Arandir60

alors oui tu peux avoir une augmentation tout les ans.

tout est dans le peux

et le terme augmentation n'est pas non plus très valable quand l'aumône qu'on t'accorde couvre à peine l'inflation voir pas du tout

Alors pour les PR, de mon expérience un jeune cadre normal aura plutôt 1 + 2 + 2 soit 5 PR, les 6 étant rare, les 7 encore plus.

Pour le choix PS25 (contractuel) ou Cadre Permanent il faut savoir que même si à l'embauche les PS25 tapent plus haut, ils sont aussi plus vite ignoré, là où le statut garanti une évolution de rémunération plutôt linéaire (en terme de PR / ..)

Donc si je résume les contractuels ne sont plus des sous-cheminots mais ils ont droit à une cabine de télémédecine en test à Saint Denis. En admettant que j'habite à Rodez j'ai droit à combien de jours pour bénéficier de cette médecine gratuite ?

En même temps, la personne qui ne prend pas un minimum de temps pour soigner son CV / sa lettre de motivation (en plus le CV on en fait un pour plusieurs réponses hein), dans l'esprit du recruteur, qui doit en sélectionner rapidement quelques un pour poursuivre, ne sera pas des plus impliqué dans son travail

En même temps, les RH doivent trier des CV à la pelle.

Il me semble que la personne qui veut un job peut faire l'effort, sur son CV, de ne pas faire de fautes, ou au moins de le faire relire par une tierce personne (en plus les correcteurs orthographique marchent pas mal).

Bref, la personne qui ne fait même pas l'effort de relire / faire relire / ... son CV ne renvoie pas une bonne image d'elle-même, ce qui conduit à sortir son CV.

Pour les fautes sur le forum, j'aurais tendance à penser que c'est normal (on écrit vite, comme ça vient, ...) même si, des fois, ça pique fort les yeux

j'en connais.. des gars PS25 payé qualif F2 et posé sur un poste à E et ça les emmerde

et pendant ce temps là, une consultation est organisée par les syndicats mais personne n'en parle (enfin moi je voudrais bien mais je ne sais pas où ni quand voter => et qu'on ne me dise pas que les OS n'ont pas accès aux dresses mails des agents pour les informer) (au niveau information syndicale ça ne sera pas ma première déception )

edit : effectivement je n'avais pas pensé à ça

ne pas oublier que la route est également fermée si je ne me trompe pas (l y avait eut un article sur les entreprises locales qui tiraient la langue). Il ne me semble pas que les autres accidents à un PN aient donné lieu à de telles fermetures...

il y a 13 minutes, r2d2 a dit :

avec un tel argument, tu vas voir une armée de cheminots abandonner leur sacro-saint statut pour devenir PS25 !

Sauf s'ils ont +55 ans (calcul pension encore avantageux, enfin pour le moment)

euh... pourquoi donc ?

en gros ils te pose sur un poste de crotte pour lequel tu es trop payé selon les grilles, du coup il ne t'augmentent pas et du coup tu perd en pouvoir d'achat (inflation tout ça)

il y a 35 minutes, NEMO94 a dit :

On en reste donc à un schéma proche de l'organisation actuelle mais avec la possibilité de filialiser ce qui pourrait être vendu à la découpe, ou privatisé partiellement...

Au hasard Gares de France SA ou TER SA, aucun doute que les candidats potentiels ont déjà été invités discrètement à faire savoir ce qui les intéresse et à quelles conditions !

pas gare de France juste gare de grand eville pour y mettre des commerces

sauf que...

la réalité est tout autre.

Ton augmentation au PS25 dépendra de plusieurs choses : 

- l'enveloppe définie par ton entité (qui peut être de 1% moyen par exemple)

- ton salaire par rapport à ton poste (si tu est sur un poste qualif E avec un salaire de qualif F2 tu pourras te gratter pour avoi rune augmentation)

- ton ancienneté sur le poste (bah oui si tu fais que 1/2 année tu as pas d'augmentation, tu as pas fait tes preuves)

Si je résume ce que je comprend :

- on a aucun dialogue entre OS / Entreprise et gouvernement (ils ont leurs idées 100% arrêtées)

- on va passer à un format d'entreprise privatisable (ho on retrouve la gestion désastreuse de la concession des autoroutes...) et n'ayant plus le rapport financier actuel avec l'état (propriété de la dette, taux d'intérêt...)

- on entretien le flou sur la dette

En essayant de prévoir (j'essaie hein) :

- hypothèse 1 : l'état reprend la dette => on vend tout à la découpe ou on concède sans aucun soucis

- hypothèse 2 : l'état ne reprend pas la dette => on peut vendre mobilité (peut de dette) mais en créant leurs société non EPIc, l'atat crée de facto une société (Réseau) en faillite du à la dette abyssale => hop tout le monde dehors et on vend à la découpe

Bref, perso je vois beaucoup de mauvais sur cette réforme.

