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Le Web des Cheminots

ZorbecLeGras

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Tout ce qui a été posté par ZorbecLeGras

  1. j' ai reçu ma 2e dose vendredi: c'est amusant car je me sens soulagé et serein comme le jour où j'ai eu le Baccalauréat ! sinon, humour suisse:
  2. très mauvaise nouvelle pour les européens : https://www.nytimes.com/2021/06/16/health/covid-vaccine-curevac.html traduit par: https://www.heidi.news/sante/le-vaccin-arn-de-curevac-ne-tient-pas-ses-promesses les décideurs européens jouent de malchance, après les 500.000 doses de Remdesevir, la pré commande de 405 millions de doses d'un vaccin efficace à 50%. Espérons que le prochain suppositoire de Pasteur sera efficace; ou d'autre traitement.
  3. j'ai bien peur qu'il y a beaucoup d'espoir en France mais la seule solution européenne rapide viendra des nos voisins espagnols qui sont les seuls à avoir le matériel Talgo de nuit aux normes espérées par les annonces, les seules à avoir le personnel formé à ce service hotelier (impeccable), les seuls à pouvoir montrer des années de référence sur de la longue distance comme Barcelonne-Genève, Paris-Madrid, etc... https://www.youtube.com/watch?v=JIvW-cnilPM Les nouveaux ersatz de la Mitropa sont ausi interressants mais limités à la MittelEuropa , pas évident de correspondre aux usage de la clientèle française (= des pingres prêts à payer le s€rvic€ ?) et, de toute façon, il y a un gros traumatisme outre-rhin en train de nuit suite au drame du Paris-Munich. Avant les départs de l'été, il y a un frémissement d'engouement pour les trains hotels mais il faut du pognon et quel industriel va démarrer une location de matériel ferroviaire voyageur de nuit ? Talgo ? Quel financement alors qu'il suffirait de dépoussierer et moderniser l'existant la société Eurofima qui a permis d'équiper la SNCF avant Epic en voitures Corail, motrices et même TGV-SE sans creuser un déficit abyssal _bien au contraire_?
  4. merci bien le vieux con ex-cheminot a failli mourir de rire et ... prépare ses valises pour partir à l'étranger si jamais ces "petits jeunes" découvrant le train voudrait un spécialiste. NB: j'ai envoyé le lien à des amis espagnols qui seront content de voir le marché défriché par des couillons de français pour ...leur Talgo !
  5. et le 21 juin c'est... https://youtu.be/nkoKGu8JzKE?t=4
  6. nouveau concept d'avion/ferry électrique, sorte d' ekranauplan
  7. non, non,non on s'adapte aux réalités médicales: avec le beau temps _ à la même période qu'en 2020 _ on peut éviter le port du masque à l'extérieur. Il faut être couillon pour penser à un calcul électoral pour les régionales. Par contre, si tu mentionnes le nombre de primo vaccinés avant la date fixée dansle planning gouvernemental, si tu considères les tests PCR à gogo gratuits quand tu veux, où tu veux, si tu considères la vaccination certes chaotique (rdv informatique) mais vaccination gratuite pour tous, si tu considères les salaires pris en charge par le gouvernement lors des 2 confinements, si tu considères les aides aux commerces, alors tu fais de la politique, tu juges les actions et ... comme le public de Roland Garros tu dis merci Macron ou tu es un couillon ! Après ton vôte est libre.... Ce Sidi, belle abesse: https://www.lefigaro.fr/sciences/covid-19-pres-d-un-quart-des-malades-du-covid-a-des-soucis-de-sante-persistants-20210616 même sans masque obligatoire, il faut rester très prudent pour sauver sa peau, se faire vacciner le plus tôt possible pour ne pas vivre handicapé.
  8. c'est mort pour le train en province à court terme, hélas.
  9. et avec un passager Blablacar, tu ne t'endors pas au volant et cela te paye le péage ! C'est fou mais dans mon entourage de personnes ayant du temps libre, Blablacar est préféré pour le prix, souvent le côté pratique de dépose à l'arrivée avec bagage et ...la conviviabilité du voyage !
  10. tu n'as pas compris le créneau de ce futur nouvel opérateur: pas de passage inutile par Paris train direct optimisation des horaires car actuellement, il y a une marge confortable _1h à 2h_ à Tours/St Pierre des Corps Franchement si les régions Nouvelle Aquitaine, Val de Loire-Centre et Pays de le Loire s'accordaient pour harmoniser leurs TER sur une liaison le matin puis le soir sans perdre 1h, alors Le Train n'aurait aucune chance. Et si SNCF SA voulait tuer dans l'oeuf ce troublion, il l'aurait fait. Et le client? le voyageur ? il prend blablacar entre particuliers... plus rapide (#3h30) !
