Les CFF assurent le fret en CC à Pontarlier

[ARC ET SENANS]

Que fait il faire pour voir sur le réseau ferré national les choses suivantes :

Une locomotive électrique CC en livrée d'origine verte, des roues motrices à rayons, une desserte fret locale....

Il faut aller dans une gare desservie par une compagnie étrangère.....

A Pontarlier existe une desserte fret à destination de la Suisse. Une locomotive électrique des CFF amène les wagons vides en gare. Un locotracteur SNCF, conduit par les agents CFF, effectue la manoeuvre et ramène d autres wagons chargés de bois :

Ce matin :

Elle ne peut aller plus loin, car l'alimentation en courant 15000V de la caténaire s'arrête au milieu de la gare

la dernière CC électrique SNCF a avoir circulée en gare de Pontarlier fut une CC21000, il y a un peu plus de 10 ans, au siècle dernier, une autre époque, un autre chemin de fer....

l indication du prochain train voyageur n'était pas à destination de la loc CFF

En milieu d'après midi, les wagons laissés le matin sont en cours de chargement

[zoom 45]

Trés beau reportage photo. Ah la Suisse; un pays qui ne délaisse pas les petits traffics marchandises.

Ce train roule t'il souvent?

J'ai la même loc chez moi.... mais en déco "CFF CARGO" et de chez ROCO. lotrela

[ARC ET SENANS]

merci, de sur, la desserte a lieu au moin le mardi, sauf imprevu

[montpellier TAM]

ah la suisse merci pour les photo

la machine est donc 1500 CC et 1500 16 2/3 de HZ je suppose.

[ARC ET SENANS]

ah la suisse merci pour les photo

la machine est donc 1500 CC et 1500 16 2/3 de HZ je suppose.

le courant utilisé par la machine est le courant suisse 15 000 volts. la frontière avec le 25 000 est en gare : on voit les panneaux devant la loc

[Vinci]

La question à deux euros : comme la ligne de contact s'arrête net; est-ce qu'il y'a moyen de faire l'impasse avec la machine pour la remettre côté Suisse? lotrela

[geant vert]

elle n'est pas commutable la gare ?

[CRL COOL]

La question à deux euros : comme la ligne de contact s'arrête net; est-ce qu'il y'a moyen de faire l'impasse avec la machine pour la remettre côté Suisse?

La caténaire 25 kV française reprend quelques mètres plus loin.... Soit la loc peut manoeuvrer et faire l'impasse, soit il y a manoeuvre "au lancé" avec un Y8000.

elle n'est pas commutable la gare ?

Non... Tout comme Vallorbe, ces deux gares frontières n'ont jamais été commutables. Toutes les arrivées / départs de trains avec des machines de lignes induisent d'arriver pantos baissés, puis manoeuvre avec un Y8000 coté français et un Ee 3/3 coté suisse.

La seule gare commutable dans ce secteur fut la gare de Dôle jusqu'en 1991 si mes souvenirs sont bons.... (commutable 1.5 kV / 25 kV). Une petite particularité: c'est une CC7100 qui fut la première à utiliser ces infrastructures commutables lors de l'électrification Dijon-dôle, et c'est aussi une CC7100 qui fut la dernière loc à partir de Dôle avant condamnation des équipements commutables....

[aldo500]

La caténaire 25 kV française reprend quelques mètres plus loin.... Soit la loc peut manoeuvrer et faire l'impasse, soit il y a manoeuvre "au lancé" avec un Y8000.

Non... Tout comme Vallorbe, ces deux gares frontières n'ont jamais été commutables. Toutes les arrivées / départs de trains avec des machines de lignes induisent d'arriver pantos baissés, puis manoeuvre avec un Y8000 coté français et un Ee 3/3 coté suisse.

La seule gare commutable dans ce secteur fut la gare de Dôle jusqu'en 1991 si mes souvenirs sont bons.... (commutable 1.5 kV / 25 kV). Une petite particularité: c'est une CC7100 qui fut la première à utiliser ces infrastructures commutables lors de l'électrification Dijon-dôle, et c'est aussi une CC7100 qui fut la dernière loc à partir de Dôle avant condamnation des équipements commutables....

Oui, oui, j'ai connu Dôle en commutable dans les années 70.

Je me souviens aussi qu'en allant au foyer, on longeait des voies de remisage de 141R bonnes à la casse.

