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Le Web des Cheminots

VB2N et VO2N [Sujet Officiel]


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on ouvre la Bible :

49 caisses jusqu'en 1977 (1 détruite pendant la guerre)

38 " au 1.1.80

28 au 1.1. 82

23 au 1.1. 83

fin de service dans le courant de l'année

dernière note perso de mai 80 : 4 rames de 7 pour 34 caisses dont 2 à réformer rapidement

Modifié par 5121
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Invité technicentre

Le problème n'est pas la pousse vu que les motrices TGV en font la moitié de leur vie, c'est le type de service auquel le refroidissement n'est pas adapté.

Les TGV ont aussi des grandes grilles aspire neige mais avec un filtre à l'intérieur.

Il aurait fallu continuer les Paris Laroche en Duplex avec 16 arrêts pour 150 km un peu plus que trois jours, histoire de voir.

Les 7600 ? Les seules locos qui d'après certains RT ne devraient pas rouler les jours où l'air est trop pollué et/ou quand il fait trop chaud car leur "auto-ventilation" est trop naze pour refroidir les moteurs :Smiley_40: !

Suffit de voir la gueule des filtres, le nombre de signalements, le nombre de DDS pour dégagement de fumée/odeur suspecte&multiples disjonctions conduisant à des arrêts de machine pour se rendre compte de la fiabilité proche du minable de cette série qui n'a jamais été conçue pour la banlieue et qui sert à juste à confirmer que faire du neuf avec du rincé à des limites, à contrario des 27300 qui ont reçu des modifs tant au niveau du refroidissement moteurs/essieux que de la capacité de leur compresseur qui douille beaucoup moins que celui d'une 7600... :Smiley_39:

TienS, je racontais n'importe quoi lorsque je disais qu'on allait tout casser lorsqu'on mettrait des 7200 à faire des remonte W en remplacement des 88500.... M'aurait-on menti?

Il n'y a pas que les questions de mauvais refroidissement et de filtration d'air qui changent en changeant l'utilisation de locs... Rien que pousser en force provoque des efforts différents au niveau des tiroirs d'attelage, barres de traction, ETC...

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Ca fait des années que les 7200 font des remontes, et je vois pas en quoi elles souffrent. Elles sont bien plus sollicitées sur nos omnibus laroche paris. Et pourtant la plupart des problèmes viennent du mux, donc aucun rapport avec la traction.

On en parlait ce matin avec un collègue.... Autant sur les Bercy-Dijon-Lyon, ça se passe bien, autant sur les omnibus Paris - Laroche, ce n'est pas le matériel le plus adapté... toute la chaine traction est copieusement sollicitée. Les CVS souffrent.... Et puis, pour une bonne majorité, c'est quand même parmi les plus anciennes 7200 encore à l'effectif.

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On en parlait ce matin avec un collègue.... Autant sur les Bercy-Dijon-Lyon, ça se passe bien, autant sur les omnibus Paris - Laroche, ce n'est pas le matériel le plus adapté... toute la chaine traction est copieusement sollicitée. Les CVS souffrent.... Et puis, pour une bonne majorité, c'est quand même parmi les plus anciennes 7200 encore à l'effectif.

Si on vous a gardé les Ventilos dessus estimez vous heureux...Nous les 7600 elles en ont pas et elles en souffrent énormément (presque la moitié du parc est arrêtée en ce moment !)

Modifié par Doudou-78
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  • 2 semaines plus tard...

Ne devrait-on pas remettre alors un deuxième CPR dans la VB2N?

Ce n'est pas ce qui était prévu à l'origine sur les Bx lors de la conception de ce matériel ?

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Non, m'aurait-on menti???

Ben ça ne serait pas la première fois... :Smiley_10:

J'avais entendu parler de compresseurs 380 Volts en complément de celui de la machine

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Invité technicentre

Et ne pourrait-on pas le brancher sur les circuits du CVS du Bdx, si bien sur il est redimensionné en plus petit par rapport à celui qu'il a fallut monter pour avoir la nouvelle ventilation plus puissante?

Putain, que je suis mauvaise langue...

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Ne devrait-on pas remettre alors un deuxième CPR dans la VB2N?

Ce n'est pas ce qui était prévu à l'origine sur les Bx lors de la conception de ce matériel ?

J'avais entendu parler de compresseurs 380 Volts en complément de celui de la machine

"Afin de soulager les équipements des engins moteurs, le local technique de la Bxe a possédé également à l'origine un groupe motocompresseur entrainé par un moteur triphasé de 9 KW. Malgré l'importance de la consommation d'air (fermeture des portes et suspension pneumatique), il a été reconnu que ce groupe n'était pas indispensable. Il a été par la suite remplacé par des bouteilles d'air alimentées par l'engin moteur, constituant un volant de sécurité suffisant pour les pointes d'utilisation."

(L'Encyclopédie des Voitures SNCF, A.Rambaud & J.M.Dupuis, ed. LVDR, 1990, p.502).

