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CGO

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Messages publiés par CGO

  1. Jancovici ne dit pas le contraire et il approuverait, sans doute, toutes les lignes de ton exposé !

    Selon lui il est urgent de sortir du pétrole, charbon et gaz, mais en bon ingénieur, il préconise à coût égal les méthodes les plus efficaces.

    Par exemple, il vaut mieux consacrer 10 M à rafistoler les caténaires de la ligne Bx Pointe de Grave alimentée au nucléaire par la centrale du Blayais, que 100 M pour dés-électrifier la ligne et faire rouler des trains à hydrogène « noir »

    Mais c’est sûr politiquement ,c’est plus spectaculaire de boire un verre d’eau sorti du tuyau d’échappement d’un train hydro, que de s’être borné à entretenir une caténaire existante depuis 100 ans !

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  2. Ca me rappelle Paddington au bon vieux temps du diesel BR !

    Il y avait un énorme nuage de fumée bleue qui flottait dans la gare en permanence, toutes les 3 minutes tu avais des DMU en unités multiples qui partaient en crachant de la fumée toxique de leurs 2 échappements.

    Avec le bruit des Deltic, atmosphère garantie surréaliste et dépaysante, mais il valait mieux en profiter avec modération !

  3. Il y a 2 heures, wladimiro gaiotti a dit :

    Dans ce cas la quéstion devient:

    Puorquoi choisir la marche en manoeuvre ou la marche normale (toujours dans le cas que j'ai dit, qu'il me resemble le plu simple:  case de BAL, pour une maneouvre en direction de voie principale, dans le sens de marche) ?

    Tout simplement pour une raison de coût, par exemple protection d’une manœuvre éventuelle dans une gare de VU elle aurait pu se faire avec un avertissement + carré (en plus du binôme avertissement + carré de sortie) ça implique une signalisation très complexe pour une situation rare (manœuvre qui ne se produit que 4 ou 5 fois dans l’année par ex)

    Avec un disque on n’a plus que 3 signaux au lieu de 4 ou 6 !

    Evidemment dans une gare importante ou il y a une dizaine de manœuvres par jour on aura probablement une signalisation beaucoup plus lourde, sans recours au disque, avec des cantons de block dans la gare, même si elle est sur une ligne en block manuel

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  4. il y a 2 minutes, wladimiro gaiotti a dit :

    En case de BAL, pour une maneouvre en direction de voie principale, dans le sens de marche, sera la distance du point d'arrête, et en particulier la distance de un éventuel carré à étabilir si on va utilizer M, (M) ou un signal de bloc, si j'ai bien compris.

    Hélas, ce n'est pas çà! C'est pas un problème de distance mais de régime de circulation :marche en manœuvre, à vue ou normale...

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  5. Il y a 14 heures, jackv a dit :

    Timide ouverture à la concurrence sur les lignes ferroviaires aux Pays-Bas

    Le gouvernement vient ainsi d’approuver une première concession à l’opérateur Arriva Netherlands, filiale internationale de la Deutsche Bahn.

    https://www.voyages-d-affaires.com/concurrence-ferroviaire-pays-bas-20210917.html

     il doit y avoir une coquille dans l'article car il évoque "un groupe britannique Arriva ?

     

    Ce n'est pas une nouveauté !

    Il y avait des opérateurs alternatifs dès la fin des années 90, par exemple le plus gros opérateur de bateaux de croisière d'Amsterdam avait lancé un train concurrent des NS avec des voitures sauvées de la ferraille. A priori les résultats n'ont pas été au rendez vous !

     

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  6. il y a 30 minutes, jackv a dit :

    que l'hydrogene soit gris ou noir a fabriquer c'est équivalent a la  pollution du  pétrole ( recherche exploitation ,raffinage)par contre la différence est énorme a l'utilisation.. et la fabrication s'améliorera avec la pratique et la demande (comme cela a évolué en 100ans dans la chaîne des hydrocarbures)

    Non d'après Jancovici ,un ingénieur spécialisé dans ces problèmes, c'est un facteur 3 ou 4 pire que le pétrole !

