Green2.0

Il y a 1 heure, PLANONYME a dit :

L'augmentation rémunère la qualification et sa valorisation par l'expérience (le glissement vieillesse technicité, assez marqué à la SNCF). 

Pour les "plus méritants", à une qualification et un emploi donné ce sont les primes de ceci ou de cela sur objectif. 

L'augmentation individuelle se base sur la performance globale, la maitrise du poste et les compétence développées. La prime ou la part variable permet de reconnaitre reconnaître la contribution des collaborateurs aux résultats de l’Entreprise. La mesure de la contribution de aux résultats de l’Entreprise. La mesure de la contribution de chacun dépend du niveau d’atteinte de ses objectifs fixés dans son EIA. L'ancienneté, elle, n'est pas liée au travail abattu. 

En prenant en compte les 3 critères de l'augmentation individuelle  que j'ai cités ou même la définition que tu as donnée (la technicité peut se mesurer), cela permet de classer et revient d'une façon ou d'une autre aux plus méritants. 

C'est plus le fonctionnent, la logique dans le traitement que j'ai du mal à comprendre. 

Merci pour vos différentes réponses.

il y a une heure, Laroche a dit :

C'est ton point de vue, mais une société ne compte pas que des cadres, et je vois mal faire des différences importantes entre les différents colléges, sauf à vouloir mettre un joyeux bordel.

 

Tu m'as mal compris. J'évoquais le chiffre des cadres mais c'est le même principe pour tous les autres collèges. La question ou plutôt la réflexion se pose à tous les niveaux.

il y a une heure, Laroche a dit :

Le monde parfait n'existe pas, mais dans ton raisonnement tu oublies un paramétre essentiel, la masse salariale affectée aux augmentations. Masse qui par définition est finie et pas bien importante en pourcentage de la masse salariale totale. Et quand dans une société les 3/4 du personnel ont une augmentation quasi automatique, il ne reste plus beaucoup de marge de manoeuvre pour les augmentations individuelles et annuelles.

N'oublies pas également que vu que les budgets sont limités, les contraintes liées à la non discrimination, les parcours obligatoires (jeune cadre par ex), les copinages style grandes écoles, et bien il ne reste plus que la solution du saupoudrage, et j'ai bien l'impression que SNCF n'y échappe pas comme beaucoup d'entreprises.

Au final, et même s'il existe des budgets spécifiques pour certains points évoqués, tout doit rentré (au chausse pied) dans l'enveloppe allouée

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ton premier paragraphe. Je trouve même une petite contradiction. La masse salariale est définie par la boite. Pour le cas des cadres (je parle de ce collège car c'est celui que je connais le mieux), l'enveloppe définie tourne autour de 1,8% de tous les salaires, ce qui ne me semble pas important. Il suffirait de la rehausser ( à moins que la production n'engendre pas assez de ressource ?). Le principe de l'augmentation, i l me semble, est de récompenser les plus méritants. 

Pour le deuxième paragraphe, je partage ton avis, c'est l'histoire du monde. La performance devrait être le seul critère. Une différence que j'ai constatée avec les Anglo-Saxons. Je n'ai connu que deux boites dans le privé et peut-être que l'herbe n'était pas plus verte ailleurs.  

Au delà de l'enveloppe, la logique que j'ai évoquée plus haut reste malgré tout erronée à mon sens. 

Merci pour vos réponses. Désolé du retour tardif, mon téléphone m'a lâché au cours d'un voyage. 

Effectivement, je suis contractuel et cadre.

@Yellow Pour la grille, j'ai effectué une recherche sur Légifrance. J'ai utilisé la capture juste pour illustrer ma publication. 

@PLANONYME Tu as bien résumé la situation.  Dans les faits, la marge de négociation est très limitée. Après, je suis d'accord qu'il n'y a pas d'obligation à accepter de signer un contrat.

