SHFMarco

Dans "aller tout droit", il y a effectivement le sujet de l'inertie. Mais également le fait qu'il n'y a plus de guidage... L'image aérienne d'Irun m'interpelle, rien de plus. Comme vous tous, pleins de questions sans réponses, c'est normal.

Toute réserve gardée sur la suite des investigations, on a vraiment l'impression que le train est allé tout droit...

Quoi qu'il en soit, ne soyons pas trop hâtifs d'avoir les résultats en clair et qu'ils soient publiés. N'oublions pas le contexte qui demeure.

Courage à tous,

On pense aux familles.

Cordialement,

Bonjour,

Je recherche une ou des cartes dont l'aspect est modifié suivant les temps de transport.

J'ai trouvé cela:

http://ter.migennes.com/anamorphose-cest-quoi-ce-mot-barbare/

Mais, je pense qu'on peut trouver des infos plus complètes et récentes.

Auriez-vous connaissance de quelques chose pour l'Ile de France ?

Cordialement,

Depuis hier soir, nos amis des médias nous répètent que cet accident est le plus grave depuis celui de la gare de Lyon.

C'est vraiment faire peu de cas des 16 personnes qui ont trouvé la mort dans l'accident de Melun le 17/10/1991.

Bonjour à tous,

J'ai fait la même réflexion à ma femme. "Et MElun ?" le m'en souvient, et pourtant j'étais môme...

Pourtant, le ferroviaire a beaucoup appris de cet incident (sans jeter la faute à qui que ce soit...).

Bon, je viens d'allumer I-Tele également et, c'est effectivement parti pour pas mal de bétise. Maintenant, on se jette sur les problèmes d'exploitation...

Bref, je ne peux qu'encourager à respecter le travail d'enquète des collègues et des mandataires du ministère. Entourons les victimes et les collègues en première ligne, là est notre place.

Pour le reste: devoir de réserve jusqu'au conclusions techniques complètes !

Courage à tous, victimes, familles, secours et chemnots.

Bonjour,

Effectivement, j'ai vu ces informations.

Par conte, je n'ai pas de précision sur une éventuelle confirmation de fermeture.

C'est pour cela que je venais enquéter un peu.

Bonne journée à tous,

Cordialement,

Bonjour à tous,

Un ami vient de m'informer que le dernier train à destination de Bessèges était attendu le 11 juin 2012.

Avez-vous entendu parler de cela ?

A bientôt,

A priori, en 1500V on est toujours en basse tension... jusqu'à 1500V.

Il est vrai que la tension caténaire est généralement un peu au dessus. Il me semble que les échelles en bois sont prévus pour le travail sous tension pour les caténaires.

On ne peut alors que faire des suppositions difficiles. Pour ma part, je ne connais pas exactement les circonstances.

Ce qui est sûr c'est que l'accident est arrivée.

Pour ma part, il me semble également que les accidents graves se multiplient ces temps ci.

J'essaie à mon niveau de faire comprendre que cela doit nous amener à "détendre la corde" et à mieux organiser les chantiers.

Par exemple, nous prévoyons 2 jours de coupures simultanées où se trouvent pas moins de 8 tirs caténaires mélangés (zones d'aiguilles sur 4 voies + sortie de tunnel).

Certains (pas de la SNCF) imaginaient intervenir voie par voie en, je site, "bidouillant avec le matériel" et en "alternant les consignations par tir".

On a alors envoyé les photos de la zone et demandé s'ils se voyaient percher sur le tir A et avec le tir B sous tension... Bien évidemment non...

Courage aux collègues et à sa famille.

Cordialement,

Sympa le sujet !

Surtout que je suis en train de lire le bouquin sur les CC 7100 de la vie du rail...

Ca me fait un extrat !

J'aprouve ce post... vous pouvez continuer ... :Smiley_05:

Bonjour,

Effectivement, en ce moment cela n'arrête pas ...

Condoélance pour les travailleurs allemands qui effectuaient leurs missions.

Effectivement, il semble qu'en ce moment, les travaux soient sources d'incidents plus ou moins importants.

Attendrait-on certaines limites ?

Cordialement,

Perniflard --> liqueur

Bonjour,

Pour ma part, je ne pense pas que la vitesse ait été si importante que cela.

Entre la traction de la motrice, son poids, le poids de la rame et la tangente de l'aiguille, je trouve normal que R1 soit bien en travers.

Après, les boudins de roues sont là pour garder le train sur la voie avec un angle quasi nul... ce qui est loin d'être le cas avec un bi-voie.

Effectivement, ce n'était peut être pas à 5 km/h, mais 10 ou 15 ne me perturberait pas !

Enfin, l'enquête dira ce qu'il en est. L'essentiel comme toujours est qu'il n'y ait pas de blessé... pour le reste, espérons que cela fasse un peut de travail au technicentre et pas à Culoz.

A bientôt,

Mes vœux de rétablissement à l'équipe.

Après quelques mois d'absence... Et une jolie petite fille Margot !

Conditionnelle -> Certaine

Beau diaporama !

Merci...

Cela part direct chez le grand-père: un ancien de la vapeur !

Cela reste intéressant !

Je cherchais côté SNCF et dans la région de Lyon... mais je n'ai jamais eu de réponse de la DTISE.

Patience !

merci également !

Je m'en vais essayer tout cela !

Magnifique cliché avec le viaduc !

sérénité --> paisible

turbine --> RGP

Effectivement, le problème des feux à RADAR est bien présent !

Que faire ... A priori, on peut quand même se pousser un peu sans franchir complètement l'intersection...

Après, le véhicule prioritaire franchit aussi le feu. Il est donc flashé aussi... On peut penser que les véhicules ayant franchis le feu quelques secondes avant, l'ont fait pour laisser passer ce véhicule prioritaire.

Est-ce que c'est le pire en compte ???? :Smiley_61:

Quelques photos depuis le boulot vendredi !

Ça sent la montagne !!!

dentiste --> roulette !

Oui, mais pas complet et impossible de comprendre son fonctionnement... Alors que c'était possible avec l'ancienne disposition.

Malheureusement, je ne l'ai pas connue...