PrizonchargeKVB

J'ai l'impression que les chinois affectionne particulièrement tous les systèmes énergivores pourvu qu'ils soient esthétique. Parce que concrètement à part des économies sur la maintenance courante des pantographes je ne vois pas en quoi ce tramway serait plus économique que les autres.

Citation

CHANGSHA, 1er août (Xinhua) -- Le premier tram à supercondensateur développé indépendamment par la Chine, est sorti de la chaîne de production, lundi dans la province chinoise du Hunan (centre).

http://french.xinhuanet.com/2016-08/01/c_135555879.htm

Le couperet est tombé: grève chez ECR

il y a 5 minutes, ADC01 a déclaré:

 la passion et le travail aux chemins de fer ne font généralement pas bon ménage, tu en es la preuve vivante

C'est grâce à ce discours grossier que certains passionnés ne pourront jamais devenir mécano à la SNCF. On est obligé d'aimer son métier pour le pratiquer.

Je n'ai jamais rien reporter sur les agents, c'est juste que je ne supporte pas le manque d'investissement c'est tout.

il y a 34 minutes, Inharime a déclaré:

C'est vrai...
Lors du (bref) passage que j'ai fait dans ces lieux, et même si la fenêtre du bureau que je partageais avec deux autres collègues donnait sur cette cour, je n'y accédais que par une modeste porte latérale (en bois et sans fioritures). 
Faut voir à pas tout mélanger...

Bonjour,Je pense que vous me prêtez des intentions qui ne sont pas les miennes.

Je suis un passionné du chemin de fer qui regrette l'état de délabrement du tissu ferroviaire français et de ses entreprises.

Dans la psychologie freudienne le train représente la virilité, et je pense bien qu'inconsciemment vous êtes prisonnier de cette image. Avant d'être une idéologie le ferroviaire est d'abord une économie. Que vous le vouliez ou non le ferroviaire est un pur produit capitaliste des économie occidentales des 19 et 20eme siècles. Vous avez perverti le ferroviaire en l'idéologisant et vous  l'avez amené à la mort en faisant fuir tous ses clients par votre corporatisme sectaire, le choc pétrolier puis la désindustrialisation ayant achevé ce qui restait du ferroviaire.

Aujourd'hui avec le développement durable il y  a une vraie possibilité de relancer le ferroviaire, parce que c'est un mode de transport écologique. Mais encore faut-il s' adapter à la nouvelle donne du marché, aller vers le wagon isolé, devenir plus souple car c'est l'air du temps qui l'exige...sans quoi nous raterons une deuxième fois le train du ferroviaire...

Aimez-vous vraiment le ferroviaire? Moi je dis que qui aime bien châtie bien, aussi dures seront les réformes il faudra encaisser et être patient, si nous aimons le ferroviaire il faudra en passer par la, il en va de la survie de ce secteur, un secteur pas vraiment rentable pour le moment.

Seule la rentabilité du ferroviaire pourra pérenniser ce secteur d'activité. Or avec vos discours caricaturaux dénigrant ceux qui veulent vraiment sauver le ferroviaire vous contribuez sans le savoir à sa mise à mort. 

il y a 41 minutes, JLChauvin a déclaré:

C'est du lourd... avec des boulets pareils je vous plein les gars chez ECR.

On dirait un avatar des mecs du bureau des roulements de l'ex-SNCF, ceux qui répétaient inlassablement les mêmes conneries d'un service sur l'autre malgré toutes les remontées possibles et imaginables, ou pire ceux qui b**s**nt sciemment les conducteurs (j'en connaissait très bien un avec qui j'ai bossé à la feuille, et il s'en ventait en public, en plus...). Un mercenaire transfuge? Formé par un mercenaire transfuge?

Il bossent comme çà les allemands, comme les pires des ex-SNCF? Curieux de voir ce que va faire votre nouveau patron avec ces bras-cassés.

Bon courage...

Tu ne connais rien à la gestion des trafics ferroviaires.

La gestion, le management et l'organisation sont des domaines qui te dépasses.

Les jeunes conducteurs ECR ne doivent pas prendre exemple sur des partisans du moindre effort comme toi, ECR est une entreprise jeune et dynamique qui doit surtout se départir des boulets qui ne veulent pas travailler, c'est à cette seule condition que nous ferons du bénéfice et que le travail de ceux qui veulent vraiment travailler pourra être pérennisé.

Il y a 1 heure , fabrice a déclaré:

 

Pu*ting, t'es gonflé, c'est TOI qui vient te plaindre, toi qui vient vomir sur tes collègues qui, hiérarchiquement,  sont en dessous de toi, ne font pas ton boulot, pour lequel tu es payé ( d'ailleurs tu devrais partagé ton salaire avec eux)

Rattraper les conneries des autres, oui, ca arrive, de temps en temps, mais que cela devienne systématique, faut quand même pas pousser même dans les orties

Si tu n'es pas capable d'assurer ton taf, démissionne de ton poste, voir de la boite, tu te plains que les autres ne font rien pour l'entreprise dans laquelle tu sévis ( j’écris bien sévit et non bosse)  alors que toi tu n’arrêtes pas de la plomber avec tes agissements

 

Et maintenant tu te plains que cela est rendu public, t'es gonflé quand même

Je suis de ceux qui pensent que chez nous, y a du ménage à faire dans les hautes sphères, mais je constate qu'il n'y a pas que chez nous et comme un a déjà écrit, je parie qu'au niveau place, que tu es assis sur un baril de poudre avec un cigare allumé dans la bouche  et que la seule excuse que tu oses sortir est " c'est leur faute, ils ne font pas mon boulot"

 

Perso, je devrais rire en lisant tes malheurs, mais là tu vois, par respect à tes "collègues" ( y a bien des guillemets) , j'en ai franchement pas envie

Au fait , t'a TOUJOURS PAS REPONDU à

 

 

 

Ne personnalisons pas le débat.

