mikishor

D'ailleurs c'est vrai que si on ne connait pas l'ouverture ou la fermeture des disjoncteur peut faire peur, c'est à l'air comprimé et ça détonne comme si il y avait une explosion.

C'est bien l'antenne et effectivement ils ont du matériel "archaïque" - je sais ça très bien, en sachant que quand j'habitais en Roumanie j'étais à 21km de la frontière avec la République Moldavie. Et on avait une gare fret où certains de leurs locomotives venaient pour récupérer de leurs wagons (écartement large). Il y a une portion de 2&km en Roumanie et de quelques km en République Moldavie où les 2 écartements sont "à cheval". Si je dis "archaïque" par exemple l'enregistreur de la vitesse m'amusait - il était sur un inscripteur sur papier et le conducteur y méttait du papier pendant la marche - il ouvrait la boite et complétait le papier quand il se terminait. Ensuite il n'ont aucune pédale ou cerclo comme veille automatique - ils ont juste un petit bouton qui sonne de temps en temps. Et la fumée - ou là là, quand il démarrent ces locomotives (certains sont en U.M.) on dirait des locomotives à vapeur.

On parle beaucoup trop souvent de catastrophes causées par des trains au passages à niveau et très peu de ceux qui ont été évitées grâce à la vigilance des conducteurs de train. Même si les gens vont me dire: "Bon, il a fait juste son métier" je ne peux que féliciter le conducteur du T.E.R. si il a réussi à faire un freinage d'urgence et à éviter un 2ème accident comme celui de décembre 2017 à côté de Perpignan.

Au début, j'avais compris que pour les gens comprennent de quoi on parle c'est mieux de citer le texte sur lequel on répond. C'est pour ça que je préfère chaque fois citer. J'ai l'impression, surtout quand je met des émoticônes, que les gens ne vont pas comprendre auquel sujet j'ai mis ces émoticônes. Quand il y a un sujet quelconque on comprend plus vite mais si c'est juste un signe mis au hasard, alors peut-être il aurait un défaut de compréhension - de quoi on parle!

Excusez-moi si je vous ai "dérangé", j'ai simplement cru exprimer mon appréciation... La prochaine fois je ne dirais plus rien puisqu'effectivement je constate que je suis mal interprété. Déjà j'ai beaucoup diminué mais remarques, je saurais me taire totalement.

Très intéressant ce reportage! Je me permet de poster quelques commentaires (ou question). Chengdu est-ce bien un des points de départ des "routes de la soie" vers l'Europe (à travers Kazahstan et Russie) ou bien je me trompe? Puisque j'ai souvent du mal à mémoriser les noms des villes chinoises. Beaucoup de modèles de locomotives fabriquées actuellement par le groupe chinois CRRC sont à l'origine des licences européennes (ou américaines)... Par exemple la locomotive électrique double de la Ière photo j'ai l'impression (et je me souvient avoir lu un article) qu'elle est soit la variante chinoise de l'Alsthom-Siemens B0B0 série 27000 (ou 37000) soit la variante chinoise d'une des séries Siemens allemandes. Et par exemple la locomotive électrique "simple" (pas double) qui circule haut-le-pied dans la IIème ou la IIIème photo j'ai l'impression que je l'ai vu sur des photos ou des films au Japon. Enfin, la locomotive Diesel à cabine centrale de couleurs mélangées vert foncé-orange est un ND2 fabriquée à un moment donné par la Roumanie. Un commentaire: les trains de voyageurs sont vraiment longs (ce qui est de plus en plus rare en Europe excepté la Russie)!!

J'ai visité Zurich en 2010! Plus tard, Lausanne en 2017, mais j'ai pris l'avion de Zurich en Lausanne et donc j'ai pris un de leur train de Lausanne à Zurich Aéroport (avec changement à Berne).

