ZorbecLeGras
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Messages publiés par ZorbecLeGras
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comme le camion a passé sans difficulté le 1er portique limitant à 4m (#4,3m), c'est incompréhensible que le 2e portique accroche la remorque de ce camion (alors que d'autres camions ont du passer ce PN sans difficulté notoire).
j'attends les conclusions de l'enquête des experts car cela va être croquignolesque à trouver.
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il y a une heure, fabrice a dit :
Y a déjà au mini 30 cm entre ce qui est sur le panneau routier et la hauteur réel du portique (auxquels s’ajoute au moins 1 m pour la hauteur mini de la caténaire)
c'est bizarre, le camion a passé le 1er portique sans problème mais a défoncé le 2e sans endommager la caténaire; et je suppose qu'il n'a pas accéléré comme une Formule 2 sur les voies ferrées.
Et c'est toujours le même portique qui trinque.
La rue remonte et avec la longueur du véhicule, il ne reste pas horizontal: défaut de calcul de la DDE ?
il y a un truc vicieux à Montrichard .
2018
2021:
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sur la photo du camion coincé,peut-être un effet de perspective, il semblerait que les roues avant du tracteur du camion soit un peu plus haut que les roues arrières: défaut chaussée ?
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il y a 6 minutes, jackv a dit :
Vaccination au Canada : Pfizer demande l’autorisation pour les 5-11 ans de son vaccin contre le Covid-19
Pfizer juge que la dose de son vaccin contre le Covid-19 à administrer aux enfants doit être de 10 microgrammes par injection, soit trois fois moins que la dose standard..La demande d’autorisation s’appuie sur des données d’essais menés sur 2.268 enfants de cette tranche d’âge..
En Israël que 0,02% de risque pour les enfants, peut-être avec des problèmes de santé connus ou peu visible:
je préfère que l'on vaccine d'abord les populations cibles: +65 ans, IMC > 35?, personnes souffrant de commorbidités,...
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Il y a 17 heures, Pascal 45 a dit :
Accident à un passage à niveau : trafic ferroviaire perturbé entre Tours et Vierzon (La Nouvelle République - 19/10/2021)
cela semble habituel:
et je préfère le camion qui arrache tout mais ne reste pas sur les voies ferrées:
Ou on a affaire à des abrutis au volant,
ou il y a un soucis de planéïté de la chaussée de quelques cm qui fait rebondir parfois les camions (la casquette sur la cabine remonte le portique qui tombe devant la remorque)
je mettrai bien un panneau 3,8m pour tenir compte des variations en hauteur prévue dans la réglementation: https://tunnels.piarc.org/fr/exigences-operationnelles-et-securitaires-geometrie/gabarit-en-hauteur
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Israël connait un nombre croissant d'enfants sujets au covid long. (0,02% des enfants)
risque faible mais inquiétude des parents. vaccination des enfants ?
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Il n'y a pas que dans les hôpitaux car c'est une habitude généralisée d'un service d'achat administratif où les décideurs sont éloignés des réalités et contraintes techniques: j'en ai souffert en informatique et beaucoup de gaspillage, de perte de temps, de surcouts et glissement de planning.
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Il y a 1 heure, jackv a dit :
nous ne sommes pas dans les mêmes proportions , déjà actuellement l'Allemagne c'est un petit poucet au niveau centrale charbon par rapport a l'asie.
Dans la construction de nouvelles centrales , cinq pays d'Asie, la Chine, l'Inde, le Japon, l'Indonésie et le Vietnam, représentent 80% des projets de nouvelles centrales à charbon dans le monde, l'Allemagne elle entend réduire de 65% ses émissions de gaz à effet de serre d'ici à 2030 par rapport à 1990, (fin des centrales charbon 2038)et devenir neutre en carbone en 2045 - cinq ans avant l'échéance fixée par la Commission européenne pour tout le continent.
ne répète pas ce que dit la presse:
l'Allemagne se classe en 2016 au 1er rang mondial pour sa production de lignite avec 171,5 Mt, soit 17,3 % de la production mondiale, devant la Chine : 14,1 %, et pour sa consommation de lignite : 168,2 Mt, soit 17,0 % de la consommation mondialeg 2.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Énergie_en_Allemagne
tu parles d'un petit poucet: 17% de la consommation mondiale et en plus, les écologistes allemands nous donnent des leçons d'écologie, et leurs cons-frères français bélènt sur le modèle allemand énergetique !