De plus, le gouvernement a dit qu'il n'allait pas suivre le rapport Spinetta (le gars qui a coulé areva / arifrance et compagnie) sur la fermeture des petites lignes mais :

- il n'a pas dit qu'il ne suivrait pas le rapport Duron qui préconise exactement la même chose

- il veut en transférer la gestion totale aux régions qui elles décideront de la fermeture ou non

Sur ce dernier point, qui me semble le plus important (car il peut apporter aux cheminots le soutien populaire qui manque un peu) je trouve qu'une fois de plus nos Os ne sont pas à la hauteur dans la communication. Cette infos sur la fermeture des lignes n'est pas le centre de leur communications et c'est pour moi une erreur. De plus pourquoi les personnes s'exprimant pour les cheminots ne le sont pas elle même ? (je vise particulièrement M Martinez qui parle pour les cheminot mais ne l'est pas lui même) cela donne l'impression que le mouvement n'est pas le notre

Edit : et quand on voit ce qu'il se passe avec le Fret (dégraissage chez ECR, faillite (?) chez colas Rail, Fret SNCF qui tire la langue...), l'ouverture à la concurrence peut faire peur pour l'avenir (surtout pour l'environnement et la sécurité routière)....

Enfin Mobilité est également très endentée (surtout avec les dernière commandes et compagnie) et surtout a des contrainte d'état qui ne vont pas plaire au privé (genre le nombre de rotations imposées sur Paris Bordeaux pour satisfaire Vinci alors qu'SNCF affirmait ne pas pouvoir être rentable avec autant..)

Après le risque pour Moblité, plus qu'une vente à la découpe (il serait irrationnel de vendre les gare par exemple (mais bon les politiques ont bien vendu les autoroutes...), c'est l'ouverture à la concurrence de manière désorganisée qui pourrait tuer le ferroviaire (genre ouverture totale sans filtre pour laquelle les vautours se jetteront sur le rentable en laissant le non rentable à part (comme dans le fret quoi))

C'est bien ce que je dit depuis un moment, la dette protège SNCF de toute entrée du privé (donc arrêtez de débattre sur la reprise ou non de celle-ci)

Le problème de la SNCF (les 3 EPIC) c'est que notre actionnaire (l'état) ne fait pas son travail correctement. Pour ce faire il devrait :

- considérer la dette SNCF comme une dette d'état (on est plus à ça prêt)

- gérer la SNCF dans le sens de l'intérêt public et de l'aménagement du territoire et non pas en fonction de leurs intérêts politiques (arrêt TGV en rase campagne pour faire plaisir, virgule inutile qui ne fonctionne pas pour le premier ministre, achat de matos pour "sauver" une entreprise qu'on va vendre...)

- enfin gérer les investissement correctement et arrêter le SNCF bashing de la part des politiques (exemple : la virgule de sablé sur Sarthe qui ne fonctionne pas : les politiques disent que c'est SNCF réseau le responsable alors que le chantier est un PPP avec Eiffage. Au bout d'un moment il faut bien dire qu'Eiffage s'est bien gavé (comme Vinci sur SEA) pour un truc qui marche pas et ne pas systématiquement mettre une part de responsabilité sur SNCF

Le problème de EPIC / SA en fait est un faux problème et juste un vaste enfumage (ça ne réglera pas le problème de la tutelle qui n'agit pas comme il le faudrait)

Il y a 16 heures, ADC01 a dit :

Seul une assurance "au tiers" suffit pour pouvoir circuler et prévu pour faire face à toutes les situations. Pour   peu qu'il ne soit pas assuré, ce serait le fond de garantie des assurances qui paierait. 

oui sauf que le fond de garantie va se retourner contre lui et il paiera assez longtemps ce sinistre

J'espère juste que SNCF va porter plainte parce que bon :

- qui va payer la remise en état de la rame ?

- qui va payer les différentes garanties G30 (remboursement du billet si retard de plus de 30 minutes) ?

il y a 21 minutes, garé bon état a dit :

La question que je me pose (un peu en rapport avec Millas) c'est qu'adviendra-t-il de ce PN une fois la N2 déviée (supprimé ou gardé pour 1? 2? maisons ?). Bien sûr si il est gardé ce sera des habitués ... oui mais les habitués on sait ce que ça donne 'le PN est fermé car un train est en gare de vaumoise) et je peux donc passer sauf que c'est une double voie ...

Comme tout ce qui touche à la SNCF ça sera ce que le politique dira.

Je connais des dossiers de fermeture PN qui sont bloqués (malgré un pont existant à une centaine de mètre) car la fermeture du PN obligerait certaines personnes (ayant à priori un fort potentiel de voix) à faire un détour !

à l’instant, zoom 45 a dit :

Là, c'est le cas d'un raté d'ouverture, vue la vitesse d'approche du train.(Marche prudente aux abords du PN et utilisation du sifflet important et prolongé)

Si ça traverse devant, le conducteur du train sera en mesure de pouvoir s'arrêter.