  11. https://www.festival-interceltique.bzh/le-fil-reprend-son-souffle/ https://www.festival-interceltique.bzh/programme/ format réduit, pass sanitaire (donc exclusion des jeunes qui n'auront pas les 2 vaccinations 😩), spectacle assis uniquement sur réservation, pas de dance (😱), pas les copains celtes de GB, Asturie, Gallicie, et ... grande parade uniquement dans le stade du Moustoir. on se demande si on pourra participer notamment à cause du pass sanitaire (1 seul vieux aux caisses claires 🤣 !)
  12. mais dans ce cas ni l'Etat mais ni les AOT ne s' interessent à un projet de service ferroviaire d'utilité public entre 2 ou 3 régions (majorité Nouvelle Aquitaine puis Pays de la Loire enfin Bretagne). Depuis des décennies, les dessertes ferroviaires intra régionales poursuivant hors de leur région sont les sacrifiés de feu un service publique moribond. Et le charcutage des nouvelles régions a fragilisé les dessertes qui vivotaient autour de l'ancien siège de région. Soyons pragmatique: si ce projet privé de Rennes/Nantes-Bordeaux ne se fait pas, n'est pas aidé par les régions traversées malgré une utilité certaine et un renouveau ferroviaire inattendu, alors il ne faudra pas pleurer de voir des norias d'autocar assurant les mêmes dessertes par l'autoroute. Et le client abandonné sur ferroviaire sera conforté de favoriser...le covoiturage, Blablacar qui passera au plus prêt de son domicile et ceci à coût de déplacement supérieur aux tarifs OuiGo. A 50€ le trajet autocar BlablaCar, il y a un créneau pour un opérateur ferroviaire surtout s'il est plus rapide (<5h )
  13. comme il s'agit en majorité d'un projet desserte régionale en Nouvelle Aquitaine, comment se positionnent les candidats aux régionales sur ce projet privé pourtant d'utilité public puisque de SNCF SA ne fournit plus ce service ? C'est dommage de ne pas en avoir fait un sujet de débat régional.
  14. le journal L'Est Eclair se fout du monde et fait du sensationnel en proclamant la hausse spectaculaire de +16% : En un an, le prix du Sans Plomb 95 (E10) a augmenté de 22,2 centimes (soit une hausse de 16,90 %) pour se trouver aujourd’hui à 1,533 € le litre, selon le site carbu.com. Même tendance du côté du Gazole (B7) avec une hausse de 20,6 centimes (+16,80 %) et un prix à la pompe à 1,431 €/l. le message de 2012 de Fabrice nous rappelle que les prix des carburants ont sacrément été stable sur +10 ans malgré les prédictions des experts les plus pessimistes !
  15. bonne pioche: on arrive à trouver l'info (merci à Google traduction): https://noticias.r7.com/sao-paulo/sem-pacientes-com-ventilacao-serrana-ve-queda-em-n-de-testes-28042021s su ou par les suisses. https://www.creapharma.ch/covid-19-une-petite-ville-bresilienne-a-98-de-sa-population-vaccinee-probable-record-mondial/
  16. attendez, en ferroviaire, 150 millions € c'est rien, bien moins que l'aventure OuiGo châteua en Espagne ou le RoissyRail@1979/CDG-Express2030. 150 millions, c'est peanuts pour des trains à vocation régionaux de "service public abandonné par ...l'Etat", ne passant pas par Paname et c'est que dalle par rapport aux gaspillages de l'abandon des trains de nuits, de la seule rame ambulance puis du re-investissement dans les trains de nuits, ou alors de l'achat imposé de rames TGV pour garantir à Alstom du travail. Et rien n'interdit aux régions/départements/CCI d'entrer dans le capital afin de pérenniser une offre ferroviaire pour quelques années: ils l'ont bien fait avec l'aérien qui n'est plus écologique maintenant. La clef sera la Caisse des Dépôts qui aura au final le droit de vie ou mort de ce projet car si elle accepte des péages (très) bas _du temps de RFF, c'était prévu pour attirer les nouveaux arrivants_ alors il faut que "Le Train" se lance dans l'aventure sur un terrain abandonné par SNCF SA.
