bruyerois

Depuis juin 2022, Choisy le Roi est télécommandé depuis le Poste C de Paris Austerlitz sans possibilité de reprise en commande locale.

Je  n'ai pas eu de mal, je passe tous les jours par là.

Et si quelqu'un veut prendre la main,  je n'ai rien à proposer. 

Choisy le Roi ?

En tous cas,  si le signal est là c'est que la Traction a dit OK.

L'implantation c'est une décision concertée Infra/Traction /Ingénierie. 

Ca ne m'étonnerait pas que la grille à droite y soit pour quelque chose?

La presse se pose ce genre de question ?

Ils pensent que cela ne gênerait personne que la SNCF sponsorise la  coupe du monde et que les équipes voyagent en  avion ?

L'argument écolo mis en en avant fait joli sur le tableau. Mais  le sponsoring exige un retour sur investissement. 

Je confirme pour le livre:

La gare d'Etampe 

Michel Billard 

Édition Soleil Natal

Il y a 10 heures, Pascal 45 a dit :

Oui c'est exact et j'étais à Voves (28) à l'époque.

Pour Orléans/Paris, le blocage était au niveau de Boisseaux.

Heureusement que les smartphones et réseaux sociaux n'existaient pas.

Je te raconte pas les commentaires qu'il y aurait eu.

Enfin, tout le monde est rentré chez lui avec des souvenirs à raconter à ses petits enfants ... 🤣

 

Pascal, il existe un livre sur la gare d'Etampe qui en parle. Édition Soleil Natal je crois.

il y a 33 minutes, PLANONYME a dit :

L'honorariat du grade est une distinction qui ne concerne que les cadres.

Sinon, c'est bien l'échelon Or de la Médaille d'Honneur des Chemins de fer qui permet de continuer à avoir une dotation annuelle de DPR (de même que la Légion d'Honneur), avec ou sans honorariat du grade surtout si pas concerné !

C'est dans le RH00246 (facilités de circulation des actifs).

Merci de m'avoir rectifié et surtout de fournir la référence.

J'en était resté à ce qu'un délégué m'avait expliqué .... il  y a longtemps.

Ce n'est pas la médaille d'or qui vous fait  conserver les facilités de circulation mais l'honorat dont la médaille est un des critères d'attribution. 

Il y en a d'autre, en cherchant sur intranet, ça doit se trouver.

Le 17/05/2023 à 13:02, aldo500 a dit :

"Team lead long term work planner", "Citizen developper", supply chain" etc.

Beau canard avec un langage édifiant. Comment voulez vous que nous les vieux, on s'adapte à ce monde? On sait au moins faire de la com, dans ce pays, à défaut du reste.

Je suis un vieux ronchon et j'aime ça!

C'est avec ce genre de phrase que je passe pour un mec qui s'en fout de l'entreprise. 

C'est juste .... que je ne parle pas la langue.

Mail en anglais =poubelle sans lecture.

Côté PSO, il y avait au moins 2 changements de bout à Tolbiac .

Un au poste 2/3 et l'autre au Poste T.

Et 3 si tu compte la sortie du dépôt et le passage en gare d'Austerlitz. 

A quoi servirait de reouvrir la liaison Austerlitz -Gare de Lyon via Pont National?

Il y a beaucoup de trafic actuellement entre ces 2 gares?

 Le moindre déplacement en voiture te fera faire le tour de la rade, c'est pas le meilleur  lieu pour visiter le Var.

 Les gîtes  sont en haut de la colline et le restau et l accès au plage et la piscine en bas .

Le pente est raide, alors 3/4 fois par jour...

Maintenant la traversée de la rade en navette est sympa (et pas cher)

il y a 19 minutes, fby a dit :

La réparation étant fini , 3645 est annoncé au départ vers 17h00 et ne sera pas détourné.

Si les travaux étaient terminés,  les trains rouleraient.

C'est pas le cas  à 17h20 ,tout est bloqué à Juvisy pour la destination du sud.

Il y a 2 postes à Dourdan 

Poste 1 tenu par l' A/C côté Paris,

Poste 2 tenu par un aiguilleur côté Tours.

Si le P2 n'est pas tenu , on accède pas à Dourdan la forêt, ni aux garages.

On est période tendu en ressource humaine,  un imprévu,  pas de ressource disponible et on ferme la gare.