J'aurais aimé répondre à ta question mais je n'ai aucun élément entre les mains, je ne sais pas ce qui a été décidé entre l'état allemand et la DB. 

Il y a 13 heures , Pascal 45 a déclaré:

... j'avais pas lu cette intervention !

Le titre d'agent de maitrise ne veut rien dire.

J'étais agent de maitrise SNCF qualification D, et pourtant je faisais le même boulot que les qualif C (non maitrise).

 

Dans notre cas le titre est surtout un moyen de responsabiliser les agents en les incitant à s'investir d'avantage dans le plan de transport.

Les conducteurs constituent la dernière boucle de rattrapage d'un train, ils ont une responsabilité énorme sur les épaules et je considère donc que le titre de maîtrise pour eux n'est pas usurpé. En plus ce statut constitue un avantage au niveau du calcul de la retraite.

Il y a 1 heure , Luz² a déclaré:

J'ai été vomir après avoir lu ton message sur les enfoirés de privilégiés de conducteur de trains mais celui-ci est bien gerbant aussi!!

En gros tu as raison sur tout! Tu ne connais RIEN du terrain, mais tu as raison...

Les CDL sont bien payés? Sans déc' avec la vie qu'ils ont c'est le minimum syndicale! Surtout avec des gars à la commande comme toi, des gros jaloux incompétents qui leur mettent des batons dans les roues!

Il faut accepter de la flexibilité? Tu as raison bosser la nuit, les week-end, JF et être tout le temps en découché ce n'est pas assez flexible comme travail! Il faudrait tous les mettre en astreinte H24 c'est bon à rien de CDL!

 

Bref tu n'es qu'un gros suce b***** qui cherche à se faire bien voir, tu n'as aucun oeil critique et pour toi "tout va bien madame la marquise", le bateau coule mais toi tu n'apporte rien de constructif: TOUT VA BIEN!

Je sens que tu es à cran. Essaie de te calmer, on est sur le net sur un forum dédié à la détente et à la passion du rail. Cet endroit ne doit pas devenir le prolongement de l'entreprise dans la vie privée. Nous avons tous nos points de vue, le mien peut-être plus orienté vers la production, désolé si j'ais pu te vexer mais saches que je t'ais compris. Je voulais simplement t'amener à relativiser un peu plus, c'est tout. 

Il y a 11 heures , Class66220 a déclaré:

Oh la la qu'est-ce qui faut pas lire... Bon je crois que y en a qui fument de la bonne. Si vous pouviez nous fournir l'adresse.

Tout agent travaillant dans le ferroviaire n'est pas passionné au point de regarder la veille sa marche et ça c est normal. Il faut l'accepter. Dans une entreprise ferroviaire idéale. Le conducteur allume sa tablette, il a toutes les infos qui vont bien, la marche correspond au train et à la machine prévue (Et on a pas 10000 séries...). Elle est prévue au poil pour que le départ tienne compte des éventuelles manoeuvres et évolutions liées à la mission a effectuer et la commande également.

Ça fait pas mal de marges de progrès je crois. Mais pour monter des plans au poil, faut venir sur le terrain et pas juste 1 fois par an. Je dirais une fois par mois serait pas mal. Une fois que les missions seront montées correctement et tout ce qui va avec vous allez voir que, comme par magie, tiens les conducteurs sont un peu plus flexibles, tiens ils en font un peu plus. Cet esprit s est perdu avec la centralisation. Il fallait certes une meilleure coordination des moyens utilisés mais est-ce qu'un tel bouleversement était nécessaire ? L'avenir nous le dira mais pour l instant, force est de constater car ça ne marche pas de façon optimale.

Les plans sont plutôt bien montés je trouve, dans 95% des cas les agents ne trouvent rien à redire à leur mission.

La connaissance terrain n'est pas un aspect nécessaire de notre travail, ce qu'il faut avoir c'est surtout un esprit analytique et des connaissances des langues et de la supply chain et aussi une maîtrise de l'informatique, car les logiciels reproduisent les connaissances dont tu parles, ceci est propres à tous les milleux de production pas seulement ferroviaire (il y'a par exemple un tableau numérisé qui définit informatiquement les temps nécessaires à chaque opérations et qui empêche de générer des missions incohérentes(exemple:  quand il y'a un montage anachronique comme essai de frein avant une PC, ca bloque l'envoi).

Ensuite je ne comprends pas le rapport entre la perte de motivation des agents sur le terrain et la décentralisation. Avec les nouveaux outils de communication on communique très bien à distance et pour peu qu'on y'mette les formes, la commande est toute aussi courtoise et agréable quand elle se fait par mail ou téléphone que quand elle se fait en vis-à-vis. De plus pour les situations spécifiques il y'a vos MEX et les cadres d'astreintes qui peuvent se déplacer sur le terrain. 

Quand on travail dans le transport il faut accepter d'être souple sur ses horaires, la flexibilité sans être notre raison d'être est la qualité principale que nos clients recherchent quand ils s'orientent vers nous.

