acheminements, le pool Fac assure des réserves PAC pour acheminements entre technicentres en IDF et autres mouvements. Le pool fac ne sort pas de l’IDF. T’inquiété je connais très bien cette uo..... 

3 fis sur nat.

il y a 8 minutes, Gom a dit :

Pas que les cadres. Y a aussi des exécutants qui ne souhaitent pas que la moindre virgule soit déplacée parce que ça fait changer leurs petites habitudes.

C’est sur mais en matière de réglementation y’a pas bcp d’exécutions......

Il y a 2 heures, assouan a dit :

Je ne vais pas t'apprendre que la Sncf est souvent plus restrictive que les textes européens, de l'Epsf, etc....

Et oui des cadres zélés qui veulent justifier leur poste en coupant les cheveux en 4