CGO

Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

Je ne vois pas ce que cela changera quand un automotrice tombera en carafe, ce sera exactement pareil

Ce sera pire !

Une rame tractée peut être dépannée par n'importe quelle loco trainant dans le coin y compris sur un train de fret...

Le 15/01/2024 à 14:28, Railwalker a dit :

Peut-être que les cheminots et les fans présents sur ce forum pourraient s'atteler à la tâche de dresser une liste des endroits où ces rails sont encore disponibles et utilisés.

 

Transport de personnes :

Busseau-sur-Creuse - Felletin 34,3km

Limoges - Objat

 

Marchandise :

Port-de-Piles - Descartes 10km

Chateauroux - Buzancais 25km

Orléans- Pithiviers 42km

Orléans - Saint-Denis-Jargeau

 

 

 

Valençay -Argy (Touristique)
La Tremblade Saujon (Touristique)

Gallardon  Chartres

La Loupe Senonches

Fontenay Le Comte Niort

Il y a 9 heures, Railwalker a dit :

Tours au Mans, je suis perplexe. La ligne est à double voie, y a-t-il encore des rails DC ?

 

A priori , non...

il y a 43 minutes, likorn a dit :

De ce fait je trouve marrant de lire qu'il faudrait un français à la place de Mme Leyen, ce qui sous entend simplement qu'un français pourra imposer les choix de la France à tous les autres pays européens, ce qui n'a rien d'un gage de liberté ou de démocratie.

Zorba écrivait :
"Un régime de président "dirigé" comme disent certains africains en parlant de leurs présidents."
Dans ces conditions peut importe que le président "dirigé"  soit français, allemand ou polonais, tout ce qu'il fera ce sera exécuter, servilement, les ordres du Suzerain...
 

Merci beaucoup !

il y a 24 minutes, capelanbrest a dit :

croyez vous réellement que le fait que Van de Layen soit remplacée par un français serait un plus ?

et un plus pour qui ?

Et un plus pour qui ?
Mme Van der Leyen  semble de plus en plus se comporter en impératrice et elle souhaite que l'Europe devienne une fédération d'Etats, (donc un Empire à part entière , et pas une coalition d'intérêts comme aujourd'hui.)

Dans ces conditions qu'un français devienne empereur, pourrait être un avantage aux yeux de certains.
Le seul problème, c'est que les empires finissent mal .

En général...
 

Il y a 2 heures, zorba a dit :

Pour les curieux, il faudrait indiquer des lieux de pouvoir réel, à moins que tout les pouvoirs soient dans des lieux Confidentiel - Défense ou Secret - Défense. Merci d'éclairer de que signifie "heureusement".

Nous sommes dans un régime présidentiel, donc c'est le président qui décide tout, à l'époque de De Gaulle ce dernier  laissait une certaine latitude à ses ministres, aujourd'hui ces derniers ne sont que des figurants, au service d'un Président, qui lui même semble prendre ses ordres chez Mme Van Der Leyen...

La voie à Vieuvicq Montigny, il y a un mois.
Aujourd'hui une nouvelle voie neuve avec LRS sur traverses béton vient d'être posée...
Réouverture prévue en Mars Avril
 

Ces signaux ressemblent beaucoup à des signaux indiquant la fin de la caténaire...

il y a une heure, capelanbrest a dit :

comme rendre fréquents les trains de nuit tout au long de l'année, sur un certains nombre d'OD, avec quel matériel, en assurant une rentabilité ou au pire l'équilibre.

Voila l'équation à résoudre ...si tu as du temps à y consacrer, surtout des chiffres mesurables et vérifiables à nous apporter je suis preneur.

C'est l'équation à résoudre par une EF à but lucratif et la réponse est: impossible ou alors train spécial de luxe (genre VSOE) à tarif exorbitant.
Maintenant pour la puissance publique l'équation est différente et est : j'ai X millions à disposition que je peux soit :

•  donner au Zimbabwe pour aider à la décarbonation
• soit affecter à compenser le déficit structurel des trains de nuit
• dans quel cas je rends le plus service à la population française ?
• dans quel cas, la population, (ou au moins une partie) reconnaissante ,va voter pour moi ?
   