Vous n'en faites qu'à votre tête. Ne venez pas pleurer quand la boîte coulera ok? Des agents volontaires il y'en a, et désolé de le dire mais vous n'en faites pas parti. Ne serait-ce que par respect pour l-honorabilité de la boîte vous devriez avoir honte de critiquer publiquement l'entreprise qui vous nourrit. Et ce d'autant que,  meme si vous ne le savez pas, vous êtes des privilégiés. Combien de personnes en France ont la chance de toucher votre salaire mensuel? Un peu d'humilité vous ferais le plus grand bien chers collègues.

il y a 22 minutes, Carmillon a déclaré:

Écoute, quand on a signé nos contrats de travail il était nul part indiqué qu'on devrait materner de jeunes cadres dynamiques en quête de savoir du ferroviaire.

Si tu veux savoir monter une journée, viens tirer des trains quelques années ou même faire du sol.

Il n'y a plus de défi à relever en ce qui vous concerne. Pour vous 3/4 du problème vient du terrain (sncf reseau et ecr).

Mais remettez vous en question. Encore aujourdhui, vous demandez des sillons thermiqes au lieu d electrique, vous demandez des tonnages sous évalué par rapport au tonnage réel, vous mettez encore des agents pas habilités sur certains parcours sur des trains y passant, vous n anticipez pas les plages travaux...

C est notre faute ? Plus aucune EF ne bosse comme ça aujourd hui, à part ECR.

Vous avez des statuts d'agents de maîtrise vous vous devez donc d'être un minimum responsables et d'anticiper les erreurs de la commande et de prendre les devants afin de faire rectifier  ces éventuelles erreurs.

Vérifiez vos marches la veille de votre train, préparez vos missions en amont, ca permettra de détecter d'éventuelles erreurs d'itinéraires, n'attendez pas le départ de votre train pour nous dire que vous n'êtes pas habilités sur votre trajet! Idem pour le tracé des marches, n'hésitez pas à parler au GEM pour lui dire qu'il s'est planté de machines, ect...

Les remontées opérationnelles font aussi parties de vos contrats de travail.

il y a 51 minutes, Class66220 a déclaré:

one arabe ou comme chez Pôle Emploi. Il faut viser directement le service concerné pour faire bouger un sillon, une tournée. Et la c est la conception. Mais il est vrai aussi que quand tu parles a certains que tu cherche a leur expliquer et que eux veulent limite t apprendre ton métier ou t expliquer que ton métier c est de conduire des trains et que le leur c est de demander des sillons même en dépit de leur faible connaissance du réseau et bien forcément tu les laisse essayer de se sortir des sables mouvants bien souvent sans succès.

Salut,

Dis toi bien que les types qui demandent les sillons ici ne connaissent rien au ferroviaire. Même si certains d'entre eux (pas tous) aiment jouer aux petits chefs et montrer qu'ils connaissent tout sur tout, il ne faut pas se démonter pour autant et prendre son mal en patience, en prenant le temps de leur expliquer que le technicien terrain c'est toi et pas lui, sans toutefois le braquer.

Il en va de l'avenir de la boîte, on doit tous mettre notre ego de côté dans ces situations. 

Il y a 1 heure , zobos a déclaré:

Arghhh j'ai entendu ça pendant 10 ans comme alibi dès que quelque chose n'allait pas!!! NON, ECR n'est plus une entreprise jeune, sauf si tu prends la moyenne d'âge de ceux qui la compose!! Vous êtes dans des bureaux luxueux dans le XIXeme, moi et d'autres ici pouvons te parler de l'époque où nous étions dans quelques Algeco a l'époque des premiers trains! Là oui entreprise jeune avait son sens. Et pardonne moi mais quand on a un groupe comme la DB derrière, on peut difficilement parler d'amateurisme. Bon en revanche c'est sans doute ce que eux pensent en vous voyant à l'oeuvre....

Tu parles dans un autre message que le terrain ne vous aide pas? Là aussi je rigole doucement, quant tu passes ton temps a tenter de proposer des solutions et que tu vois que rien n'est pris en compte oui a un moment tu arrêtes de le faire. A votre décharge pour avoir subi en région le binôme responsables op et pré-op, vous avez très peu de marge, voir aucune.

Tu parles de contrôle de coût, il y deux ou trois ans le siège a déménagé, tout le mobilier a été racheté, tu trouves ca normal quand on te parle sans arrêt qu'il faut faire des économies? Alors qu'en agence on doit supplier pour avoir du papier dans les imprimantes.... 

Tout ceux qui étaient présents dès le début en 2005-2006 sont tristes de voir ce qu'une bande de tr**** du c*** inexpérimentés dans ce domaine ont fait de cette entreprise qui avait réellement du potentiel et qui maintenant doit sortir les rames pour survivre sous perfusion quasi permanente de la maison mère.

Si vous aimiez tant cette entreprise, pourquoi n'êtes vous pas venu à Paris nous aider à relever le défi?

Evidemment, si tous les anciens refusent de venir à Paris, alors qu'on leur avait pourtant proposé des facilités de logement, hausse de salaire et plan de carrière, que vous voulez faire? Dans ce cas on embauche des jeunes inexpérimentés et on recommence tout à zéro...

PS: le nouveau siège coûte bien moins cher que celui de la Madeleine, qui était situé dans un des quartiers les plus prestigieux de Paris. 

