En mode "benjamin griveaux" / "cedric vilani" / (faites votre choix ! : )  - Et si on supprimait le canal saint martin pour faire passer une nouvelle ligne ferroviaire (4 voies)  entre le plateau "gare d austerlitz " et le "plateau "paris est" en tranchée couverte ?

un axe nord - sud bien utile pour désaturer l'existant (en rouge le tracé)

PS : l idée de faire passer aussi bien des RER et des missions TGV traversant Paris

 dans les années 70, il était prévu de dire adieu au canal et d y mettre une autoroute en tranchée ! 

Le lorry inn way

Vu dans la presse spécialisé (BTP ferroviaire) et sur internet

Le principe d un lorry avec une motorisation electrique où l'ensemble tracteur plus remorque se positionne dessus et le tracteur fait avancer le lorry

Un peu comme le principe des camions unimog qui par la rotation des roues équipé de pneumatiques font tourner les roues en fer

l EPSF en sueur face à cette proposition : D

Petit conseil aux agents de conduite : regardez vos "rétros"

Je ne sais pas utiliser photoshop !

Effectivemment être chauffeur de bus dans le 93 , c est être un privilégié ! (commentaire ironique)

La RATP étant béléficiaire, cette réforme est INUTILE

Pire ! la RATP avait déjà du mal à recruter ....

Le 04/09/2019 à 06:01, zorba a dit :

SNCF doit aussi faire tourner les usines de ses fournisseurs, ainsi que les entreprises de démolition des matériels, c'est aussi une mission de service public, mission que les régions font appliquer scrupuleusement tant que le matériel provient des comptes de SNCF qui enregistrent les dépréciations d'actifs partiellement amortis.

Concernant le matériel récemment rénové (tgv sud est rénovation carmillion, voiture corail nuit nouvelle livrée), c est un gaspillage d argent public (on le voit avec les voitures corail qui n ont pas été repeinte avec couleurs d origine : la peinture tient bien, certes délavée, mais encore propre)

Mais, pour les autres; si ce matériel va à la casse, c est justifié (obsolesence, accessibilité, fiabilité, chaudron qui ont des fissures, etc...)

Le 04/09/2019 à 14:04, yann_foudurail a dit :

Ce que je voulais savoir c'était si elle avait été cannibalisée par la SNCF avant qu'Alstom ne la récupère

question pas absurde : une motrice eurostar présent dans un musée anglais a justement vu toutes ses pièces utiles pour procéder à des échanges standard enlevées

Il y a 3 heures, zorba a dit :

SNCF a laissé ses triages à l'abandon pendant des années pour faire de la spéculation immobilière.

Alors ils se sont pas pressés de vendre non plus (histoire de pas destabiliser la dite spéculation immobilière - d autant que les dettes sont adossés à ce marché  bulle)

Le 19/08/2019 à 10:26, capelanbrest a dit :

Je le pense également.

Ce projet se fera tôt ou tard mais à quel prix ?

C'est juste que c 'est actuellement un prétexte à "joutes verbales et politiques" entre France/Italie et Europe....

 

ben ca dependra des futures elections en italie !!

Le 15/08/2019 à 08:11, Arnaud68800 a dit :

De toute façon, c'est toujours pareil dans le milieu ferroviaire : tout ce qui est nouveau, c'est systématiquement de la m*de. Pour m'intéresser également à l'automobile, les passionnés et professionnels n'ont absolument pas le même comportement : ils s'intéressent de façon objective aussi bien à l'ancien qu'à la nouveauté. Même si on y trouve évidemment aussi des "intégristes" (moteur atmosphérique, 6 cylindres minimum, etc...), ils sont beaucoup plus rares en proportion que ceux qui ne veulent pas entendre parler d'autre chose que de Corail (par exemple).

En tout cas, vu que SNCF serait sur le point de signer avec CAF pour le remplacement des Corail ex Téoz (lignes Paris - Clermont et Paris - Limoges - Toulouse en tranche ferme, Transversale Sud en tranche optionnelle), ça n'a pas fini de gueuler. Rappelons quand même que CAF a une usine en France... comme Bombardier.

