seydou86

Bonjour , 

quelqu’un aurait il des infos sur la compatibilité de Sirius avec iOS 11 ? 

Cest pour quand , ça commence à faire long 

C'est ce qui m'inquiète le plus. Le Samsung je le laisse dans le sac 1 mois , je l'allume uniquement pour mes trains en gsm gfu et c'est très bien comme ça. 

Les smartphones , c'est une autonomie vraiment moindres. Après faut voir le modèle, ça sera sûrement un modèle de 2013 , comme quand on a eu le premier Sirius 

Quelqu'un a entendu parler que l'on allé etre équipé de smartphone ? 

Jai vaguement entendu parler de ça , j'aime bien mon vieux Samsung moi , ça va très bien pour le gsm / gfu 

Deshuntage qui aurait libérée une zone électrique , occasionnant une manœuvre d'aiguille et déraillement par bivoie 

J'ai vu un sujet voie unique donc c'est peut être ici que l'on pourra m'aider .

est ce que vous auriez un exemple de fiche train avec un arrêt pour croisement sur VU 

merci 

Merci à vous 2 

Est ce que quelqu'un peut m'expliquer le fonctionnement ( ou plutôt la mise en action ) du frein d'immobilation statique. 

​ oui , ET ??

ai je dit quelque part que je voulais les études de ligne des autres ?

ou plutôt , ai je juste demander un logiciel , pour la faire plus proprement ?

Mouais ..... 

il n'existe pas un logiciel ou quelque chose pour faire les etudes de ligne ? avec tous les signaux pour permettre de faire son papier rapidement et surtout lisiblement

Up : Validée ma semaine PR pour Ta vers Tb

down : Y'a pas 

OK.  J'avais pas vu ça dans le Referenciel.  Je vais le relire alors.

Merci pour les infos

Et si 1500 tonne à tirer ? Avec un panto donc ? 

Juste pour savoir , car je me pose la question 

Donc quand tu change de bout , obligé de ne lever que le panto avant . Car risque que le panto arrière franchisse le signal 

Salut.  J'ai besoin d'une réponse rapide. 

Réglementairement , lorsque j'ai un signal fin catenaire , puis je le franchir avec l'avant de ma 7200 (par exemple) , pour aller accoster des wagons placé 3 mètres plus loin ? En faisant attention de ne pas franchir le signal avec la panto arrière.  

Je pense qu'il faut s'arrêter avant pour les traction électrique afin de garder en visu ce fameux Signal. Et donc dans notre cas ne pas aller accoster , même si c'est poSsible 

Je vais parler du pétard isolé.

Pourquoi dans le referenciel on parle de MAV DCO + AA

Mémento , juste MAV DCO.

​On va essayer de pas être trop stressé. Ca devrait aller , on verra vendredi prochain 

​

moi je part demain au CPFT pour une semaine de PR.

Les PR etablissement se sont bien passé , les oraux et l’écrit nickel. par contre je suis le seul validée au PR établissement (sur 5).

Up : direction le CPFT lundi matin pour la semaine de Pré requis. (après pas mal de préparation , 4 heure d’écrit et plusieurs oraux de pré requis établissement)

Down : un peu le stress , et la peur d’échouer.

Pas de problème. 

Desoler ca post 2x , ca beug.

donc pour l'étanchéité des RP et la variation du RE, c'est 0,150b uniquement pour protéger le compresseur ? 

Faut pas que je dise de coquille aux formateurs a mes PR si on me demande lol.

A l'origine je parle des essais à la PC (phase D) 

Il a peut être voulu dire RP je pense 

Tu fait pas l'étanchéité de la CG et des RP a la Pc alors ? 

C'est le compresseur qui alimente la CG et le RE.

Pour le RE , on parle bien de variation. 

Pour les RP , pourquoi 0,150 alors.