Il y a 8 heures , zobos a déclaré:

Problèmes qui n'existaient pas avant la centralisation, chaque planification régionale avait une (très) bonne connaissance de ce qui se passait dans leur périmètre...

Oui mais le problème c'était qu'on ne contrôlait pas le budget des régions quand tout était décentralisé. Maintenant au moins on a un visu sur le budget de chacune d'entre elles.

Pour le reste il ne faut pas oublier que nous sommes une entreprise jeune, l'expérience viendra avec le temps et surtout en éradiquant le turn-over infernal qui gangrène le pôle opérationnel.

Il y a 9 heures , Inharime a déclaré:

Tout cela la SNCF le connaît et depuis longtemps, même bien avant que la concurrence existe. Ce n'est donc pas nouveau et c'est à chaque entreprise de s'adapter pour satisfaire les desiderata de la clientèle. Et pour cela il faut mettre en place le personnel et les moyens nécessaires. Moyens et personnels qui coûtent de l'argent, argent que, justement, les concurrents de la SNCF ne veulent surtout pas dépenser...Quand on n'a pas les moyens de ses ambitions il faut se contenter des ambitions de ses moyens et ne pas hésiter à refuser des contrats que l'on sait ne pas pouvoir honorer.
Quant à accuser la SNCF de tous les maux, ça aussi c'est aussi vieux que la SNCF et c'est la solution de facilité qui évite de s'interroger sur ses propres carences.
Si la communication passe si mal entre les différents acteurs de la SNCF c'est aussi en grande partie à cause des nouveaux entrants qui ont su, via la Commission Européenne, et au nom d'une soit disant concurrence libre et non faussée, imposer un saucissonnage aussi strict qu'idiot au sein de l'entreprise historique qui a créé de véritables murs entre les différents intervenants.
Qui trop crache en l'air...doit avoir un parapluie...

Le ton s' est apaisé depuis.

Pour être honnête les régulateurs et les AC de SNCF réseau nous aident pas mal, ils ne nous refusent jamais ïe information, et nous appellent même à chacune de nos demandes de sillons mal renseignées pour nous rattraper le coup. Il y a évidemment des con comme partout mais ils sont minoritaires.

Quand je parle de manque de communication, j'entends plutôt chez nous: ici les infos ne circulent pas entre les différents services du PO alors qu'on travaille pourtant en open-space à seulement quelques mètres les uns des autres.

il y a 30 minutes, mecano 62 a déclaré:

Des RHR très long ,on en fait tous .

cela permet de se reposer et de découvrir les environs .

 

Encore faut-il disposer d'une voiture! Visiter des bled aussi paumés relève pour ma part du défi, surtout quand il pleut.

Il faudrait que ces foyers soient implantés près des bars ou des centres-villes, avec des navettes pour éviter de marcher.

C'est faisable, et ca casserait l'ennui au quotidien.

il y a 15 minutes, likorn a déclaré:

Non, je ne sais pas en effet, vu qu'en Suisse on ne découche pas. Mais je n'ai jamais prétendu le savoir et ne souhaite d'ailleurs pas le faire.

Ce que je prétend, c'est qu'il est dommage de demander l'amélioration des conditions en utilisant des arguments fallacieux. Que les foyers soient chiants, que les longues découches soient pénibles et que ça vous les brises, surtout les jeunes, je le conçois tout à fait.

Mais il ne faut pas présenter des arguments pseudo-bidons. Il faut présenter les faits, les risques, les possibilités d'amélioration.
Or les risques ne sont pas les agressions mais l'ennui, l'insatisfaction, la solitude, la consommation qui peut lui être liée, la dépression pour les cas extrêmes (mais les mécanos sont des gens extrêmes).
On peut aussi mettre en avant qu'un agent content de son RHR sera aussi plus fiable et plus flexible: si on a passé une bonne soirée/journée, faire deux heures de plus est plus facilement acquis.
On peut préciser les améliorations par secteur: dans une ville, je peux comprendre qu'être dans un foyer éloigné de celle-ci et inaccessible en transport public soit frustrant, ne peut-on pas demander un prêt de vélo?
On peut enfin indiquer que la plupart des demandes ont des coûts très modéré, et qu'éventuellement des solutions locales peuvent être trouvée : un exemple Suisse, la télé du local est l'ancienne d'un mécano.

Enfin, de mon petit point de vue, ça sonnerait vachement plus sérieux que de prétendre risquer l'agression physique de la part de collègues de la concurrence... Peut être aussi un peu naïf, cela dit, mais je vis dans un pays de naïfs.

Tout à fait. Je suis le premier à regretter la mauvaise foi de cet article.

Espérons seulement que les foyers ORFEA sauront répondre favorablement aux demandes de modernisation des agents de ECR, car des demandes il y'en aura c'est sûr! 

Il y a 1 heure , Pascal 45 a déclaré:

Bonjour,

Tout à fait, je vois que la communication entre les EF (Etablissements Ferroviaires) n'a pas changé depuis ma retraite de 2011.

J'ai eu le cas en tant qu'AC (Agent Circulation), un train autre que SNCF se présente en gare de A pour une desserte en gare de B (... où j'étais en service).

Après avoir passé les dépêches réglementaires de sécurité, puis l'annonce pour faire circuler ce train vers ma gare; j'essaye de savoir pour quel client était ce train. 

Personne n'a su me répondre, et il a fallu que le train arrive dans ma gare pour que je questionne le conducteur et son agent d'accompagnement sur sa destination réelle.