    Quand à l'hydrogène vert, produit par électrolyse, il est bien trop précieux pour être utilisé dans des véhicules avec un très mauvais rendement, et selon Jancovici il serait préférable de l'utiliser dans des aciéries où il pourrait remplacer le charbon...

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  7. Il y a 1 heure, wladimiro gaiotti a dit :

    Bonsoir TGV001,
    merci pour vos réponses claires.
    Bien sûr, il est étrange d'utiliser des panneaux pour indiquer la direction de la voie de service de cette manière.
    L'indicateur de direction n'a-t-il pas pu être utilisé ? Probablement parce qu'il est réservé aux voies principales.

    la direction peut être donnée sur VP sans indicateur de direction, par exemple VL===>Villeneuve

    Rappel de ralentissement 30 ===>La ferté Rappel 60==>Montastruc Rappel 30 + plaque G==> triage

    C'est même le cas le plus fréquent, en fait l'ID va être utilisé lorsque la vitesse est la même dans toutes les directions, par exemple dans une zone à 60 avec aiguille limitée à 60 on aura VL + un feu blanc de direction dans un cas et deux feux dans l'autre...

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  8. Il y a 2 heures, cyclodocus a dit :

    il y en a un qui va entendre parler du pays

    celui qui est au milieu des voies et qui préfère filmer plutôt que de courir tenter d'alerter (téléphone SAI SAR....)

    Quand bien même ce serait le cas le "filmeur" est un journaliste amateur, il fournit de l’information , c’est important aussi ! (y compris ultérieurement pour l'enquête)

    Quand au reproche de ne pas prévenir les secours, sur la photo, on voit une personne en train de téléphoner, donc pas besoin de saturer les secours avec 50 appels simultanés !

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  9. Le 25/09/2021 à 19:17, wladimiro gaiotti a dit :

    car là ça n'a aucun sens qu'on puisse faire le service aux voyageurs en marche en manœuvre.

    Ce serait trop facile !

    Comme le dis Gilles tagada, dans certaines conditions un train de voyageurs circulant sur voie principale peut bien être arrêté par un Cv.

    Il y en a par exemple sur la VUSS Carcassonne Quillan...

    (dans ce cas le conducteur n'est pas en marche en manoeuvre, mais en marche à vue...

  10. Il y a 15 heures, TER200 a dit :

    Le plus simple serait un prolongement du tram (à fréquence réduite sur voie unique), ou une navette de type tram mais plus petite et à traction autonome éventuellement.

    Le tram IMC (In Motion Charge) pourrait être une solution .

    Ce sont des trams équipés de batteries, dont une partie du parcours n'est pas électrifié, plusieurs villes en sont déjà équipées...

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  11. Il y a 11 heures, Gom a dit :

    Ouep, quand je vais chez mon producteur local de pommes, à pieds, j'emprunte la route. Donc ça vient par la route. CQFD. On devrait imaginer un train qui va chercher ça chez un producteur... Loin loin loin, pour que ça soit rentable. Ca resterait du train. Puis un drone décollerait du train pour venir me livrer chez moi. Comme ça, on fait plaisir aux ayatollahs du rail.

    Pas certain que ce soit plus écolo que ma solution "par la route"... 😉

    Tout de suite la polémique !😁
    Où as tu vu que je me faisait l'avocat des produits lointains "parce qu'ils viendraient en train " ?!


    Au contraire, je faisais le constat que l'essentiel des t/K sont transportées sur courte distance.
    Le véhicule marchandise qui transporte le plus, en volume,  c'est la voiture individuelle ou la camionnette !
     pas le semi remorque !


    Cette situation n'est pas favorable au train,mais comme tu le suggères, on peut difficilement relier chaque maison au réseau ferré avec EP individuel, là dessus on est d'accord !

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  12. il y a 11 minutes, Laroche a dit :

    Oui, mais dans le cas du Perpignan - Valenton - Rungis, si on fait le parcours final entre Valenton et Rungis en camion, alors que le MIN de Rungis est embranché, 

    Deux bonnes raisons à ça :
    - il n'y a probablement pas de place à Rungis pour un chantier de transbordement avec reach staker
    -on trouve facilement des wagons porte container en location, sans doute plus facilement que des wagons frigos et le transbordement à Perpignan est plus facile en conteneurs que par déchargement rechargement de palettes  camion frigo/wagon frigo..

