paulolau

C'est clair le Francilien est une réponse au besoin de matériel en IDF

pas celle que j'aurai aimé voir mais je fais avec ! (je vais voir mon psy pour ça chaque mois )

Le Francilien , on verra son remplacement dans 40 ans ...

Bombardier et son regio 2N ils vont y'arriver à le faire rouler !

Enfin !

N'empêche la région Bourgogne est pas motivé pour l'achat ...

La modularite dont tu parles, c'est celle prevu en usine,pas celle de rajouter de l'appareillage a mi-vie d'un EM.

Le cablage plus le capteur de la TVM c'est quand meme autre chose que la modif pour adapter un 81500 au 25000V.....

2 millions d'euros pour un cablage et un capteur de TVM !

ça doit être montage et démontage du train ...

C'est sûr que que la modif pour adapter un 81500 au 25000V, c'est pas gratuit !

j'aimerais bien lire un rapport dessus s'il existe ....

Bonjour ! : )

Marseille - Nice est surtout saturé parceque dans de nombreuses gares il n'y'a pas de voies de passage et à cause du matériel peu véloce

Il faudrait mettre en place des voies de passages en gare : une ou deux voies de passages encadré(s) par deux voies d'arrêt (comme une gare TGV) : la rénovation des gares de sanary et de la garde est SCan- Da - leu - se !

on a laissé le plan d'infrastructure telle quelle : les TGV peuvent pas dépasser les TER ...

section Marseille - Toulon :

- le tracé de la voie pourrait être réctifié sur de courte section à de nombreux endroits pour garantir une vitesse plus élevé

- mis à trois voies entre Sanary et La seyne sur Mer

la section Toulon - Fréjus, c'est 70 trains par jour ...

et de nombreuses voies d'évitement en gare à remettre en service (cuers / carnoules / les arcs, etc.) ....

une vitesse de 220 qui n'est pas impossible : seul 3 sections sont sujette à loud travaux : solliès, gonfaron et vidauban

Les arcs - Fréjus : une rénovation suffit !

la section St Raphael - Mandelieu, c'est très tortueux et ça mériterait de construire des "shunt"

rien qu'avec ça c'est TOUS les trains qui gagnent en vitesse ! pas que les TGV ....

Pour ma part La section Nice Cannes est légitime ... et encore ...

Un métro Nice - Sophia - Cannes aurait été plus pertinent ...

en attendant la LGV Bordeaux Dax est une arnaque totale : la rénovation de l'existant voire le quadruplement permet de faire aussi bien sinon mieux qu'une LGV !

La ligne nouvelle provence c'est aussi n'importe quoi !

Admirez ces gens heureux de prende le train Clermont - Nimes ! c'est magnifique !

Le gabarit ? cest une bonne question ! coment ça se passe pour l'intercirculation entre la remorque r1 ou R18 eurostar et une motrice type POS ? est ce seulement esthétique ? apparemment , malheureusement non ...

des veaux ? Pas faux ! faut revoir la puissance en plus ... ... Bon le conducteur il poussera dans les côtes

donc des motrices type POS plus puissante (j'avais pas prévu ça !) , qui peuvent circuler en 3000 V (j'avais pas vu ça - donc nouvelle châine électrique ...décidemment j'ai pas vu beaucoup de trucs ...) et avec moult équipements supplémentaires (là j'avais vu, quand même !) .... vaste programme ...c'est même plus une motrice POS ...

Ce qui est sûr par contre c'est qu'avec de nouvelles motrices , la fiabilité seraient meilleur et on aurait un parc plus polyvalent ... Avant d'aller carrement prendre du matériel nouveau ...fabriqué en Allemagne ...même pas sûr que ça été étudié ...et ç'aurait coûté moins cher (achat de motrices) et aurait pu être construite rapidement (à belfort , on dit pas non ) ...

Je veux bien croire qu'une rame eurostar de 20 ans c'est vieux mais déjà les premières à la poubelle !

A l'époque de la commande le choix de BGC 81500 par PACA a été critiqué car on ne pouvait envoyé le matériel sur Marseille - Nice ...sauf en mode thermique ... pour la productivité c'est mort ( ...)