Communication, ... quel drôle de mot inconnu dans le milieu ferroviaire ! ...

Bonjour,

Un autre exemple: les demandes de prestation à la PSEF concernant des demandes bien spécifiques comme les demande de consignation de caténaire ou les demandes de prêt d'un agent au sol de Frêt SNCF pour prendre un point sur lequel nous ne sommes pas habilités:

Exemple concret: Mon train vient de caler dans une gare ou nous n'avons pas d'agents habilités, pour le sortir nous n'avons pas de personnel habilité. Je veux faire appel Frêt SNCF qui a des agents habilités pour faire sortir notre train. Je leur envoi une demande de prestation pour qu'ils me prêtent un agent, ma demander traverse 36 bureaux de la SNCF et ne parviendra jamais chez la personne concernée, alors que sur place les agents ECR et SNCF se trouvent à 10 mètres l'un de l'autre et pourraient régler cette situation en deux minutes!

Autre exemple: un train cale dans une gare X car le pantographe d'une loc est HS. Nous ne pouvons pas mettre la loc hors caténaire pour la réparer. Il faut donc prévoir une consignation caténaire. On mobilise des agents de maintenance, qui se rendront sur place pour rien car dans 95% des cas les demandes de prestations envoyées se perdent dans les bureaux de la SNCF!

Comment travailler dans ces conditions? Il y'a trop d'intervenants chez SNCF réseaux, et la communication entre SNCF réseau et SNCF exploitation est quasi nulle, les premiers pénalisés sont les EF privées car nous dépendons de SNCF pour toutes ces opérations spécifiques.

Il y a 1 heure , fabrice a déclaré:

Tiens, vous  ne vous plaignez plus à l'EPSF comme au début quand un poste osait vous garer pour respecter un arret, ou parce que, toujours ce poste, osait vous passer un fret SNCF à l'heure, devant vous, en avance  ?

Soyons honnête: certains AC et régulateurs ont la gâchette facile quand il s'agit de garer nos trains.

Pourtant c'est nous qui faisons vivre ces AC, sans nous beaucoup de petites gares auraient fermés et bien des AC auraient perdus leurs jobs ou auraient étés mutés ailleurs.

Il y a 1 heure , fabrice a déclaré:

Si c'est ta nature, ce n'est pas le cas de tous, j'ai déjà assez de "soucis" avec l'officielle pour m'emmerder avec des "à coté"  ( et à Chalindrey, c'est un coup à se retrouver clouer à une porte de grange

C'est à la prog, donc ton boulot de prévoir des RHR moins long

 

Mais tu parles beaucoup sans savoir, hormis les "on dit" , la réalité du terrain

Et tu crois qu'il n'y a que chez ECR qu'il y a des jeunes

Tiens, quand on a commencé à aller à Lille, les copains se sont vite plains qu'ils se retrouvaient seuls, isolés dans un coin, un fretteux au milieu des Tgévistes,  mon CTT est venu me demander comme cela se passe, je n'ai pu que lui dire que j'ai pris les devant, me suis intégré et depuis je mangeais avec eux ( courses et préparation de repas compris )

Sans compter qu'à Lille y a de quoi faire

 

 

J'ai l'impression que toi tu sais tout sur le boulot, pourtant, tu n'es qu'un bureaucrate, mais les autres, ceux qui sont sur le terrain, ne savent rien

Si vous avez trop de  RHR de 30 heures, c'est votre programmation qui est à ch*er

Au fait, on en a de 25h à Bâle, pourtant   l'hotel, bien qu’il y a le wifi, n'a pas de billard, de vélo en prêt, de coin pour faire la popote, etc etc

Chat échaudé craint l'eau froide. Les agents du privé ont eu tellement de mauvaises expériences avec les conducteurs de la SNCF qu'ils craignent désormais les  mauvaises surprises. Ils vont devoir s'intégrer au milieux de conducteurs SNCF dont certains les détestent. Les conducteurs SNCF ne sont pas tous des teignes mais si sur 30 conducteurs dans un foyer il y'a 4 cons, ca suffit déjà à casser l'ambiance...

PS: Réduire les temps de RHR n'incombe pas à moi mais à la conception, un service géré par des des chefs de projets venus d'entreprise extérieur qui ne connaissent foutre rien au ferroviaire...réduire les temps de RHR des conducteurs est le cadet de leur soucis, d'autant que pour le faire il faudrait certainement renégocier les contrats et revoir les sillons...ca mobilisera aussi la cellule horaire qui devra effectuer des calculs précis pour établir des demandes de sillon alors qu'ils sont déjà en sous effectif.

Bref réduire les temps de RHR mobilisera du monde et risquera de remettre en cause la rentabilité du trafic. 

il y a 24 minutes, Pascal 45 a déclaré:

Bonjour,

Tout à fait, je vois que la communication entre les EF (Etablissements Ferroviaires) n'a pas changé depuis ma retraite de 2011.

J'ai eu le cas en tant qu'AC (Agent Circulation), un train autre que SNCF se présente en gare de A pour une desserte en gare de B (... où j'étais en service).

Après avoir passé les dépêches réglementaires de sécurité, puis l'annonce pour faire circuler ce train vers ma gare; j'essaye de savoir pour quel client était ce train. 

Personne n'a su me répondre, et il a fallu que le train arrive dans ma gare pour que je questionne le conducteur et son agent d'accompagnement sur sa destination réelle.