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  • 1 année plus tard...
il y a 27 minutes, boomer a déclaré:

http://www.ferrovie.it/portale/articoli/4287

04287101.jpg
 
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Je ne savais pas où le mettre... mais après une rénov, elles vieillissent bien les V2N ! Au mois visuellement...

Mais comme il s'agit de VB2N, je place ce message dans le bon sujet.

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  • 6 mois plus tard...
il y a 2 minutes, webtrain a dit :

Bonjour,

Savez-vous ce que deviennent les vo2n ter centre ? Où sont-elles ? Sont-elles visibles?

Je me désolé de voir un si beau matériel quitter PRG.

Merci d'avance pour vos réponses.

 

Bonjour,

Sous réserve, il me semble qu'elles sont sur la ligne de Chartres.

A confirmer !

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Bonjour,

Merci de votre réponse. Vous avez, ou plutôt aviez, raison.

Celles-ci sont radiées et ne sont plus visibles sur cette ligne. Ma question porte sur l'endroit où elles se trouvent actuellement.

Merci tout de même !

Bonne journée.

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Bonjour,

Merci pour cette information. Savez-vous de quelle rame il s'agit ( numéro ) ?

 Mais que deviennent les 7 autres  ?

Je sais que la VO2N 84 a été radiée en 2014. Qu'est-elle devenue, et pourquoi  ?

Merci encore !

Bonne journée.

Modifié par webtrain
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il y a 13 minutes, webtrain a dit :

Bonjour,

Merci pour cette information. Savez-vous de quelle rame il s'agit ( numéro ) ?

 Mais que deviennent les 7 autres  ?

Je sais que la VO2N 84 a été radiée en 2014. Qu'est-elle devenue, et pourquoi  ?

Merci encore !

Bonne journée.

... sans doute transformées en boites de conserve ...

:Smiley_40:

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  • 2 mois plus tard...

Bonsoir,

Je suis usager de la ligne J (surtout sur la branche Saint-Lazare - Mantes via Houilles) et cela fait plusieurs semaines que j'observe que la rame 233 a été retournée : la locomotive est désormais côté province, comme sont par exemple les rames de la ligne N. Quelqu'un sait-il s'il s'agit d'une expérimentation ?

Merci d'avance. 

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Bonjour,

 

Non, ce n'est pas une expérimentation, c'est juste la conséquence de travaux qui font que les Paris - Mantes via Poissy sont détournés depuis Achères vers Eragny. Changement de bout et départ vers Poissy par le raccordement (des Ambassadeurs ?), ce qui fait que rame et machine sont inversées.                                       Après, soit on réutilise la même rame (enfin, les mêmes parce qu'actuellement il y en a 2 dans ce cas) l'un des jours suivants pour la remettre dans le bon sens, soit on demande un sillon de dernière minute + un conducteur pour tracer une marche à vide Paris - Eragny - Poissy - Paris (ou l'inverse).

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Il y a 8 heures, bertrand a dit :

Bonjour,

 

Non, ce n'est pas une expérimentation, c'est juste la conséquence de travaux qui font que les Paris - Mantes via Poissy sont détournés depuis Achères vers Eragny. Changement de bout et départ vers Poissy par le raccordement (des Ambassadeurs ?), ce qui fait que rame et machine sont inversées.                                       Après, soit on réutilise la même rame (enfin, les mêmes parce qu'actuellement il y en a 2 dans ce cas) l'un des jours suivants pour la remettre dans le bon sens, soit on demande un sillon de dernière minute + un conducteur pour tracer une marche à vide Paris - Eragny - Poissy - Paris (ou l'inverse).

Bonjour,

Je n'ai pas trop compris : des Paris - Mantes via Poissy bifurqueraient à Achères vers Cergy, puis rebrousseraient à Eragny pour prendre le raccordement des Ambassadeurs vers Poissy ??? En service commercial ??? Le week-end je suppose, quand les IC normands sont eux détournés par Conflans justement à cause de travaux sur l'itinéraire habituel via Poissy ?

Et il n'y a pas d'autre de point de rebroussement qu'Eragny, plus proche d'Achères ?

Mais cela fait juste éviter le secteur d'Achères Grand Cormier... C'est là qu'il y a des travaux ? Ce ne serait pas plus logique de passer par Cormeilles et Conflans, avant de rebrousser à Eragny ?

(Ça fait beaucoup de questions, désolé ^^)

Modifié par Arnaud68800
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Il y a 6 heures, sdx a dit :

Bonjour,

Mais en pratique, à St. Lazare, ça doit faire un peu haut pour descendre par la première porte de la voiture pilote!

Je n'ai pas souvenir de cela. Mais je me demande si le train n'a pas été envoyé sur les quais des "trains normands" les matins où je suis tombé sur cette rame.

D'une façon plus générale, dans une gare terminus, c'est plus agréable sous la marquise et en tête de quai d'avoir la voiture-pilote plutôt que la motrice (bruit, distance de marche)...

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