Et les 9 x76500 sont pas très productif - seulement 9000 kilomètres par mois ... on ne peut que les envoyer sur Nice - Tende .....

c'est vrai que dans le cas où on rajoute une caisse aux AGC trois caisses, on dégrade les performances

et là en plus faudrait rajouter des équipements électriques ...

La région PACA devrait améliorer son matériel avant d'en commander mais C'est sûr que Bombardier va faire raquer pour réouvrir la ligne de prod ....

et c'est vrai quo'on nous a vendu la conception modulaire de l'AGC ...pas tant que ça en fait ...

Le Francilien est fiable : tant mieux !

je pensais qu'on avait mis ceux qui dénoncaient la mauvaise fiabilité en prison ...

Même si le Francilien est un non sens par

- son unique porte par caisse

- sa vitesse de 140 (sur de nombreuses lignes un petit 100 km/h et une bonne accélération de 1,3 ms² aurait été suffisante )

- son plancher de 92 cm valable sur St Lazare mais pas ailleurs ... qui impose des réhaussement de quai couteux sur P Nord et P Est... une volonté d'uniformiser tous les quais sur tous le réseau IDF ...

- sa lourdeur : sur toutes les lignes exploités , le matériel aurait pu être plus léger (la voie aurait dit merci ...)

j'aurais bien un matériel type métro sur St Lazare et les lignes isolées (c.a. d où aucun train grande ligne circule) (ce qu'il faudrait aussi sur le rer A et B) - encore faudrait il que l'EPSF comprenne que il n'y a pas de train de marchandises de 1600 tonnes ...

Par contre le gabarit : excellent ! quand on est dedans il y'a de l'espace et on est pas à l'étroit comme une Z6400 et ça fait plaisir !

mais bon on va pas refaire le match ....on verra dans 40 ans !

Edit Roukmoute : ce message et les 3 suivants tirés du sujet sur le Régio2N.

En région PACA, je me pose la question des B81500 : on ne peut facilement les équiper d'un transformateur pour qu'ils puissent être bicourant ?

ce qui pourrait permettre une utilisation sur marseille - toulon , marseille - aubagne

outre le budget , je suppose qu'il faut une homologation de l'epsf ...

La région manque souvent de matériel et pourrait améliorer son parc avant de commander d'autres trains ...

Ce que j'apprécie dans les TGV sud est c'est le confort de roulement sur ligne classique et le confort supérieur au corail (je vais me faire tuer )

Ce sera plus simple de faire fdes trains de vélos-rail, comme ça tout le monde sera content plus de couteux amétriels à acheter et entretenir et les cyclistes qui pourront paratiquer leur sport favori. Il faut simplement que chaque "voyageur" puisse utiliser son propre vélo...

tout en payant un abonnement pour renflouer RFF

c'est connu un vélo rail ça use la voie comme un train de marchandise

En même temps, il reste quoi à faire entre les tests et l'homologation ?

C'est vrai que pour le Régiolis, la date de mise en service avait été annoncée offisiellement, alors que sur le 2N on est toujours dans le flou...

Chez BOMBARDIER à crespin on fabrique des trains ! ... Mais bon, on arrive pas à les faire rouler (faut pas déconner non plus pour le prix )

et au fait le Francilien il marche bien ?

Ah enfin des nouvelles loc pour le Cévenol !

Faut penser plus économique ! oui go ! prem's !

pas de controleurs , pas de conducteurs !

Bon la SNCF fournit pas les pulls en hiver

Hello,

J'ai vu passer sur Internet l'info : La rame 3225/3226 qui roulait comme TGV sur le réseau Nord aurait été radiée.

Quelqu'un en sait plus ? Ce fait jeune 20 ans pour radier une rame TMST.

David

Et bientôt les prochaines Sybic et 36 000 !

Les rames eurostar ? j'aurais bien vu un changement des motrices TMST par des POS plus fiable et puissante

... au lieu de prendre des velaro de chez Siemens ! Théoriquement , Le parc aurait pu être plus mobile que londres - paris - bruxelles ...

Bon restait l'homologation des motrices POS sous le tunnel , l'angleterre et les pays bas (techniquement pas insurmontable) et l'homologation des remorques eurostar en Allemagne et au pays bas (là par contre ....)

Le matériel ancien coûte cher en entretien mais les rames n'ont même pas 20 ans , je suis perplexe