paulolau

14 minutes ago, DIDIERD said:

On a dégonflé les pneus !!

ou du lest : )

le reseau TreNord est un reseau regional : ont ils l obligation d équiper leurs matériels de VA ?

si oui : y a t il eu un suivi d entretien fait ? est ce que la voiture vicinale pilote a un problème ? (matériel pas de première jeunesse)

Tant que :

1) les remorques neuves de poids lourd ne sont pas OBLIGATOIREMENT ferroutable (possible avec le renouvellement du parc année après année)

2) le trafic de transit internationnal poids lourd interdit = ferroutage OBLIGATOIRE

3) trafic poids lourd interdit pour distance de plus de 400 km

4) l attelage automatique généralisé

5) trafic interdit par ferrys polluants 100 km de part en part du tunnel sous la manche

6) utilisation obligatoire de  l autoroute (interdiction de lutilisation des nationales parallèle)

sinon, le retour du fret , c est un voeu pieu

3 hours ago, zorba said:

Ou en télé-travail, "work from home" dit probablement la Direction de SNCF.

je crois que le trafic de ces lignes de métros nouvelles ne tiennent pas compte du développement du télé travail

surtout que notre pays est en retard (poids du lobby bancaire - immobilier de bureau oblige)

11 minutes ago, assouan said:

Comme à Paris-Lyon souterraine ou ailleurs sur les réseaux RER, contrairement à ce que tu dis il y a une hauteur unifiée qui est de 92 cm pour tous les quais RER en Ile-de-France, toutes EF confondues. La difficulté c’est la mise à niveau pas la règle. 

PS : encore une fois, renseigne toi, merci. 

sur le rer A et B, on est à 1.10 - 1.15 ....

Etonnant que bombardier et alstom ne concourent pas ensemble ? surtout vu la fusion prochaine ... ah moins d etre sur de remporter le marché en mettant deux propositions

concernant la version 1 niveau dérivé du francilien de Bombardier, le cahier des charges de la région Ile de France n impose pas une version deux niveaux ? Et ça m étonnerait qu il y ai deux bogies sous caisse : on aurait plutôt une articulation type jacob ! par contre deux portes par caisse : logique ! même pour le francilien c aurait pas été un luxe .... et avec une vrai motorisation digne d un RER j espère !

Si alstom - bombardier propose un projet,  le bon sens voudrait qu il y ai une version dérivé du RER NG avec un plancher plus haut (bonjour l emmarchement type MI 09 !  mais on a pas trop le choix en version deux niveaux)   par rapport au rail  ET un gabarit revu en parti haute si nécessaire

histoire d avoir un maximum de pièces communes et d avoir une formation conducteur très proche donc un cout d achat / entretien / utilisation et délai de livraison   imbattables (arguments de vente qui font mouche)

CAF ? peut etre lui qui va gagner : vu les critères du cahier des charges ça risque d être une petite série

Siemens ne candidate pas ?

Ah ! on est loin du train unique voulu en 2005 - 2007 par le gratin de l hotel de région de la région Ile de France  ....

quand au projet de réhaussement généralisé des quais, c est un silence d or !

21 hours ago, Pascal 45 said:

Vol de câbles entre Orléans (45) et Toury (28) (La République du Centre - 05/08/2020)

https://www.larep.fr/orleans-45000/actualites/les-trains-omnibus-ne-circulent-plus-pour-cause-de-vol-de-cables-entre-orleans-et-toury_13820559/

 

Il y a aucun courant dans ces fils ??

17 hours ago, eddy75 said:

Etant Grand Voyageur sur l'axe sud est j'ai clairement vu la différence depuis le changement de service avec beaucoup plus de vieilles rames type 6XX ou 2XX

Confort de roulement ? (bruits , vibrations , etc.)

Confort des sièges ?

aspect visuel des aménagements ?

On 7/2/2020 at 10:36 AM, TER200 said:

Non, pas que je sache. On parle plutôt de 2028 ici (enfin, c'est prévu en même temps que la nouvelle gare de l'Euroairport, et comme ce projet a été retardé...).

la loi sur l accessibilité impose 2025 comme dernier délai : ils ont négocié pour 2028 ou le fait que la voiture pilote permet (tant bien que mal) cette accessibilité ??

9 hours ago, Nostromo said:

Sans remettre en cause les compétences des AOT, il y a parfois du clientélisme et des conflits d'intérêts assez évidents.
Un exemple : alors que la région Bourgogne penchait pour des Regio 2N/Omneo pour les TER Paris - Dijon - Lyon, la fusion avec la région Franche-Comté a conduit à une commande de Corradia/Regiolis clairement inadaptés aux pointes (même en UM 3...)
La raison ? Les sites Alstom de Belfort et d'Ornans...