La pertinence d acheter du matériel CAF ? il faudra  un centre d entretien à construire ou des infrastructures à aménager (Alors qu on peut utiliser ceux construit par les régions : D ),  une formation de plus pour les agents de conduite (qu il faut financer), des pièces de rechange spécifique en plus (logistique et prix plus élevé des pièces de petites séries)

Le contrat cadre ne permettait pas de commander des Regio 2n 200 ? J ai lu certains commentaires : si le matériel dérive de l alter ego "régiolis" version CAF, c est bien la peine de faire un appel d offre ...

Le choix du  Regio 2n 200 aurait de multiple avantage (unité multiple avec des Regio utilisé en ter sur une partie du parcours, affectation à une autre ligne si LGV construite, etc) en plus des points mentionnés du départ ....

Le 15/08/2019 à 19:03, jackv a dit :

La SNCF en passe de choisir le rival espagnol d'Alstom pour ses trains Intercités

Après l’appel d’offres lancé en 2017, le constructeur ferroviaire CAF aurait été préféré à Alstom pour renouveler le matériel de deux lignes structurantes des trains d’équilibre du territoire (TET-Intercités) de la SNCF : Paris-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont.

https://www.capital.fr/entreprises-marches/la-sncf-en-passe-de-choisir-le-rival-espagnol-dalstom-pour-ses-trains-intercites-1347490

Plusieurs remarques

Un type de matériel différent, ça signifie

- un centre d entretien à construire (ou des infrastructures à aménager)

- une formation de plus pour les agents de conduite

- des pièces de rechange spécifique en plus (logistique)

Le contrat cadre ne permettait pas de commander des Regio 2n 200 ??? J ai lu certains commentaires : si le matériel dérive de l alter ego "régiolis" version CAF, c est bien la peine de faire un appel d offre ...

Le choix du  Regio 2n 200 aurait de multiple avantage (unité multiple, affectation à une autre ligne si LGV construite, etc) en plus des points mentionnés du départ

Il y a 14 heures, Mak a dit :

Bien sûr que si !

Si tu veux bosser tu dois aller là où ils ont choisi d'implanter des emplois.

Des choix politiques ont été faits pour développer la région parisienne et désertifier d'autres régions, choix hautement contestables et que d'autres pays n'ont pas faits et ces choix nous impactent.

Il me semble, par exemple, que des conducteurs de trains ou des policiers, postiers, etc, sont obligés d'abandonner leur province pour bosser à contre cœur sur Paris...

" la situation de le France n'a rien à voir avec celle de l'Allemagne ou des Pays Bas"

Cà c'est le discours officiel qu'on nous sort depuis 70 ans!

On l'a déjà entendu pour les tramways soit disant incompatibles avec la "mentalité française"

La vérité c'est que les mêmes choses produisent les mêmes effets et qu'à quelques détails près un Français se comporte comme un Allemand ou un Belge.

on a malheureusement le choix du grand paris qui a été fait

il est probable que les lignes soient sous fréquenté

il y a une heure, Nico2 a dit :

Je suis toujours aussi étonné du nombre de radiation de machines de cette série, alors que l'effectif des 22200 plus anciennes et moins performantes diminue peu.

les BB 22 200 sont "finis" sur les "TER"

quand aux 26 000 , elles ne correspondent plus au besoin :

- activité voyageur : développement et hégémonie du matériel automoteur (les marchés de porteur polyvalent et dense sont LOIN d être finis : les régions n auront pas le choix que de commander sur ce marché pour une question de rapport qualité / prix  MAIS aussi pour éviter de multiplier le type de matériel)

- activité fret : locomotive économique et passe-frontière

Certaines caisses sont bouffés par la rouille ...

on peut même pas les vendre à l étranger ....

