NEMO94

https://twitter.com/nocontextfre/status/1616046778230476801?s=20&t=lMbrf85WdRbhXBqQ8vIMvw

Le nombre de sillons disponibles par OD sera partagé entre les EF, un client qui paie plein pot un billet Business avec la flexibilité maximale ne pourra pas échanger son billet pour le prochain train au départ si c'est pas la bonne crémerie, mais c'est justement cet effet fréquence associé à la possibilité d'échange gratuit y compris après départ (sur lequel la SNCF communique sur Paris - Lyon) qui justifie les prix élevés de ces billets...

Allez petite devinette, c'est où ?

Agglomération de plus de 100 000 hb tout de même, et pas gare paumée dans la pampa.... 🤣

Il y a 21 heures, assouan a dit :

Oui bien entendu. Il y a de la place sans aucun souci. Avec moins de sillons pour Sncf Voyageurs et plus pour les autres. Pas de sujet : c’est le DRR.

Oui, il seront 3 à se partager les sillons disponibles, mais ça casse forcément l'effet fréquence pour la clientèle à plus haute contribution...

Ce qui est nouveau c'est en effet que Renfe souhaiterait rouler sur Paris - Lyon, jusqu'à présent la seule relation domestique qui semblait envisagée était un Lyon - Marseille

Le Marseille - Madrid interrompu au SA 2023 reviendrait donc mais avec les mêmes horaires ?

Sur l'axe Paris - Lyon, qui est dans doute l'OD à grande vitesse la plus rentable, il y a de la place (commercialement) pour 3 opérateurs ?

Sans doute une forte mobilisation le 19 dans le public et dans quelques secteurs transports, énergie, pétrole...

Mais de là à voir émerger un mouvement sur la durée et avec des grèves reconductibles !

La partition semble déjà écrite, observer la mobilisation du 19, puis tenter de faire éclater le front syndical affiché (avec un syndicat, toujours le même, déjà désigné comme le maillon faible) et ensuite distribuer quelques friandises gardées en réserve pour le débat parlementaire, notamment sur le calendrier accéléré de passage aux 43 annuités pour le taux plein, ou sur le point de départ de la réforme, j'ai vraiment des doutes pour l'été 2023 comme affirmé par Macron.

Il y a 6 heures, TGV_13 a dit :

Et on fera encore semblant de ne pas comprendre pourquoi les gens trouvent plus simple et moins cher d'utiliser leur bon vieux mazout...

Si il y a un effet de bord et qu'ils habitent du mauvais côté de la frontière ils ont aussi le droit d'être intelligents

Le 31/12/2022 à 13:40, ADC01 a dit :

N'a t'on pas déjà eu ce genre de discussions, il y a pas mal de temps ?

Oui, pour la soudure tarifaire entre la tarification IDF (Navigo) et les tarifs régionaux.

Mais maintenant, avec la liberté tarifaire et ses subtilités, il sera parfois intéressant de fractionner le parcours dans la gare ou se situe la frontière tarifaire...

Ah ben voilà merci, j'avais oublié avant la Ferromobile montebourgeoise les fameux Draisy et Flexy...

Et après quelques centaines de milliers d'euros dépensés pour des études, une conclusion logique, si le nombre de personnes à transporter est compris entre 1 et 8 il y a plus simple et plus économique que ces bidules, le taxi, ou le TAD en minibus !!!

On a déjà parlé ici de ce projet avant que Montebourg ne s'en empare !

L'idée peut sembler séduisante, mais se heurtera à des obstacles techniques, mais surtout réglementaires quasi insurmontables.

Il y a une ligne aérienne Limoges - Orly, subventionnée car OSP, ils n'ont qu'à prendre l'avion si ils sont pressés...

Vous avez tous raison, la nature exacte de l'incident, ce qui a été fait ou pas fait ou mal fait pour y remédier, ça reste la tambouille interne à la boîte...

Pour le grand public ils ne voient que le résultat final, et ce qu'ils lisent dans leur canard local le lendemain : https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/panne-de-locomotive-et-transbordement-nouvelle-journee-de-galere-pour-les-usagers-de-la-ligne-sncf-paris-clermont_14235109/

Et en ce moment, ce qui est toujours fâcheux, c'est que ces "exploits" nourrissent le "cheminot bashing"

Ce que le public retiendra de cet incident assez médiatisé, c'est que 2h après une panne survenue dans une gare située à quelques dizaines de kilomètres de Paris sur une ligne à grande circulation, les gens sont toujours en carafe et que la loc de secours annoncée ne viendra jamais, puis que les naufragés mettront 4h de plus pour retourner (ou presque) à leur point de départ...

Mais ils sont formidables les cheminots, et ils font ce qu'ils peuvent avec les moyens matériels et humains qu'ils ont à disposition !

C'était mieux avant ?

Oui, maintenant à Paris Gare de Lyon par exemple, il n'y a plus de bureau d'accueil (longtemps localisé face à la voie M), et la dernière étape de la déshumanisation des gares après la suppression des bulles accueil facilement identifiables...

Quand le dernier Marseille - Le Havre avant le changement de service a au final envie de voir Paris !!! 🤣

il y a 43 minutes, Tophe a dit :

Pour Le train, le problème n’est pas l’accès au réseau, mais bien le matériel roulant !

Parce qu’ils semblent avoir les financements, ils ont déjà approchés des CRL, et ont des terrains pour entretenir leur matériel….qu’ils n’ont pas parce qu’il n’y en a pas d’occasion, et en neuf les délais sont de quelques années.