  17. 1,2,5 c'est parti 😭 ! https://nantes.maville.com/actu/actudet_--covid-19.-ce-que-l-on-sait-des-cinq-cas-de-variant-delta-detectes-en-loire-atlantique-_loc-4676249_actu.Htm Sinon bonne nouvelle: il y aura une fête de la musique mauvaise nouvelle: max de 10 spectateurs devant les musiciens et dodo avant 23h00 ! FËTE DE LA MUSIQUE 21 juin 2021- Protocole .pdf
  18. ne pas se focaliser sur les horaires théoriques donnés dans l'article qui peuvent être une interprétation léfère de la part du rédacteur comme "Nantes et Bordeaux grâce à cinq allers-retours par jour. Pour Rennes, ce serait quatre trains par semaine" assez bizarre. Wait & See
  19. visiblement TMST serait le dernier choix et cela démontre le sérieux de l'étude en cours. Après il sagit de trouver moins de 200 millions € pour démarrer et c'est peanuts dans le ferroviaire (des politiques pourraient même faire les fonds des poches de SNCF au titre d'aménagement du territoire ou service public abandonné, et ce serait indolore, moins cher que la danceuse OuiGo en Espagne) J'avoue apprécier le clin d'oeil ferroviaire sur le le nom "Le Train", traduction littérale de l'allemand DB Die Bahn : bravo pour la comm et l'ambition !
  20. article bien documenté OF A la manoeuvre, Alain Gétraud, directeur des opérations des grands projets de Bordeaux chez SNCF Réseau en 2017, en discussion avec la SNCF pour acquérir des TGV Réseau d’occasion (actuellement en service sur la LGV Est). Le Train pourrait aussi acheter des rames TMST à Eurostar ou des TGV PBA à Thalys. Pour concurrencer la SNCF, Le Train compte réduire la durée de trajet d’une heure en proposant des trajets directs. Nantes serait alors à 2 h 52 de Bordeaux contre 3 h 52 aujourd’hui et Rennes à 3 h 27 de la préfecture de la Gironde contre 4 h 13 actuellement. Pour cela, les trains rouleront à 320 km/h jusqu’à Tours puis poursuivront sans correspondance sur la ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire à la même vitesse. https://nantes.maville.com/actu/actudet_--cette-compagnie-de-trains-qui-veut-concurrencer-les-tgv-de-la-sncf-entre-bordeaux-nantes-et-rennes-_loc-4675922_actu.Htm Cela devient sérieux mais comme d'habitude, l'épée de Damoclès des péages pèse sur ce projet et au final, ce sera plus ou moins politique par le biais de la Caisse des dépots participant à Lisea.
  21. Dès les années 80 l'usage de supercalculateur Cray permis de se familariser aux complexes calculs métérologique avec plus ou moins de bonheur. la révolution arriva avec les années 2000, le repositionnement de sattelites plus ou moins militaires en capteur météo à grande distance (enfin jusqu'à la couche nuageuse) et les interpolations pour déterminer la température au sol. De nos jours les QuantumComputing Sytem IBM offrent des possibilités inimaginables avant 2000 et d'ailleurs, IBM se positionne sur une offre globale de prévision météo avec sa filiale the Weather Compagny (bien connu par ses Api) dont le GRAF (Gloabl High-Resolution Atmospherix Forecasting Sytem) permettra de faire des prévisions pour des zônes de 3 km² toute les heures et partout grace aux milions de datas issus des capteurs dont ceux installés dans les avions, mais aussi les actuels (ou futurs) capteurs météo connectés (en Ipv6, RF24,...) qui patagent leur données. Normallement on devrait avoir une meilleure qualité des prévisions météo d'ici 2030. Mais toujours pas assez de recul avec des données fiables sur une longue période (200 ans) pour émettre une tendance vers un refroidissement de l'atmosphère (les carrotages aux pôles donnent plus d'information historique fiable _dont l'éruption volcanique islandaise vers 1780_).
  22. on est loin des 13 frégattes/navires méteo positionnés après 1945 en Atlantique Nord pour affiner les prévisions météo marine (et les tempêtes)et ce, jusqu'en ...1983 ! Si ma mémoire me joue pas de tours, c'était 1 mesures toutes les 6 heures. je vous laisse imaginer la puissance de calcul nécessaire pour 13 x 4 mesures/jour jusqu'aux années 1970 où 24 bouées météorologiques ont commencé à prendre la relève (24 x4 mesures/jour: il a fallu embaucher des matheux !). Avec une telle précisions de mesures de l'Atlantique sur 75 ans, on n'a pas assez de recul pour prédire un refroissement de l'atmosphère.
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