Communication, ... quel drôle de mot inconnu dans le milieu ferroviaire ! ...

Bonjour,

Un autre exemple: les demandes de prestation à la PSEF concernant des demandes bien spécifiques comme les demande de consignation de caténaire ou les demandes de prêt d'un agent au sol de Frêt SNCF pour prendre un point sur lequel nous ne sommes pas habilités:

Exemple concret: Mon train vient de caler dans une gare ou nous n'avons pas d'agents habilités, pour le sortir nous n'avons pas de personnel habilité. Je veux faire appel Frêt SNCF qui a des agents habilités pour faire sortir notre train. Je leur envoi une demande de prestation pour qu'ils me prêtent un agent, ma demander traverse 36 bureaux de la SNCF et ne parviendra jamais chez la personne concernée, alors que sur place les agents ECR et SNCF se trouvent à 10 mètres l'un de l'autre et pourraient régler cette situation en deux minutes!

Autre exemple: un train cale dans une gare X car le pantographe d'une loc est HS. Nous ne pouvons pas mettre la loc hors caténaire pour la réparer. Il faut donc prévoir une consignation caténaire. On mobilise des agents de maintenance, qui se rendront sur place pour rien car dans 95% des cas les demandes de prestations envoyées se perdent dans les bureaux de la SNCF!

Comment travailler dans ces conditions? Il y'a trop d'intervenants chez SNCF réseaux, et la communication entre SNCF réseau et SNCF exploitation est quasi nulle, les premiers pénalisés sont les EF privées car nous dépendons de SNCF pour toutes ces opérations spécifiques.

Il y a 1 heure , Carmillon a déclaré:

Il faudrait surtout trouver des occupations dans les agences. Car pendant les FAC de minuit à 09h du matin assis sur le cul d'une chaise on se sent seul ...

En fait, c'est peut être à cause de cela que les mécanos ECR ne veulent pas dormir en foyer ORFEA et cotoyer des agents d'autres EF, ils ont peur qu'on rigole de leurs conditions LOL

 

Pourquoi ne faites-vous pas les FAC depuis chez vous?

Charge à vous de vous arranger avec vos plannifs pour qu'ils vous préviennent quelques heures avant en cas de sollicitations, c'est bien plus intelligent de faire comme ca et ca vous évitera de vous ennuyer tout seul à l'agence. 

il y a 44 minutes, fabrice a déclaré:

 

Certains foyers ont des vélos en pret

Ou alors, comme beaucoup de collègue, perception du moule bitte et footing

Tout les foyers orféa ont une connexion wifi, les résidences rarement, je ne connais que Chalindrey qui en est équipé

Sinon, tu ne veux pas un jacuzzi et une masseuse thaïlandaise tant qu'à faire

 

Au fait j'ai fait des RHR de 24 heures à Chalindrey et de 27 heures à Somain, pas pour cela que je me suis ennuyé, pourtant vu les patelins que c'est

Si tu as une femme dans chaque gare alors non tu n'as pas du t'ennuyer à Somain

Sinon je ne vois rien de choquant à revendiquer des occupations dans les foyers ORFEA. 

Les conducteurs ECR sont en majorité des jeunes qui veulent des loisirs sur leurs lieux de RHR, il est certain qu'ils exigeront plus de services des foyers ORFEA.

il y a 44 minutes, likorn a déclaré:

Okay, donc pour résumer, ce n'est pas la peur des agressions qui vous emmerde.

C'est le fait de vous emmerder.

Mais vu que c'est un peu léger comme argumentaire : crions à l'insécurité.

Et alors? 

Si les foyers ORFEA sont chiants charge à eux de se moderniser en faisant tout pour rendre agréable le séjour des conducteurs.

On voit bien que tu ne sais pas à quoi ressemble un RHR de 30 heures, toi qui est habitué à des RHR de 10h30 maxi...

Sur 10/7/2016 at 20:18 , Inharime a déclaré:

Le seul grief que tu as exposé jusqu'ici et concernant ECR c'est le manque de souplesse du personnel qui rechigne à voir chambouler ses jours et horaires de service.
Si, vraiment, il y a un fort décalage entre ce qui est prévu et ce qui se passe réellement et que cela impose de telles modifications n'est ce pas, aussi, parce que la programmation n'est pas réaliste? Les objectifs ne sont ils pas trop ambitieux, tiennent ils compte de la réalité du terrain, y a t'il un effectif suffisant, le temps alloué pour les différentes opérations correspond il à ce qui est nécessaire...?
Le rôle d'un programmeur c'est aussi de savoir évaluer tout cela à sa juste mesure et d'en tenir compte sans rogner sur quoi que ce soit mais également d'intégrer une part d'impondérable. Ce n'est pas facile mais l'expérience, l'observation et l'analyse objectives du quotidien doivent te permettre, sinon d'y remédier définitivement, du moins d'apporter de réelles améliorations.
Si, par contre, tu considères que le personnel doit être au garde à vous 24 heures sur 24 et 365 jours par an pour se précipiter sur le premier train qui se présente tu auras effectivement de grosses désillusions (mais tu ne seras pas le premier ni, sans doute, le dernier).

Bonjour,

En fait les choses ne sont pas aussi simples que ca.

Les trains de céréales peuvent changer de destination jusqu'à deux jours avant leurs départ, donc on ne peut rien préparer à 100% à l'avance sur ces trains à moins d'avoir du personnel de réserve chose qui coûte beaucoup trop cher pour notre entreprise.