Ce qui m’agace c’est que tout le monde veut le matériel de la SNCF pour venir nous concurrencer. Bein le libéralisme c’est pas aller piquer du matériel chez le voisin et pleurer parce que « ils sont pas gentils ils veulent pas nous le vendre », demerdez vous !! Y a pas d’autres domaines où on donnerait du matériel à la concurrence pour se les prendre pleine poire après. 

Clairement, pour faire de la GV, en France comme ailleurs en Europe où il y a un réseau de LGV, il faut avoir le cash, les compétences, et le matos, donc être une EF historique, ce n'est écrit dans aucun texte, mais ça limite vite le nombre de candidats...

Et ça arrange bien ce club très fermé qu'aucun nouveau venu sorti de nulle part ne puisse en pratique venir leur casser les pieds !

Age moyen d'un acheteur de bagnole neuve entre 57 et 60 ans selon les constructeurs.

Avant, c'est l'occasion, ou la LLD qui permet de sortir que environ 3000 € cash et ensuite un loyer tous les mois.

Pour BFM TV et autres chaînes infos la grève est surprise parce que la direction ne communique qu'aujourd'hui et puis ça leur permet d'en rajouter une couche sur "ces privilégiés qui vont pourrir les WE d'ici les fêtes avec leur grève surprise" mais le préavis date du 2 novembre, donc sans quantifier l'ampleur des perturbations, la boîte pouvait communiquer avant.

Le silence s'explique aisément, on peut miser sur une levée du préavis, mais plus logiquement, quand on annonce des perturbations liées à une grève pendant un WE, eh bien celui qui envisageait de prendre le train, il cherche un plan B pour voyager (voiture, autocar, avion) et il se fait rembourser...

Effet d'annonce sachant que les régions n'ont plus un rond et que SNCF Réseau cherche aussi des sous...

Le plan com a été contrarié par l'annonce le même jour d'une possible augmentation du Navigo de 20 % en IDF.

Ouigo lent c'est mieux que Ouigo VC mais il y a qui ont de l'humour :

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/tgv-pourquoi-le-train-concurrent-de-la-sncf-ne-pourra-pas-se-lancer-avant-2024-2025_AV-202211270181.html

Là aussi ça chiale sec sur la méchante SNCF qui bloque la concurrence et la réglementation amiante UE qui empêche ce gars de récupérer des vieux canassons amortis, il faudra acheter ou louer du neuf, ce n'est plus le même prix...

Donc le démarrage "au second semestre 2023" on oublie !

Il y a 4 heures, assouan a dit :

Donc, par rapport au titre du sujet, toujours zéro aide de l’Etat d’annoncée (et même plutôt le contraire : pas d’aides pour les régions) mais bien un (gros) effort de la Sncf pour limiter la répercussion des coûts de l’énergie 🤬

 

Les annonces répondent en grande partie à la commande du ministre Beaune, et pour les coûts de l'énergie je pense que la SNCF comme toutes les entreprises électro intensives est éligible aux dispositifs annoncés par le gouvernement pour les très gros consommateurs...

Mais je doute fort que le montant de l'aide accordée par ce guichet (ouvert à toutes les EF) à la SNCF soit rendu public ou médiatisé dans la presse économique.

https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/221118_CP_Bouclier_Tarifaire_Grande_Vitessse.pdf

Le 31/10/2022 à 15:50, BAISIN a dit :

En période de sports d' hiver, les X 72500 sur Valence-Briançon, n' ont que 2 caisses, et sont extrèmement bondés comme des boites à sardines.

 

Avec l' arrivée de regiolis bi mode, les B 81 500 peuvent être redéployés sur cette ligne, ça existe, et il y a davantage de place. Et évolutifs face à l' évolution de la motorisation, comme les X 76 000, y compris Paris-Tours via Vendome, à moins de transformer un " aspirateur " au carburant bio ou à l' hydrogène, ou le moteur à eau.

De toutes façons, on vit un nouveau choc pétrolier comme en 1973, il ne faut pas jouer la politique de l' autruche.😠

Les Groupes électrogènes de ces véhicules sont plus bruyants, dehors comme dedans, que les fourgons générateurs MISTRAL 69 ou GRAND CONFORT !🤮

Sur Marseille Briançon les X72500 circulent en UM3 les jours de pointe ou d'hyperpointe, ou sont remplacés par des AGC UM2

Ce qui pénalise le plus les XTER sur cette relation, c'est le manque de place pour les bagages, la porte unique par caisse, et la lenteur de l'ouverture-fermeture des portes...

Il veulent des sous pour acheter puis rénover des X72500 alors que la première rame à rénover est toujours "en cours d'expertise" (sic)

Et attention, maintenant c'est Lyon - Limoges 12 mois après avoir eu un financement (donc raté pour le SA 2024) et un Lyon - Bordeaux 18 mois plus tard...

Ben le ministre c'est un politique, pas un professionnel de l'exploitation ferroviaire comme toi.

Donc comme c'est un politique, il dit que ce n'est pas au client de payer et comme l'actionnaire de la SA SNCF c'est l'Etat, eh ben le patron de la boîte il sera obligé de faire ce qu'on lui demande. C'est pareil pour EDF qui doit vendre à prix cassé une partie de sa production nucléaire à ses "concurrents" qui ne produisent rien ou presque.

Le job du patron de SNCF SA ce sera de dire au ministre qu'il faut compenser la non augmentation des tarifs par un (gros) chèque, comme les millions que le gouvernement donne à des électro intensifs qui sans cette intervention finiraient par délocaliser leur activité dans des pays où l'énergie est moins chère !!!