Avec ces usines IKEA c'est toute une histoire: ils ont implanté des usines aussi en Roumanie et ils saccagent toutes les forêts de Roumanie sans que personnes ne leur dit rien. Ou si quelqu'un leur dit quelques chose le lendemain il ne dit plus rien... Et hop l'acheminement de nos arbres recommence... Et c'est fait par de gros camions... mais aussi par des trains...surtout des entreprises ferroviaires privées.. puisque eux ils sont contents qu'ils ont quoi transporter... Et dire que les organisations non-gouvernementales se sont mobilisées plusieurs fois à barrer effectivement le chemin de ses camions...mais en vain... le lendemain ça recommence...

Alors ce sont des modèles plus récentes, puisque je suis sur qu'en 2017 j'ai vu en gare de Zurich Flugshafen une rame pareil et sur la plaque c'était écrit: Alsthom/Bombardier/Pininfarina.

Mais en fait je vois maintenant qu'il s'agit des rames FRECCIAROSSA et qui en fait sont des AGV construites en coopération par Alsthom avec Bombardier et Pininfarina (je me rappelle que je les ai rencontrées aussi en Suisse et j'ai bien lu une table sur laquelle c'était marqué le constructeur.

Ce sont des rames de quel constructeur? Elles ressemblent un peu à Alsthom Cor

C'est quelques chose de très rare: en Suisse - un chauffeur ne respectant pas les feux rouges! C'est quelques chose de très, très rare! Ou bien le chauffeur n'est pas français, peut-être...

J'avais lu sur l'internet qu'il a très peu de réseaux avec une tension de la caténaire plus élevée que 25kV et je me souvenais que l'Afrique du Sud figurait comme exemple. Et il y avait aussi l'exemple inverse - réseau courant alternatif (fréquence 50Hz) mais tension plus petite que 25kV: 12kV sur un réseau métropolitain de Pennsylvanie (entreprise SEPTA, de mémoire).

Donc ils utilisent encore beaucoup de locomotives à vapeurs? J'avais l'impression que TRANSNET a un grand réseaux plutôt électrifié (à 50kV - chose rare dans le monde)...

Ou-là, quelle confusion de ma part! Autant pour moi!

Paz? A la frontière avec l'Espagne? De quel côté? Surtout pas du côté de Cerbère - Port Bou...

Merci beaucoup pour les informations

Regardez bien les photos ci-jointes. En Roumanie on a longtemps utilisé la locomotive type 060-DA (licence Sulzer - Suisse) et même aujourd'hui elle continue à être utilisée, bien sur avec des modifications pour chauffage électrique du train et changement du manipulateur de traction, mais du reste tout est identique. De l'autre côté, la CC 65500 a elle-aussi été appelée "060-DA" parait-il... Et les conducteurs agés m'ont dit que le poste de conduite est très etroit - pareil comme celle de Roumanie. Est-ce que les 2 séries de locomotives Diesel ont un "ancêtre" commun - la locomotive Sulzer de Suisse? Par ailleurs je sais que la série 64500 (à cabine centrale) elle-aussi vient d-une licence suisse...

Ha, ha! De mieux en mieux...

Je trouve ça bizarre: ils veulent faire le Brexit mais ils votent pour les députés de l'Europarlement...

Ou-là-là! C'a été affreux...

Je ne connais pas les règles de la SNCF mais, oui, bien sur le passage de 4 matinées directement (bien sur par 2 jours de repos) vers 4 nuits anti-physiologique. Je me suis intéressé dans la littérature de spécialité puisque c'est déjà la 2ème fois que je participe à des journées sécurité (ferroviaire et routière) pour l'entreprise EIFFAGE CONCESSIONS (qui fait la maintenance de la LGV BPL) et oui, en théorie c'est recommandé que le changement se fait matin - après-midi - nuit, dans ce sens là.

Donc, les 40100 sont (étaient) bi-courant 1,5kV/3kV continue? Alors pourquoi quelqu'un parlait de 2x25kV pour les 40100?