  13. il y a 7 minutes, Laroche a dit :

    Bénéfices pour le privé, pertes épongées par le public, c'est ça la martingale magique du capitalisme de connivence !

    Bof, vu le futur exploitant, c'est bénèfices et/ou pertes pour le public (le contribuable). pas la peine de se faire des noeuds au cerveau

     


    Pour Keolis, je ne sais pas, mais le capitalisme de connivence adore se loger dans des boites privées détenues totalement ou partiellement par l'Etat et dont les dirigeants sont nommés en fonction de leurs affinités avec le pouvoir politique...

  14. il y a 21 minutes, NEMO94 a dit :

    En cas de relance, il n'avait pas été envisagé l'achat de nouveaux wagons frigo ?

    La solution des containers frigorifiques posés sur des wagons adaptés est sans doute plus simple et moins chère.

     

    Ca se discute ! Les conteneurs sont transbordés à Valenton et acheminés via la très saturée A86 en camions diesels à Rungis.
    Donc un coût de transbordement + brouettage par camion à rajouter, sans compter un bilan écologique pas terrible...

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  15. Il y a 8 heures, E.T.G. a dit :

    Mais il me semble que les wagons de l'ancien service avaient été promptement envoyés en démolition. Si ça a bien été le cas, je me demande d'où sortent les wagons pour le nouveau.

    Le train de primeurs supprimé utilisait des wagons frigorifiques, le nouveau ce sont des portes-conteneurs avec des containers frigos.

    Des portes-conteneurs, ça se trouve assez facilement en location chez des loueurs comme AAE, par exemple...

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  16.  je n'y comprends plus rien !

    Ils écrivent :

    "La perspective d'ouverture à la concurrence a largement conditionné les stratégies ferroviaires engagées depuis 20 ans. Cela s'est traduit par :

    une réorientation des priorités d’investissement vers la remise en état du réseau existant ;

    la restructuration de trois entités, SNCF, SNCF Mobilités et SNCF Réseau, en une seule ;"

    Donc si j'ai bien compris SNCF, SNCF Mobilités et SNCF Réseau, n'existent plus et on est revenu à SNCF unique ?

  17. Il y a 23 heures, E.T.G. a dit :

    Pour peu qu'on puisse encore l'appeler par ce nom...

    Mais nous sommes bien du même avis, si ce n'est que pour moi une tentative d'assassinat n'est pas moins grave si la victime n'est pas un agent...

    Attention aux mots, "assassinat" implique une préméditation Samuel Paty c'est un assassinat, en revanche le type qui te plante pour un mauvais regard, c'est juste un meurtre (même si au final le résultat est le même pour la pauvre victime...)

  18. Il y a 18 heures, Pascal 45 a dit :

    ... que 8 mois avec sursis pour une tentative d'assassinat d'un agent SNCF ?

    C'est quoi cette justice ?

    🤬

     

    Tout d’abord attention aux mots « assassinat » implique une préméditation, donc c’est peut être une tentative de meurtre, mais en tout cas ce n’est pas une tentative d’assassinat.

          Vu la faiblesse de la peine ce n’est sans doute pas la qualification de tentative de meurtre, qui a été retenue, mais sans doute quelque chose comme "coups et blessures volontaires ou involontaires."

    Le gars  s’est peut être énervé, il repousse violemment l’agent qui tombe sur la voie, ce sont des violences mais pas forcément une tentative de meurtre...

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  19. il y a une heure, Laroche a dit :

    ??? Bizarre si c'était aussi hyper rentable que personne ne se soit positionné sur ce marché !?

    Mais là on serait dans de l'open access (au risque et peril de l'opérateur), ce qui n'a strictement rien à voir avec de la DSP de services TER (objet de ce fil)

    Il n’y a pas photo à nombre de places égales le train revient beaucoup moins cher à exploiter que l’avion…

    ...Sauf si on a une distorsion de concurrence du style péages infra élevés pour le train..

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