Ensuite chez nous tout est centralisé, nous suivons le déroulement des opérations depuis Paris, avec en plus du personnel d'encadrement composé de jeunes diplômés d'écoles de commerces et de transports qui connaissent mal le ferroviaires et qui ont du mal à saisir les nuances et les subtilités des trafics de céréales. Nos yeux et nos oreilles sont donc les agents sur le terrain, mais quand ces agents décident de ne pas nous aider à faire notre travail (chose que je peux comprendre), on devient tout simplement aveugle et les trains calent. 

Un exemple concret: 

Un train cale dans une gare X. Exceptionnellement comme c'est férié il doit dégarer sa loc dans une gare Y.Le conducteur appel sa commande pour se faire rapatrier, mais sans avoir pris la peine de dire à sa commande ce qui s'est passé, estimant (à juste titre) que nous étions au courant que la gare Y est fermé les jours fériés. Or, non on ne le sait pas, car nous ne maîtrisons pas toutes les petites subtilités de ces trafics . La régulation non plus ne nous appel pas ce qui s'est passé car elle estime que c'est à nous de suivre nos trains. Donc on redemande un sillon pour reprendre ce train sans savoir que sa loc a été degarée ailleurs. Le conducteur se rend sur son train et apprend par l'AC de la gare X que sa loc se trouve dans la gare Y. On doit donc le faire acheminer à la gare Y pour redescendre à la gare X en HLP se mettre en tête de son train. Il rentrera donc chez lui avec 3 heures de retard.

L'exemple que j'ais donné se répète chaque jour quotidiennement sous des formes différentes.

Le problème ici n'est donc pas le sous-effectif mais plutôt la communication. 

il y a 18 minutes, PrizonchargeKVB a déclaré:

 

il y a 59 minutes, ADC01 a déclaré:

Il est possible de se connecter en WI FI dans les foyers Orféa et quand au sport, j'ai fréquenté des foyers équipés d'une sale de sport mais vois tu quand tu es super crevé, tu as envie de te reposer et non de soulever de la fonte.

Tu dis ca car vos RHR sont très court.

Chez nous un RHR c'est 30 heures, alors il faut bien des occupations pour tuer le temps.

Il y a 7 heures , Fabr a déclaré:

Encore faudrait il que les decouchers soient de durée raisonnable... du 9h minimum, on atteint sur certains montages de tournée, des 30h...!!!

il y a donc des journées completes à meubler, donc une chambre correcte n'est pas un luxe....

..après, il faut quand même savoir que les contrats de groupe bénéficient de tarifs qui sont bien en deçà du prix tout public, mais sans doute est ce encoe de trop....

..pour avoir connu du foutage de gueule complet dans mon ancienne EF, j'apprecie particulièrement que ma nouvelle se soucie encore pour quelques temps, de la qualité de repos en RHR, les propos de Prizon sont cependant recevables pour ceux prenant leur repos après une nuit de conduite, et n'appréciant pas particulièrement les bruits d'aspirateurs....

...c'est donc au cas par cas qu'il faille traiter cette logistique, et non en faire un cheval de bataille, des uns contre les autres....

Fabrice

....y' a un probléme avec les Pilotes.....????

Fabrice

Aucun problème avec les pilotes ou même avec les conducteurs. Personnellement je trouve que faire sa propre bouffe quand on est en RHR c'est plus sain et économique que de manger tous les jours au MC do.

Ce qu'il manque dans les foyers ORFEA c'est une salle de sport et une connexion Wi-Fi.

Concernant les RHR les traffics sont bouclés ainsi: à moins de doubler ou de tripler le nombre de trains hebdomadairessur chaque corridor je vois difficilement comment on arriverais à réduire les RHR à 9 heures? 

Il y a 7 heures , Roukmoute a déclaré:

Ah voilà, il fallait être clair : ce sujet sert juste à casser du sucre sur le dos des conducteurs en tentant de prendre ce qui n'est qu'un tract syndical pour une opinion générale, d'où le fait de ne pas citer la source et même d'éviter de montrer que ce n'est qu'un communiqué.

Maintenant que l'intro est faite, oui, débattons.

Non pas du tout.

Les conducteurs de train sont réputés être des "barons du rail", alors certains syndicats de conducteurs ultra intransigeants tels que l'UNSA (ceux qui ont écrits ce tract) ou la CFDT assimilent ces nouveaux lieux de RHR à un affront de la direction vis à vis des conducteurs.

Maintenant comme toi je pense que le commun des conducteurs chez ECR ne verra pas les foyers ORFEA comme une punition mais au contraire comme des lieux de résidence plus vivants et plus chaleureux que les hôtels ou ils ont l'habitude de dormir, car tous les conducteurs avec qui j'ai parlé jusqu'à maintenant se sont tous plains de solitude en RHR, ils étaient souvent obligés de déjeuner ou de dîner seul car dans ces hôtels les cheminots sont minoritaires et se croisent rarement.

Il y a 3 heures , Roukmoute a déclaré:

Si ceci est un communiqué, avec un soupçon d'honnêteté intellectuelle, la source aurait été citée.

J'ai effacé les sources car je pensais qu'il était interdit ici de faire de la propagande pour une quelconque OS. Et en plus je n'ai pas envie de leur faire de la pub non plus.