Il y a un truc qui me gène dans les augmentations "annuelles" éventuelles. Bien qu'une augmentation ne soit pas obligatoire, elle permet de reconnaître la maitrise du poste. La moyenne annuelles des augmentations des contractuelles cadres, pour ce que je sais, est environ 1,6% ce qui correspond, sur 3 ans, à une prise de PR d'un agent au statut. Lors d'un changement de "qualification" pour les contractuels, l'augmentation peut atteindre les 8%.

Je comprends maintenant un peu mieux la phrase de la DRH le jour de mon accueil il y a quelques années : <Vous serez augmenté proportionnellement à ceux du cadre permanent>. Cette phrase qui me semble logique ne me paraît pas correcte. Pour être tout à fait juste dans les infos, il est bien vrai que les contractuels ont un salaire plus important mais après le commissionnement et en tenant compte du taux des cotisations sociales, ça revient pratiquement au même.

Ces "constats" faits, je trouve cela pas très juste dans le raisonnement. Si la suppression du statut n'a pas été décidée pour après transférer les mêmes conditions aux contractuels, je trouverais plus normal que la logique soit suivie jusqu'au bout. Dans le privé, pour une boite de la dimension de la SNCF, les augmentations sont plus conséquentes en plus d'autres avantages. 

Avec cette augmentation moyenne déjà évoquée, il va sans dire qu'à la fin de la fin de la carrière, le contractuel aura une moindre retraite. Je pense qu'il faut traiter les cas différemment car la proportionnelle peut parfois avoir des failles. 

Je précise que je n'ai rien contre ceux du cadre permanent. J'aime bien que les choses soient logiques bien que je ne crois pas à un monde parfait.

Bonjour, 

Pour les contractuels et désormais pour tous les nouveaux embauchés, la convention collective nationale de la branche ferroviaire s'applique. Cette dernière définit les montants des rémunérations minimales brutes de branche. J'avais quelques questions à ce sujet : 

1. Vu qu'il n'y a pas de maxi, cela veut dire qu'il est possible de rester à la même classe avec un salaire "important" (toujours subjectif 😄) 

2. Ou même qu'il est possible par exemple d'être embauché, en considérant la même ancienneté, à une classe 6 avec un salaire supérieur au salaire mini de la classe 8?

3. La seule façon de changer de classe serait de trouver un autre poste de classe supérieur? Comment savoir si on peut postuler à la classe supérieure? Pour les statutaires, avec les positions, il y a plus de lisibilité.

Merci d'avance pour vos réponses et excellente semaine.

Merci à vous deux. En combinant les deux infos, ça couvre tous les cas possibles.😉

J'ai pu voyager. Ce n'est pas évident d'avoir la 1ère classe. Ca doit être dû au nombre important d'agents qui prenne l'Eurostar. J'ai pu sur demande au contrôleur prendre la Business Premier et c'était top.

Le 26/03/2023 à 23:30, PLANONYME a dit :

La bonne règle pour la carte FIP c'est d'être cadre pour avoir accès à la première classe.

Les cas évoqués ici d'agents de maitrise du cadre permanent (du 2ème niveau de la classe 5, anciennement de la qualification E) qui ont reçu une carte FIP 1ère classe à partir d'une position 19 relèvent d'une erreur technique lors du paramétrage des envois en renouvellement automatique.

Il n'y a par contre pas de sujet pour la classe 6, cadre permanent ou contractuel. Et il importe peu de ne pas savoir à quelle position ça correspond pour les contractuels. Classe 6 c'est la condition nécessaire et suffisante (pour tout le monde d'ailleurs si on met de côté les errements cette année lors du renouvellement automatique des cartes).

 

 

Je te remercie, c'est clair.

Il me reste à voir s'il existe le permis international privé qui permet d'avoir des réductions sur des lignes à Londres et plus généralement entre les villes en Angleterre. 

Le 23/02/2023 à 12:50, PLANONYME a dit :

Nota : les conditions pour une carte FIP 1ère classe ne sont pas exactement les mêmes que pour le pass Carmillon (à partir de la position 19 versus à partir de la position 24 pour les F.C. internationales).