Il y a 8 heures, capelanbrest a dit :

(sauf bien sur pour les ferrovipathes les plus radicaux et autres écolos convaincus).

Ben voyons ! 
Les seuls partisans du train de nuit seraient " les ferrovipathes les plus radicaux et autres écolos convaincus" !
Et le train de nuit n'intéresserait absolument pas les cadres rentrant chez eux après une réunion tardive sans passer une nuit à l'hôtel et perdre la matinée en transport (même en TGV)
Ca n'intéresserait pas non plus les automobilistes descendant dans le Sud de la France et n'ayant pas envie de se taper 10 heures de conduite.

Les trains de nuit n'ont jamais été un transport de masse, par rapport aux trains de jour, mais jusqu'au bout, ils ont eu une clientèle, loin d'être composée de ferrovipathes radicaux... 
 

Il y a 12 heures, capelanbrest a dit :

L'Etat et la Sncf of course....parceque ça coute et que ça ne rapporte pas.....et qu'en plus c 'est une gestion du matériel et des infrastructures plutôt compliquée...qui n'a pas les moyens de ses ambitions.

Mais comme ça semble être un sujet en vogue, on a tenté avec des bouts de ficelles de faire un geste.

(avec tous les déboires que l'on connait).

Je ne sais pas trop si c'est un bon calcul pour les dirigeants au pouvoir, et qui cherchent à s'y maintenir.
Bien sûr les trains de nuit sont structurellement déficitaires, mais ils assurent aussi un service public.
Les dirigeants au pouvoir ont très peu d'exemples concrets de décisions qui auraient eu des retombées positives auprès de leurs électeurs.

Remettre en route les trains de nuit pourrait être quelque chose de positif pour les électeurs...

(évidemment, en réalité ce serait eux qui paieraient la facture, même comme la plupart ne font pas la différence entre millions et milliards...)
 

Du coup, je me pose la question, les deux ou 3 63000 avec chauffage train pour la Petite Ceinture, étaient t'ils équipée eux aussi d'alternateurs en lieu et place de la GP ?

il y a 23 minutes, CC21000 a dit :

Merci. Ceci étant, dans une locomotive, qu'est-ce qu'un alternateur? A quoi est-ce que ça sert? Même question pour la génératrice. C'est que moi, en-dehors de la courroie d'alternateur de ma voiture...

C'est une locomotive diesel à transmission électrique , c'est à dire une locomotive électrique avec un (très) gros groupe électrogène embarqué.
Le groupe électrogène des 67000  était composé d'une génératrice fournissant directement du courant continu 1500V.
Sur les 67300 Le groupe électrogène est équipé d' un alternateur fournissant  du courant alternatif 1500 v, le courant est ensuite redressé pour alimenter les moteurs de traction en 1500v continu 
Sur les 67300 400 500 lorsque le bouton chauffage est sur marche le diesel passe du ralenti normal (600 tours) au ralenti accéléré 1100 tours ce qui permet de produire du 1500 v alternatif pour le chauffage du train.

Tu remarqueras que sur une voiture, au ralenti l'alternateur délivre une tension d'une  dizaine de volts, dès que tu arrives à 1500 tours il délivre environ 14 v, mais si  tu continues d'accélérer la tension reste stable aux environs de 14v .

Ce qui n'est pas le cas avec une voiture ancienne équipée de génératrice où la tension varie beaucoup plus en fonction du régime moteur, c'est pour cette raison que les locos avec alternateur peuvent alimenter à tension à peu près constante la canalisation de chauffage train

il y a 14 minutes, Laroche a dit :

Et une démocratie "parfaite" cela relève du "doux" rêve.....