C est assez simple : les elections régionales ont lieu en 2021

Et pour éviter d avoir un endettement sur lequel peut être attaqué l éxécutif régional actuel, ils vont probablement annoncer la commande ... APRES 2021

Et peut être même qu ils attendent un soutien financier du gouvernement pour la commande surtout si Crespin risque de se retrouver sans plan de charge

Faut pas oublier aussi qu un centre de maintenance nouveau a un coût

On peut aussi supposer qu ils cherchent à lisser les investissements

avez vous contacter les régions qui financent les TER ?

https://participez.nouvelle-aquitaine.fr/processes/CL2018-5/f/72/proposals/814

Ils cherchent à ce que le matériel qu ils paient fonctionne

Google est ton ami, pas qwant ! : D

tgv sud est

http://openarchives.sncf.com/archive/9047-27bis

http://herge.eklablog.com/tgv-pse-a129959650

proche PSE (atlantique : P  )

http://openarchives.sncf.com/archive/d00213454

bb 67300 derniere page

http://openarchives.sncf.com/archive/1481lm0009001

Pourquoi les lignes du métro Parisien n 'ont pas été rapidement automatisé (intégralement) depuis les années 80 ?

A la base, c est avant tout une décision politique : à l époque il était convenu qu automatiser supprimait des emplois (et l époque était à la hausse du chômage)

Et réorienter des conducteurs de métro vers le bus ?  explosif ! .... la grêve de 95 à côté, c'aurait été de la rigolade !

- 1) dans le livre " le val histoire d un nouveau moyen de transport", on apprend que les ingénieurs maisons voulaient trouver leurs solutions eux mêmes

Matra aurait A-DO-Ré vendre son VAL sur étagère mais la RATP a voulu SA solution : méteor ! (Même les TCL ont fait le coup avec magali) : on arrive donc à TROIS solutions de métros automatique en France ...

En France, on a une culture ingénieur qui dépend de la renomé de l école et il y a clairement un problème d'égo des ingénieurs

On peut être choqué de la source du magazine "capital" MAIS en France, on a des doublons , des triplons et le résultat, c est qu on se fait une concurrence interne alors qu il existe une concurrence mondial externe féroce avec un SEUL gros acteur par pays  ...

-2) on a du matériel qui doit être amorti et qui est difficilement transformable en rame automatique

Exemple avec les rames MF 77 qui semble TRES bien fonctionner plus de 40 ans après !

Et les MF 67 , elles pourraient être facilement transformé en rame automatique ? j en doute !!!

D ailleurs une petite partie du matériel ratp risque de finir à la poubelle faute d utilisation

-3) on a des lignes à "faible fréquentation" : 10 , 3 bis,  7 bis . Automatiser ? quel intérêt ?

-4) Vu les projets actuels : EOLE Ouest , grand paris express, T3, .... cela pourrait vider les lignes de métros intra muros et donc réduire l intérêt de leurs automatisations

Il est quand meme REGRETABLE que certaines lignes de tramways n est pas été construite sous la forme de VAL au vu de la fréquentation : quand on voit le T1, le T2 , le T3 .... cela aurait permi d avoir une capacité plus forte , des temps de parcours réduits et une attractivité plus forte auprès des automobilistes

Sur BFM : https://www.youtube.com/watch?v=fbOEdgRsJ1c

je cite - "malgré ses blessures, le conducteur a réussi a enclenché le freinage d'urgence"

Je pense qu il serait important d expliciter le fait que si on a éviter une collision frontale, c est grâce au self contrôle du conducteur

il y a 17 minutes, TGV_13 a dit :

 

Assez surpris par l aménagement : aucun mur de souténement ...

surtout qu il n y aucun arbre pour retenir le terrain (pour pas qu un arbre tombe sur la voie ou arrache la caténaire

NB : j espère que le conducteur va s en sortir

Il y a 19 heures, Greg4546 a dit :

Pourquoi les ZGC sont limitées à Delle ? Non habilitées au 15 kv / 16,7Hz ? 

De l'autre coté, pourquoi les "Flirt France" ne vont pas plus loin que la halte de Méroux alors qu'elles sont (à priori) autorisées France et pourraient pousser jusqu'à Belfort TGV et Belfort Ville ? 

si il y a bien un train qui va jusqu à belfort ! mais il s arrete et il repart aussi tôt !

 https://www.youtube.com/watch?v=G7NB_RwtPx4&t=350s

Il y a 13 heures, TER200 a dit :

Les 3 Régiolis pour la desserte de Montluçon ne vont pas jusqu'à Paris, ils sont en correspondance avec un IC à Vierzon ou un Rémi Express ex-IC à Bourges.

C est pas des directs ?! mais quelle idée d'acheter 3 régiolis pour ce service montluçon - bourges - (vierzon), quand on a pléthore d x 73500 sous utilisé et que le service propose une rupture de charge ...

A moins que les x73500 ont un cout d'utilisation devenu excessif comme les x 72500 ...

Il y a 16 heures, ADC01 a dit :

Et le balayeur, il en pense quoi ?