Et ces cons d'allemands ont imposé un prix d'électricité européen basé en grande partie sur...le charbon.
quelle bande de faux culs !
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il y a une heure, zoreglube a dit :
Charbon et urgence climatique ne font pas bon ménage en Asie :
surtout ne pas voir la situation allemande où la lignite+charbon représente 40% de la production d'énergie primaire et dont les réserves estimées à +260 ans de consommation ne vont pas rester dans le sol pour faire plaisir aux mulots.
La tartufferie des Verts allemands pronant une religion éologique européenne est démoniaque.
Alors les leçons de morales écologiques aux pays d'Asie, ils peuvent nous renvoyer un scud sur la lignite allemande pour nous ramener sur terre...polluée par l'homme.
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Il y a 10 heures, zoreglube a dit :
C'est lamentable de s'en prendre aux médecins à ce sujet :
les chochottes de France-culture découvrent la réalité ? la France n'est pas réduite au quartier latin !
Même chez les prolos il y a des pressions, des menaces de mort
France-culture découvre les asociaux ?
A quand un reportage france-culturel sur ce que supportent les pompiers ou le SAMU lors de leurs interventions ?
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à l’instant, jackv a dit :
une chose certaine aujourd'hui exceptionnellement j'ai du prendre la voiture , je n'ai pas vu beaucoup moins de monde sur les routes ,moins de bouchons, et surtout pas de conduite plus économique même sur l'auto route ..
tant que le litre n'est pas à 2€ ou 2,5€, tu auras autant de voiture sur route.
Il va y avoir un record de vente de véhicule hybride avec 50 km d'autonomie (répond à 75% des beoins des habitants de métropoles vivant en maison individuelle).
Et c'est une très bonne nouvelle pour Renault/Dacia qui va écouler les nouvelles Spring électriques importées de Chine:
à 90€/mois, c'est moins cher que le prix de 2 pleins à 2€/litre par mois
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Il y a 10 heures, jackv a dit :
en es tu sur
exemple de convention 2016 à 2020
Rapport d'exécution de la convention d'exploitation TET 2018.pdf 264 Ko · 0 Téléchargements
et tu certain que ce n'est pas un marché de dupe sur le dos d'une seule EF voyageur grande vitesse en France
ou
serais-tu un sarkoziste qui d'ignore ,:
- dans la poche droite SNCF, depuis 2010, on retire #250 millions € grace à la taxe TGV
- dans la poche gauche SNCF, généreusement l'Etat donne #250 millions € pour le service public des trains TET
En 10 ans, l' Etat n'a pas investi dans SA mission de service public des trains TET et trains de nuit.
Tu peux le présenter comme tu veux mais tous les français ont perdu avec ce jeu de dupe; pire, il est arrivé que l'Etat généreux impose une commande ...de tgv pas forcémment utile et générant un flux de taxe, et, ceci au détriment d'une commande pourtant très attendu en renouvellement de parc Corail TET et trains de nuit.
Avec l'abandon de la taxe TGV imposée à SNCF (1), la reprise de plusieurs dizaines de milliards € de la dette ferroviaire issue du mariage RFF imposée sous la présidence Hollande, on ne peut que constater que la présidence Macron est quand même plus apaisée pour la survie de SNCF.
(1) est-ce que DB avec ses ICE sur LGV Est, Thalys ou Eurostar payaient la taxe TGV ?
Est-ce uniquement une taxe sur les TGV Alstom détenus par SNCF ?
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Il y a 2 heures, jackv a dit :
pour l'instant comme c'est la sncf qui a le plus de TGV c'est surtout un bonus pour elle .. ce sera moins positif lorsque les autre EF auront autant de TGV que la SNCF..
les politiques jouent avec nos impôts.. c'est leur boulot puisque c'est eux qui votent les lois de finances (recettes et dépenses)
jusqu'en 2021 c'était du racket politique nuisible puisque depuis +10 ans SNCF n'avait aucun fond pour sauver les Corails TET ce qui a conduit à leur désaffection pour ne pas dire élimination (trains de nuit).