Les agents circulation encadrants ont pris les mesures de sécurités et réglementaires en attendant la venue des agents de l'Infra. Les gens sont là depuis plusieurs minutes, la file de voiture s'allonge et on perd patience. Rien à voir avec le passage en force de PN fonctionnants normalement avec une vitesse des trains plus importante.

Mais j'en conviens, c'est bien sûr, un non respect du code de la route et une inconscience de la part des usagers de la route.

Pas nécessairement, tu as une PATC (point d'arrêt des trains du chantier) à gauche sur la photo, ce qui me ferais penser que le train venant de droite était arrêté à une gare (d'où sa faible vitesse)

Pour ma part il s'était agit d'une simulation de réunion sur la stratégie à court / moyen / long terme d'une entreprise présentant des caractéristiques (personnel / finances...) spécifiques

Et comme je l'ai dit plus haut, plus que le résultat de cette simulation, les observateur ont observé (facile hein ?) notre façon d'être, d'écouter, e relancer, de participer, ... (bref pas du tout basé sur la technique, ni sur ce que l'on dit, mais bien plus sur la forme)

Clair que là ça part en coucougnette..

Sinon j'ai lu ce matin cet article de LCI dans lequel M Pepy indique que des radars volumétriques sont en test au PN...

Ces radars aurait pour but de provoquer une coupure d'électricité si un objet volumineux (reste à connaître le réglage) se trouve sur la voie.

C'est marrant comm en aime se tirer une balle dans le pied (en visant en plus un peu à côté) :

- si un zentils zautomobiliste / zautocariste... s'arrête sur le PN on coupe tout : qui paie le retard (pas comme si on avait déjà d'autres problèmes à régler)

- ça va inévitablement entraîner un nouveau jeu pour nos jeunes désoeuvré (après le brulage de voiture j'entends)

- et les train thermique on en fait quoi ???

Bref, un test qui va pas solutionner du tout le problème

Il ne faut pas trop se biler pour ça, il faut y aller comme tu es, de toutes façon ce qui compte ce n'est pas le résultat (selon le cas vous n'y arriverez pas) mais plus ta façon d'être

il y a une heure, michel marseille a dit :

c,est étonnant que la conductrice du bus à parlé d'abord à son patron' avant les enquêteurs apres cet accident.

Pas tant que ça. J'irais même jusqu'à dire que c'est classique. En gros le patron n'attend qu'une chose savoir quoi dire aux infos car il sait qu'il sera interrogé par les médias. De plus la salariée a envie de lui répondre au plus vite car elle peut craindre pour son emploi. 

Avec cette communication anticipée les deux sont content (la conductrice se gagne également un soutien de plus)

De même qui te dit qu'elle a parlé à son patron avant les enquêteurs ? La seul chose qui s'est faite avant ici c'est la communication du patron avant celle du procureur

Cet accident (et la à priori faible fréquentation de la ligne) pourrait très bien signer la fin de la ligne en question puisque selon les experts autoproclamé / témoin de dysfonctionnement qui se réveillent juste pour passer à la télé et avoir leur 3 minutes de gloriole / ... les incidents sont si nombreux...

Avec nos superbes journaleux, le ministre qui décidera la fermeture et la mise sur route passera pour un héro...

Pour Millas ce qui m'a un peu gêné aussi ce sont les déclaration de M G.P. qui a, en toute logique une attention pour les victimes et traumatisés, mais, selon ce que j'ai entendu / lu, rien pour les CRL...

Après je ne me prononcerais pas sur l'accident (même si je commence à me faire un avis avec les infos que l'on a) et j'attend d'avoir la version officielle

Il y a 3 heures, cyclodocus a dit :

quand je pense qu'il n'y a pas si longtemps il y en a qui ont fait pire (bras d'honneur au passage sans arrêt d'une GAG plus un 128 au lieu de 65 derrière) et que ça a finit maitrise pendant les 5 ans qi lui restaient....

Là j'avoue je vois pas ce qu'est une GAG et l'histoire du 128 au lieu de 65, mais en quoi est-ce pire ? On parle quand même d'un conducteur qui roulait bourré (et pas qu'un peu) en tirant je ne sais combien de passager derrière

D'un autre point de vue je vous trouve tout de même rapide à juger contre l'entreprise :

- on ne connaît pas le dossier de l'agent en question (peut-être était-il déjà lourdement chargé)

- on ne connaît pas l'attitude de l'agent lors des entretiens disciplinaires qu'il a eu

Le gars a quand même été condamné à de la prison et ce n'est pas rien.

Alors oui le gars doit avoir un sérieux problème qui peut avoir un lien avec le boulot (ou pas on en sais rien) mais à vous lire il faudrait tout excuser...

(je sens la volée de bois vert arriver)