Je me demande ce que j'ai fait des photos.

Dôle, j'y suis allé en 9100, 9200, 9300 et 21000.

Si mes souvenirs sont bons, il y avait encore du bloc manuel à l'époque.

[ARC ET SENANS]

Merci des infos. Si tu retrouves les photos de Dole, pense à nous

A Pontarlier, la locomotive suisse s'arrete à peine avant la fin de la catenaire. Ensuite, c'est bien un yoyo qui effectue les manoeuvres.

Geneve Cornavin est actuellement une gare commutable (une partie des voies)

[Vinci]

Merci pour toutes ces infos.

La gare de Vallorbe est partiellement commutable. Les voies 3 et 4, côté France depuis le milieu des quais; et la tête de voie 5.

A Genève, les voies 6 et 7 sont commutables; les voies 8 et 5 toujours sous 1500 .

Modifié 6 février 2010 par Vinci

[km315]

Merci pour toutes ces infos.

La gare de Vallorbe est partiellement commutable. Les voies 3 et 4, côté France depuis le milieu des quais; et la tête de voie 5.

A Genève, les voies 6 et 7 sont commutables; les voies 8 et 5 toujours sous 1500 .

Ces voies sont appellées les voies Francaises...

Elles vont disparaitre a court terme , le changement de type de

courant de traction devant d'ici quelques années se faire avant la frontiere

Modifié 6 février 2010 par km315

[sdx]

Ça impliquera que toutes les circulations vers Genève soient aptes au 16Hz2/3 ?

[CRL COOL]

Ces voies sont appellées les voies Francaises...

Elles vont disparaitre a court terme , le changement de type de

courant de traction devant d'ici quelques années se faire avant la frontiere

Tu es sur de cette info? Il y a très peu de matériel français apte 15 kV suisse.... Cà obligerait à envoyer sur Genève du matériel bimode, et ja suis pas convaincu que çà plaise en Suisse cette idée.... (CFF, OFT, et opinion publique)

[Sébastien Martin]

J'avais plutôt entendu parler de :

• remise au type standard CFF de la signalisation sur la partie suisse de la ligne (au lieu du système hybride actuel)
  
• réélectrification en 25kV au lieu du 1,5kV après Bellegarde.
  

Si quelqu'un a des infos plus fraîches…

[Vinci]

J'avais plutôt entendu parler de :

• remise au type standard CFF de la signalisation sur la partie suisse de la ligne (au lieu du système hybride actuel)
  
• réélectrification en 25kV au lieu du 1,5kV après Bellegarde.
  

Si quelqu'un a des infos plus fraîches…

C'est exact : signaux suisses dès La Plaine, et ligne de contact 25'000 volts.

Les enclenchements de La plaine et Vernier seront mis à neuf; la banalisation sera introduite sur le parcours. La gare de Satigny disparaîtra en tant que telle; mais des signaux de block intermédiaires seront posés entre ces deux gares pour fluidifier le trafic.

Le projet comporte deux options :

- la première serait la construction d'une diagonale d'échange complète à hauteur de Satigny;

(mais je doute que le projet soit accepté pour des raisons de budget). et

- la réintroduction de la double-voie intégrale entre Vernier/Châtelaine et Genève.

Les voies SNCF et CFF sont déjà reliées par une diagonale d'échange à Châtelaine (voir mon schéma). Celle-ci serait ripée en amont de Châtelaine.

L'état actuel : voies 686/786 en provenance de Vernier; 186/286 en direction de l'aéroport.

Sur une des voies CFF, la ligne de contact commuterait de façon dynamique au fur et à mesure que le train avancerait. Un projet unique au monde.

[Léman-Express]

Bonjour,

J'espère que lors de la réélectrification Bellegarde - la Plaine, l'ensemble des voies de Bellegarde seront mises en 25000 V, avec un baissez-panto quelques kilomètres en amont (au niveau de l'embranchement de l'usine d'incinération par exempl). Ceci permettrait de supprimer les nouvelles voies commutables (1H et 2H) 1500 / 25000 V.

Je suppose que le tunnel du Crêt d'Eau doit "poser problème" au niveau du gabarit. 

PS : Pour la signalisation entre la Plaine et Genève, le système Integra / ZUB sera mis en place ?

Vincent

Modifié 9 février 2010 par cc6572