Tout cela coute cher et coule le chemin de fer en France.
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il y a 48 minutes, jackv a dit :
petit rappel du 18 et 19 avril 1955 c'était il y a plus de 65 ans...
Dans les quatre wagons accrochés à la machine BB-9003, qui roulait entre Connerré-Beillé et La Ferté-Bernard, on eût en vain cherché le moindre voyageur. Mais, qu'il n'y avait de surcroît aucun mécanicien dans la locomotive, voilà qui épaississait encore et surtout le mystère .
Ce train fantôme intriguait les paysans sarthois massés derrière les haies qui s'élèvent aux abords des petites gares habituellement endormies ..
...
« II faut repenser le chemin de fer. Nous devons remplacer la fonction "vigilance" de l'homme par la fonction "obéissance" du robot. » « Lorsqu'un travail est si facile qu'un robot peut l'exercer ,il est indigne de la confier à l'homme."
résumé de historail n°59 et de la vie du rail n°95 du 1/05/1955
c'est ce qui orienta la doctrine sécurité pendant plus de 60 ans..
la version très grand public dans les années 1970: Jouef Matic 🤣
effectivement cela orienta la doctirne sécurité pendant 60 ans mais à partir du bug de l'an 2000, on ne fit plus confiance absolue dans les progrès des technologies et la sièste technologie a remplacé la veille technologique qui, il est vrai, nécessitait des bataillons d'embauches de jeunes ingénieurs talentueux et ça ce n'est plus rentable selon les critères IFRS des années Sarkozy.
(sinon nos passages à niveau seraient sur-surveillés de capteurs, caméras et alerte à distance si obstacle).
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il y a 37 minutes, Inharime a dit :
La concurrence arrivant les taxes disparaissent...
justement, cette taxe étati prévue pour TOUTE les EF voyageurs et comme la concurrence arrive, vite, vite supprimons cette taxe: nos politiques sont sournois et ... infects vis à vis de la vache à lait SNCF détenue à 100% par l'Etat et financée par nos impots.
En gros, les poitiques jouent avec nos impôts.
http://www.journaldunet.com/economie/magazine/taxes-en-france/taxe-tgv.shtml
il y a 9 minutes, jackv a dit :deux taxes pesant sur les TGV et qui servaient à financer les Intercités
conséquences un peu "tortueuses"...
Ces deux taxes représentaient quelque 200 millions d'euros par an. Ce coup de pouce va permettre à la SNCF de commander à Alstom 12 «TGV du futur» (TGV M) par an ..
les Intercités devant être ouverts à la concurrence, financer la concurrence n'aurait «pas beaucoup de sens» pour la SNCF.
Les Intercités pourront trouver leur «équilibre» par des subventions ou d'autres moyens
novembre 2010: merci Sarkozy !
https://www.humanite.fr/16_12_2010-l’état-taxe-la-sncf-pour-financer-la-sncf-460258
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bingo, j'avais vu juste et Cheminots.net comme Arte, Assemblée Nationale ont subit un problème routage OvH en IPV4 uniquement:
- interventions sur un routeur de notre Datacentre de Vint Hill aux Etats Unis
- OSPF table got full, overloading RAM and CPU. The impact was the IPv4 routing only and all IPv6 traffic were accessible
Visiblement les Ovh est omniprésent dans le routage en France.
Action: basculer les adresses sites Internet en IpV6 mais il suffit que votre fournisseur, votre box ou un noeud du réseau privilégie Ipv4 pour rebasculer en Ipv4
Chez moi un ping www.cheminots.net répond par 94.23.8.201 alors que j'ai une adresse locale IpV6 type fe80::7437:1234:1234:7db2
L'essentiel c'est que l'administration du site n'a rien à se reprocher (et à chercher!)