Et pour en revenir à ton premier commentaire, si Mme Le Pen arrive à la Présidence,  ce sera bien la démonstration que la France est une démocratie  même si on peut ne pas être réjouis par cette perspective.

Pas forcément, dans certains pays qui sont en réalité, des démocraties de façades et dont les dirigeants sont au service d'un  pays Suzerain (comme l'était l'URSS vis à vis des pays de l'Est, RDA,etc) les pseudo dirigeants font juste semblant d'avoir une opinion différente entre eux,mais continuent en réalité d'agir dans l'intérêt du Suzerain...

Bravo ! Incroyable !

Comment tu peux situer ça à Montmirail ?

Ca aurait pu être pris n'importe où par exemple du coté de Connerré où ils circulent...

Bravo, celle là est plus difficile :

Technicien Commercial Voyageurs

Ils évoluent  généralement vers des cadres CPST ou encadrant des équipes de contrôleurs...

Une fois de plus c'est notre ami ADC01 qui a trouvé la bonne réponse !

C'est bien la loco du Ottrot-Rosheim en 1974 , probablement la dernière desserte assurée en loco vapeur...

il y a 6 minutes, ADC01 a dit :

Il semblerai bien que se soit Wiki qui est dans le vrai, il suffit de consulter sur TSO, l'inventaire des 67200 pour constater que le nombre de 67000 transformés en 67200 est largement supérieur à 20, j'ai eu la flemme de compter précisément, je me suis emmêlé les pinceaux vers la quarantaine

 Au temps pour moi ! J'avais l'impression que le gros de la série c'était 67300/400/500/600 et qu'il n'y avait que quelques  67200 qui passaient le plus clair de leur temps à faire dodo sur les grills, en attendant une demande de secours sur LGV...

Tu me confirmes, cependant, que les 67200 sont équipées génératrices, par ailleurs il y avait bien des réducteurs  V et M sur les 68 000, mais je crois pas sur les  BB 67300/400/500/600

Il y a 3 heures, DIDIERD a dit :

67200 VL 90

67300/400 VL 140

D'après Wikipédia toutes les 67000 sortent avec une    génératrice à courant continu, 
, le gros des locomotives aurait été transformé par remplacement de la génératrice par un alternateur : 
selon Wikipédia
d’abord 20 machines en BB 67300, puis 75 autres en BB 67200. 
Je pense que cette fiche est érronée et que ce serait plutôt le contraire  :
75 machines en BB 67300/400/500, puis 20 autres en BB 67200.
par ailleurs la fiche Wikipédia laisse supposer que les 67200 sont aussi équipées d'alternateur, il me semble que les 67200 sont les dernières 67000 à ne pas être modifiées et toujours avec génératrices (donc inaptes au trafic voyageur) qui sont transformées en machines de secours TGV, numérotées  67200 dans les années 90 ,par adjonction d'attelages TGV et de TVM, blocage sur le petit rapport 90, mais maintien de la génératrice à courant continu... 
 

Il y a 10 heures, likorn a dit :

Tu as tort, Bercy dépend du budget, voté par le parlement et... ah tiens non. maintenant  on ne vote même plus ça dans la démocrâââââtie française (la Seule, l'Unique, la Vraie, L'Indépassable démocrââââtie). On fait de petits décrets amusants qui amusent la galerie en posant une autre question (voua voulez changer de Gouvernement salauds?) et hop!

C'est du complotisme !

Tu sous entend que la France serait une démocratie de façade...

Je crois bien qu'en début de carrière ils  étaient  bien prévus UM3, mais que ça marchait pas très bien... (à vérifier)

Le 08/01/2024 à 07:46, DIDIERD a dit :

Type de convoi possible en DT (Double Traction) avec un conducteur sur chaque engin 

En France oui, mais il existe bien, ailleurs, des UM mixtes...

Cette loco opérait en trafic marchandises en France sur une ligne fermée aux voyageurs (photo CGO)