Notez que sur cette section de ligne du RER C, il n'y a presque plus de gares ouvertes.

Il y a 1 heure, Pascal 45 a dit :

Tout à fait ...  , un problème d'aiguillage bloqué par la neige ... le régu avait demandé absolument de tourner une aiguille pour un garage ... et ce qui devait arriver arriva !

Ce jour là, j'étais à Voves (28), ce n'était pas mieux ... détresse d'un voyageur entre Voves et Auneau ... secours par l'arrière avec un autre autorail ... qui lui aussi se trouva bloqué par la neige. Comment faire ? On a fait un 2ème secours par l'arrière avec le locotracteur de Voves, ce qui réglementairement n'est pas prévu (on a eu l'accord du grand chef chef par téléphone) ...

Une soirée et nuit dantesques ...

🤪

C'était en 79? Parce que cet hiver là, il y a eu un sacré bordel sur la plaine de la Beauce.

Le Talgo en detresse à Etampes dans les congères et au block, 4 trains entre Bretigny et Etampes.

La nuit a été longue.

A Tolbiac, les chargements se faisaient sur des voies alimentées par des sectionneurs à talon de mise au rail.

Lors du chargement,  le sectionneur est ouvert et condamné par un cadenas SNCF et un de l 'entreprise qui effectue le travail. 

C'est le principe des embranchements particuliers avec la mise au rail du sectionneur en position ouvert,on supprime le risque électrique pour travailler dans les parties hautes du wagon.

Il y a 6 heures, Yellow a dit :

Il me semble aussi que la plupart des centres de formation ont fermé : il y en avait quasiment un par région il y a une dizaine d'années, ils sont passé à seulement 3 ou 4 aujourd'hui... ceux qui ont survécu ont-ils été redimensionnés en conséquent ?

Récemment,  on m'a parlé de 3 campus pour toute la France chez Réseau. Lyon, Nanterre et Bordeaux.

il y a une heure, bruno a dit :

Bonjour.

Pensez vous que si la SNCF avait conserver dans son giron sa participation dans la CNR (compagnie nationale du Rhône), sa facture électrique serait plus "adoucie"?

Bruno.

Et la SHEM?

La SNCF produisait près de 800 MW avec 56 centrales hydroélectriques dans le Lot, les Pyrénées et le Massif Central. 

Le 14/09/2022 à 10:36, CGO a dit :

Bonjour Pascal,

C'est pas ce que je voulais dire, mais j'avais en mémoire une zone industrielle à Dijon avec des EP tout neufs dans tous les coins qui, au final, n'ont jamais servi.
Par ailleurs même non raccordées ces bases logistiques étaient souvent construites à coté de voies ferrées .

Pour Ollainville et Ablis les voies ferrées sont royalement ignorées, sans doute avec la certitude que c'est "la fin de l'histoire" et que la situation dans les transports est figée pour l'éternité...
 

Pour Ollainville, oublie le train. La plateforme logistique est  loin des  voies les plus proches (RER C à Egly). Le projet, me semble t'il n'a pas été envisagé avec une implantation où est cette base.

Je ne suis pas dans ton cas, mais amene tous les éléments qui justifie la prise du médicament. 

Compte rendu d'opérations,  analyses de sang, ordonnances.

Si tu es positif à  cause d'un médicament ca passera mieux ,  tu supprime les doutes du médecin. 

Le 12/01/2016 à 20:23, Pascal 45 a dit :

euros X 6,55957 = francs

Tiens, quelqu'un s'en souvient !

Jusqu'à la fin 19 ème siecle , il y avait des "vacheries "dans Paris.

Plus de 500  établissements fournissaits  des produits laitiers frais. ll y avait 5000 têtes de bétail dans la capital. Avec leur disparition,  il a fallut ravitaillé les parisien.

 l'utilisation du train pour livrer les marchandises a  développé des gares spécifiques ( vin, charbon, lait,...)

Le marché des Halles etait lui lui-même alimenté par le rail .

Traditionel 

La salade,  elle est cambodgienne ou cambodgien?

Epise 

Glasse 

Nougtine

Le stagiaire de 3 éme a frappé. 

Quelle est la fréquence de derrouillage des itineraires.

Je connais des postes où c'est une fois par jour et d'autres où c'est une fois par semaine?

Tu fais plus facilement les derrouillages en une semaine quand un jour.