@JackV  ah si vous avez le guide pdf pour la BB 69 000 je prends

les RRR vont finir à culoz ou baroncourt

ca sent la promotion du lyon - turin cette histoire

On a pas rénové la ligne ambérieu - modane pour 1 miliards d euros ???

ils ont pas prévu des murs de soutainement en plus ???

Il y a 6 heures, yann_foudurail a dit :

Mais ils passent en Inoui en ce moment. Ils vont pas les radier 3 ans seulement après leur passage en Inoui

je suppose qu ils ont juste fait un pelliculage extérieur

et remplacer les moquettes et les housses de sièges HS

service minimum

PS : quand à la rénovation de rames réseau et atlantique,  le programme de rénovation peut finir comme celui des rames sud est : une rénovation partiel

Le 02/07/2019 à 00:21, TER200 a dit :

* Même sur Belfort-Delle (pourtant fermée depuis longtemps) tous les PN n'ont pas été supprimés, au prix d'une limitation des trains à 70 km/h.

ils auraient mieux fait de faire un tramway sur cette ligne

 A entendre le reportage, on a eu des inspections de voie défaillante (vu aussi que le secteur déborde de circulations)

Existe t il des automoteurs comme le V6 qui s occupent de vérifier si les éclisses sont en place, si les eclisses ont leur boulon sérrés , si les tirefond sont bien en place ???

faudrait pas que ça se reproduise ce genre d accident  : /

Il y a 2 heures, yann_foudurail a dit :

Non, radiées ou recomposées pour quelques mois

les ADC heureux !

Le 30/04/2019 à 14:39, jackv a dit :

Dans les montagnes italiennes, le train a terrassé la voiture

En France, un sombre avenir semble se dessiner pour les petites lignes ferroviaires. Sacrifiées car trop coûteuses, elles sont dans le viseur du rapport Spinetta depuis un an. À plusieurs centaines de kilomètres de là, une solution a peut-être été trouvée. Nous sommes allés au fin fond du Tyrol italien, à la frontière avec la Suisse, là où la voiture s’est inclinée face au train... et où son concurrent n'est autre qu'une petite ligne régionale que l’on pensait condamnée

https://blog.francetvinfo.fr/bureau-rome/2019/04/29/dans-les-montagnes-italiennes-le-train-a-terrasse-la-voiture.html

 il faut se rappeler qu'en France les fermetures de lignes au service voyageur on commencé en 38 et ont continué jusqu'a maintenant mais les lignes fermées en premier étaient les lignes dans des zones peu accidentées car elles étaient remplacées par des car plutot rustique..la fermeture des lignes accidentées est intervenue plus tard avec la modernisation des routes  des autocar et la banalisation de la voiture.. il n'est donc pas anormal qu'un ligne de montagne rouvre en premier..

trois raisons à ça

-  une urbanisation en immeuble en italie (les zones pavillonnaires ne sont pas majoritaire)

- des italiens au pouvoir d acahat limité

- du matériel très performant et pas lourd comme un tank (le stadler - gtw - )

Je parlais du permis B allemand

Vu que la monte de l ertms en première monte est moins problématique

Oui, il faut le budget pour remplacer ce matériel

Je pensais à la région PACA qui connaîtrait bientôt l ERTMS sur Marseille - Nice

Il y a 2 heures, jackv a dit :

 

Si la Lorraine connaît des difficultés pour rallier le Sud par le train, c’est pire vers le Nord : l’association des voyageurs du TER Metz-Luxembourg (AVTERML) rappelle aux usagers quotidiens de cette ligne surchargée de travailleurs frontaliers qu’à compter du 1er janvier 2020, la situation risque d’empirer : au 31 décembre 2019, seules « 12 des 25 rames » circulant actuellement entre Metz et le Luxembourg seront équipées de l’ETCS..

https://www.lasemaine.fr/transports-vers-le-luxembourg-les-trains-decrochent-aussi/

 

Etonné que d autres régions n aient pas profité de l occasion pour se débarasser de leur parc TER 2N NG  à la région grand est  sous un aspect bienveillant "on est sympa, on vous aide"