Un petit retour sur la fiabilité des E320 ? objectivement parlant

Vu le succès des ICE lors de l'exploitation sur LGV Est ...

il y a 51 minutes, gilles_tagada a dit :

Ils parlent de gare TGV, mais c'est d'abord et avant tout une gare "traversante" : il faut se souvenir que St-Charles est une gare en cul-de-sac qui, si on met en place des trains qui ne font que s'y arrêter (pas origine ni terminus), obligent à des rebroussements.

L'objectif indiqué dans les documents de Réseau est de permettre aussi la création de TET "symétriques", comme par exemple des Toulon - Miramas (qui existaient il y a quelques années, mais qui semblent avoir disparu, et qui étaient demandé par ceux qui travaillent du côté ouest de Marseille et habitent du côté est, jusqu'à Toulon).

Là aussi, faut vérifier : mais les clients potentiels veulent se rendre sur l 'axe aix - marseille - plutot que l axe marseille miramas

solution provisoire :

https://www.20minutes.fr/rennes/2716131-20200211-rennes-bientot-deux-trains-voie-desengorger-reseau-ferroviaire?xtor=RSS-176

PREMIERE étape : une étude clientèle, bon sang !  QUI sont les clients qui prennent le TGV à Marseille Saint Charles ? de quelle quartiers de marseille viennent t ils ? (sud, nord, centre) - de quelles villes périphériques ?

Sachant que la gare d aix tgv capte les villes au nord de marseille, il est probable que la clientèle de saint charles vient des quatiers sud et des villes situé à l est de Marseille ! une gare à blancarde n est pas une hypothèse folle

répondre à ces questions permet de savoir si une gare TGV sous marseille saint charles est pertinent ! ou pas ! pas l'impression qu une telle étude est été réalisé !

De plus si on dimensionne une gare uniquement pour les TER, elle couterait moins cher. Ce n est pas absurde car pour absorber le flot de passagers d une UM2 de TGV (avec bientôt jusqu à 1400 passagers), la gare doit être surdimensionné

le temps gagné pour éviter le rebroussement va être perdu par le temps nécessaire pour évacuer les passagers ....

DEUXIEME étape : voir les besoins des utilisateurs du TER

le projet proposé ne permet pas la réalisation d un RER Aix - marseille - aubagne

c est pourtant sur cette axe que le trafic routier est le plus important (report modal)

PS : j'avais pensé à un tunnel en tranchée couverte liant la gare de marseille arenc (à reconstruire ...) à la gare de saint charles

Rénovation de la ligne Arenc - l estaque

construction d'un barreau entre saint antoine (ligne d'aix) et saint andré (ligne du port)

En clair, une infrastructure uniquement pour les TER

les lignes Aix - marseille, aubagne - marseille , miramas - marseille, toulon - marseille sont interconnectés ! : O

il y a 6 minutes, zorba a dit :

Espérons que les dernières machines seront utilisées au maximum de leur potentiel. Compte-tenu de la pression des régions pour avoir des automotrices et du déclin accéléré du fret, la durée de vie de ces engins très performants va être très courte. Du gâchis dirait Guy Roux!

le soucis : la remise en état d une machine BB 22000 pour la région paca a été de plus de 1 millions d euros (voir 1.5)

une machine neuve bb 27300 ? 2 millions d euros ....

Je dis ça, je dis rien (imaginez le visage des élus quand ils ont vu le prix de la rénovation de locomtives de plus de 30 ans d'âge ...

Ils préfèrent carrèment passer à du neuf !

Il y a 5 heures, zorba a dit :

Pour les BB 22200, direction Sotteville? ou le marché d'occasion en Europe orientale?

vu la présence d'amiante, ca va être sotteville

et pourtant en europe de l 'est, ils en ont besoin de matériel de remplacement !

Avant de parler de suppression d emplois, si fusion, il y aura :

- non renouvellement des contrats des intérimaires (et y en a ! que ce soit aytré, crespin, petite fôret, etc..)

- non renouvellement des contrats d ingénérie avec les boîtes sous traitante (les alten, altran, etc.)

- départ à la retraite non remplacé

Se faire embaucher chez alstom transport ou bombardier transport, faut un beau CV  (expériences  professionnelles riches  - et ce depuis un certain temps déjà)

Pour la France, il reste encore du matériel à remplacer que ce soit pour le respect de la loi handicap (2025), pour une question d'obsolesence et de coût de rénovation disproportionné (tout à refaire)

Avec l'ouverture aux délégations de services publics, certains opérateurs privés pourraient faire appel aux personnels des usines pour entretenir le matériel (même si cela ne le reviendra pas forcémment moins cher mais plus)

NB : l éxécutif de la région grand est attend l élection régionale de 2021 pour commander le futur matériel qui va remplacer les corails - histoire de pas trop faire monter la dette de la région avant élection

Vu que le trafic fret diminue fortement : comment cela se fait il qu il n y ai pas une généralisation de l attelage automatique ??

Sur Bordeaux - Marseille, vu la fréquentation, des rames à deux niveaux ne seraient pas un luxe. Même sur Paris - Clermont Ferrand ...

Et vu le forcing pour faire la LGV Bordeaux - Toulouse, qui va faire Paris - Toulouse via limoges ?