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j'ai pensé à un problème de routage des serveurs Internet (1) ou de caches des serveurs car pour passer d'une page à une autre il m'a fallut 3x fermer/ouvrir la page cheminots.net mais aussi Ouest-France par exemple.
(1) type table de spanning tree perdu ou mal maitrisé à un noeud du routage et tempête de broadcast sur le réseau.
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condamner le TER hydrogène ou la voiture hydrogène, c'est oublier rapidement qu'au début du XXe siècle au USA, il y avait 1/3 de voitures à vapeur, 1/3 électrique et 1/3 essence. Les autonomies les limitaient aux métropoles US.
Le succès de la voiture essence a été la combinaison de Ford (milliers de voitures bon marchés) et Standart Oil (réseau de station service entre les métropoles).
Donc c'est l' expérimentation à grande échelle qui permet de voir les soucis bloquant mais à chaque fois d'astucieux génies opportunistes ont fait fortune en résolvant les points de blocage.
Pourquoi condamner le TER hydrogène alors qu'il a déjà une expérimentation en Allemagne et que le retour d'expérience en sera d'autant plus interressant, DB Regio n'étant pas SNCF TER, la RFA décentralisée très différente de la France centralisée.
En plus on expérimente un TER hybride diesel.
Il ne manque plus qu'un TER/banlieue électrique se rechargeant à chaque arrêt comme le bus Hess suisse opérationnel à Nantes: cela éviterai la filasse des caténaires.
Vivement 2025 !
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il y a 48 minutes, CGO a dit :
Ce n'est pas la bonne approche !
La bonne approche, c'est à investissement égal qu'est ce qui est le plus efficace en matière d'émissions CO² l ?
Et c'est clairement pas les véhicules à hydrogène.
"Vivement le bilan après 3 à 4 années d'exploitation."
Le bilan tu l'as déjà §
Les premiers bus hydro ont été lancés en fanfare en 2000 en Allemagne et on a un retour sur 20 ans et il est carrément pas bon, d'ailleurs ils sont où les bus hydro en Allemagne aujourd'hui , si ce n'est à la casse ?
ce n'est pas dans la continuité des ingénieurs du chemin de fer d'abandonner une nouvelle technologie en véhicule ferriviaire, quitte à l'abandonner si le bilan après expérimentation est médiocre.
Et on n'a jamais été à quelques millions de FF ou € en expérimentation qui peuvent révolutionner le chemin de fer.
Ainsi pour le 1er record du monde, CC7100 et BB9004
Ainsi les études et 1er TGV expérimental ...à turbine à gaz puis motorisation électrique en urgence (pas gagné d'avance: la preuve le toit surhaussé des motrices et les câbles "brouillons" sur les voitures mais l'expérimentation a été positive).
Ainsi pour le TER hybride diesel et TER à hydrogène (espérimentez aussi en Allemagne).
Faut-il attendre 2020 pour décreter d'avance que ça ne marchera jamais ?
La rame TER hydrogène est déjà équipé de batteries: ne penses-tu pas que les ingénieurs ont une voie de secours au cas où, quitte à sacrifier l'espace voyageur ?
Triste époque.
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rien que pour le poids des batteries, la solution du TER hydrogène part avec un handicap par rapport à un TER Hybride diesel/électrique car la technologie du moteur diesel est largement dominée par SNCF SA et l'alimentation en carburant diesel très, très facile.
N'oublions pas que SNCF a toujours testé des solutions inovantes en engin moteur, depuis la vapeur, à l'électrique (rappelons-nous du 1er record du monde: 2 types de motrice CC7100 mais aussi BB9004).
Quelques fois le bilan n'est pas terrible, souvent en corrigeant des erreurs de jeunesse, c'est un succès.
Vivement le bilan après 3 à 4 années d'exploitation.
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1ère européenne: un train autonome opérationnel à Hamburg
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surtout que le train TER hybride diesel/batterie continuera son expérimentation en 2022:
Les paysages... sans trains !
dans Brin de causette
Publication:
la Tesla risque un court-circuit si l'eau monte trop et pire pour l'automobiliste qui s'assoit mouillé: c'est sécurisant un bon vieux moteur diesel 😇