Mais sincèrement tu vois où on en est arrivé? Une grande partie des conducteurs de trains se prennent pour des pilotes d'avions de chasse et c'est bien dommage que des syndicats les suivent dans ce délire car les résidences  Orphea sont tout sauf des résidences bas de gammes (j'ai bossé dans un Orphea et je peux vous dire qu'on était au petit soin avec les conducteurs, alors que dans les grands étoiles que les conducteurs ECR semblent tant adorer ils sont pas aussi bien reçus)

Les hôtels sont chers et inadaptés au travail en milieu ferroviaire,et en plus il faut payer des taxis en sus pour l'acheminement jusqi'au triage, ce qui provoque souvent des retards notemment quand il y a des bouchons. 

Il faut rationaliser les moyens de production et les réduire au minimum possible. 

Les résidences Orphea ont étés conçues spécialement pour s' adapter au mieux à la production ferroviaire avec des solutions de couchage et de restauration et d'acheminement sur les mieux de travail optimales les  conducteurs, mais ca bien entendu nos gueulards professionnels ne le savent pas!

Les conditions de RHR changent chez ECR. 

Alors qu'en Allemagne les conducteurs du groupe ne font aucun RHR, en France l’organisation adoptée impose aux salariés de passer plus de temps en découché qu’à la maison. Comme si cela ne suffisait pas, la Direction enfonce le clou et veut maintenant rogner sur leur confort.

On passe en effet d’hôtels 3* à des foyers qui n’en n’ont aucune. Les premières constations des salariés confrontés aux foyers Orféa font état de:
• chambres dépourvues de TV + Salle commune avec télévision bondée : se détendre et se reposer est donc impossible
• chambres non climatisées pour la plupart avec l’impossibilité de se restaurer dans la chambre d’ouvrir les fenêtres, compte-tenu de l’emplacement des foyers au bord des voies, voire sur les triages.
• sentiment d’être observé à tous les niveaux accentuant les risques de heurts et d’agressions avec les agents SNCF.
Si la l’entreprise avait un minimum de considération pour ses salariés, en prenant connaissance de ces premiers témoignages, elle annulerait immédiatement la mise en place de ces nouveaux lieux d’hébergements.

De plus, en cas d’agression et selon les dispositions prévue par l’article L 4121-1 du code du travail l’employeur sera tenu pour responsable.

L’arrivée des foyers Orféa dans l’organisation d’ECR démontre une volonté accrue d’économiser quelques milliers d’euros sur le dos des salariés dont les conditions de travail n’ont de cesse de se dégrader.
Lorsqu’on regarde quelques chiffres plus en détail, on comprend mieux l’ampleur de la situation: • 2014: départ de l’ancien DG avec un parachute doré qui avoisinerait les 2 ans de salaires.
• 2015: environ 11% d’augmentation salariale pour les 10 plus hauts salaires de l’entreprise.
• 2015: plus de 73% d’augmentation des dépenses liées aux conditions d’hébergement de ces 10 salariés.
• 2015: escroquerie au service achat pour un préjudice d’environ 500 000 euros.
• 2016: détournement d’argent au service comptabilité. Montant du préjudice: env 500 000 euros.

Des mesures ont-elles été prises pour éviter que des sommes aussi importantes ne s'évaporent dans la nature?

Toutes ces sommes font tourner la tête. On est même en droit de se demander s’il ne s’agit pas la juste de la partie visible de l’iceberg !!!

Au moment où nous venons d’atteindre un taux de la réalisation de commande supérieur à 97%, la Direction doit prendre conscience que la réussite de notre entreprise ne peut se faire au détriment des salariés.
Les salariés ont besoin d’être encouragés et récompensés par une politique sociale et salariale juste, équitable et respectueuse.
Les syndicats réitèrent donc pour la dernière fois leurs demandes urgente de mettre un terme aux foyers Orféa avant que n’éclate la colère des salariés.
Les salariés ne veulent pas dormir dans ces foyers
Et sont déterminés à se faire entendre.
 

PS: des cheminots ECR peuvent-ils nous infirmer ou nous confirmer ce texte?

il y a 39 minutes, Brécéen a déclaré:

il y a 39 minutes, Brécéen a déclaré:

Quand je lis les propos de PrizonchargeKVB, je suis en train d'halluciner.

Ces propos reflètent exactement la pensée parisienne qui à conduit à la perte des trafics céréaliers en Bretagne, et je sais de quoi je parle, je suis en plein dedans !

Nous avons sûrement été l'agence où le taux de décalage à été le plus important chez ECR, comme quoi cela ne suffit pas à sauvé les trains, si en amont rien n'est organisé correctement ...

Maintenant on en est là, soit la cellule commercial se démène pour trouver des clients (car oui, il n'y a pas que du Céréales en Bretagne), soit on met la clé sous la porte et on cherche une nouvelle EF !

Du discours péremptoire il y'en a ici. Mais par contre des exemples et de l'argumentation il y'en a beaucoup moins.

Tu parles d'une mauvaise organisation des trafics céréaliers, alors on attend tes remarques: en quoi ces trafics sont-ils mal organisés? 

Les sillons ne vont pas, les machines pas assez puissantes? On manque de voitures de services, de personnels, on vous a déjà refuser des taxis ou des hôtels?

La critique est certes aisée,c-est facile de gueuler mais pour apporter des solutions j'a plus personne. Pourtant moi je trouve que vous bossez pas mal, c'est chez vous qu-il y a le moins d'événements sécurité et vous êtes productifs.