Pour mémoire, lors de l'édition automatique des cartes FIP pour la période 2023 - 2025, il y a des erreurs de classe :

 

Bonjour à tous, bonjour PLANONYME,

Pour les contractuels, n'ayant pas de position, comment est faite la détermination pour savoir si on a droit à la première où à la seconde pour la carte FIP? Merci.

Merci à tous pour vos différentes réponses. J'avais un soucis de connexions ^^.

J'ai compris comment fonctionnent les panneaux et je me contenterai de la première illustration qui se rapproche de ce que j'ai pu voir sur le terrain. 

En ce qui concerne la répétition,  je retiendrai qu'il faut bien distinguer cette notion de l'aspect propre d'un signal et surtout que cela dépend de l'interlocuteur. 

Le 18/06/2016 à 09:27, AZDI58 a dit :

Bonjour. J'ai là deux images que j'ai téléchargé depuis internet et qui représentent divers panneaux de signalisation. Le problème c'est que la disposition des feux n'est pas identique sur tous les panneaux. Je m'explique, sur la première photo, le feu jaune est situé tout à fait en bas du tableau, alors que sur la deuxième, le feu jaune est situé au 2ème rang. Quelqu'un pourrait t-il m'expliquer, la raison (technique ou historique) de différence ? Merci 

Bonjour, 

Je suis un nouveau et je suis très heureux d'être des vôtres. 

1. Dans quel référentiel, je pourrais trouver ces deux images? J'ai parcouru l'IN00116, le RRG00507 et le OP00594 sans succès.

2. Quelle est la différence entre ces deux images? Réside-t-elle dans le nombre de feux verticaux (6 pour la première image et 5 pour la seconde)?

3. Dans le cas F, pour présenter un carré, le feu rouge du bas reste à la même place et celui du haut à la place du violet?

4. Je ne sais pas si c'est le bon endroit, pourriez-vous svp m'expliquer la notion de "signaux répétés ouverts ou répétés fermés"? J'ai compris la notion de répétition des signaux grâce aux déto (pétards? est-ce abusif ou il faut clairement distinguer les deux?), cro, KVB et DAAT, cependant je ne comprends pourquoi rajouter les termes ouvert ou fermé alors que par exemple un avertissement est ouvert par principe or il est considéré répété fermé?

5. Qu'en est-il des présentés à l'ouverture?

Merci¨^^

Bonjour à tous, 

Vous lisant depuis quelques semaines, cela m'a bien aidé à mieux comprendre le processus de recrutement et je vous en remercie. 

J'ai postulé pour le poste d'ingénieur maintenance et travaux voie ou RLT voie. J'ai validé la journée de recrutement ( Test de raisonnement et la mise en situation de résolution d'un problème industrielle). 

Il me reste donc la visite médicale ainsi que l'examen psychologique d'aptitude aux fonctions de sécurité qui porte sur trois dimensions : les aptitudes psychomotrices, les aptitudes cognitives et le comportement en situation complexe et/ou de stress.  (Je m'étais dit que c'est fini avec les tests )

Ma question est de savoir en quoi consiste concrètement ces tests psychologiques  pour le dit poste et comment s'y préparer dans la mesure du possible.

Cordialement.

Bonjour à tous, 

Vous lisant depuis quelques semaines, cela m'a bien aidé à mieux comprendre le processus de recrutement et je vous en remercie. 

J'ai postulé pour le poste d'ingénieur maintenance et travaux voie ou RLT voie. J'ai validé la journée de recrutement ( Test de raisonnement et la mise en situation de résolution d'un problème industrielle). 

Il me reste donc la visite médicale ainsi que l'examen psychologique d'aptitude aux fonctions de sécurité qui porte sur trois dimensions : les aptitudes psychomotrices, les aptitudes cognitives et le comportement en situation complexe et/ou de stress.  (Je m'étais dit que c'est fini avec les tests )

Ma question est de savoir en quoi consiste concrètement ces tests psychologiques  pour le dit poste et comment s'y préparer dans la mesure du possible.

Cordialement.