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Le Web des Cheminots

Collision frontale entre deux trains en Suisse -Granges, 29 juillet 2013.


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quand je vois la liste des incidents 2013 je suis effaré qu'il y en ai autant pour un si petit réseau . Maintenant pour ceux qui connaissent la réglementation cff je pose la question . es ce que ca vous étonne. Car moi durant la formation cff j'ai trouvé que la et les sécurités des circulation était vachement leger . du style ordre verbale seulement pour franchir un signal nain etc... ca fait refléchir quand même quand au degrés de sécurité chez nos amis suisse.

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Je suis chef du mouvement en Suisse, et je suis en colère. Je suis en colère parce que le patron des CFF ne cesse de pleurnicher dans la presse qu'améliorer la sécurité coûterait deux milliards, m

Ceci sans parler de la réglementation pléthorique, mouvante et illisible. Modifiée tous les six mois sans raisons par des services auto-suffisant qui visent avant toutes choses la productivité et le r

C'était écrit, c'était dit ... on ne savait juste pas quand. Le chemin de fer est plus rigide mais il fonctionne comme le reste : on met en place des mesures qu'on laisse progressivement se faire man

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Sale temps pour le ferroviaire...Après ça va être difficile d'expliquer que le train est un moyen de transport sûr.

[HS]

J'ai l'impression que ce qui arrive est le résultat d'une société où les gens en entreprise consacrent plus d'énergie à surveiller leur dépenses d'argent (et/ou maximiser leur profit) qu'à faire leur métier correctement.

[/HS]

En tout cas une chose est sûre: les progrès en matière de protection passive se sont fait sentir vu que la rame flirt n'a pratiquement rien alors que l'autre (au passage, C'est quoi comme matériel ?) est bien écrasée.

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Un grave accident à Granges-Marnand a fait 35 blessés dont 5 graves peu avant 19h. Le conducteur d'une des locomotives n'a pas encore été retrouvé

Source : http://www.tdg.ch/suisse/faits-divers/collision-frontale-deux-trains-broye/story/29443314

Edit : quand on voit les cabines, on comprend pourquoi.

1389578_pic_970x641.jpg

Modifié par Nipou
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Ce sont deux rames Colibri, équivalent suisse des Z2.

La BDe 4/4 (en français : ZBD) de la rame blanche et noire a écrasé la Bt (en français : ZRBx) de la rame bleue et blanche.

Une motrice de 60 tonnes contre une remorque moitié moins lourde...

Croisons les doigts pour le conducteur toujours introuvable.

Modifié par Ae 8/14
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Il va falloir recruter du monde à l'agence européenne de sécurité ferroviaire.... Il y a du boulot.

Et pour faire quoi ??? ..des rapports, qui finiront sagement au fond d'un Ministère, qui s'empressera de continuer comme auparavant.....à moins que celà soit pour faire des camenberts, qui eux resterons sagement sur les DD de la dite Agence, et serviront au pince-fesse annuel.....

Bien plus pragmatiquement, il va surtout falloir faire gaffe à ses fesses dans le ferroviaire, et s'habituer à une recrudescence d'événements, liés au desordre que met le dogme financier, dans le rail, entre autre......

Fabrice

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La suisse est adhérente de l'UIC si je ne me trompe. Rien à voir avec la CEE, le domaine ferroviaire c'est une structure à part.

La suisse est adhérente de l'UIC si je ne me trompe. Rien à voir avec la CEE, le domaine ferroviaire c'est une structure à part.

tu as sans doutes raison! je crois aussi!

Modifié par Rail cassé
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Et pour faire quoi ??? ..des rapports, qui finiront sagement au fond d'un Ministère, qui s'empressera de continuer comme auparavant.....à moins que celà soit pour faire des camenberts, qui eux resterons sagement sur les DD de la dite Agence, et serviront au pince-fesse annuel.....

Bien plus pragmatiquement, il va surtout falloir faire gaffe à ses fesses dans le ferroviaire, et s'habituer à une recrudescence d'événements, liés au desordre que met le dogme financier, dans le rail, entre autre......

Fabrice

Faut pas etre si pessimiste, en France peut-etre que les camemberts amusent les grands chefs, mais ailleurs en europe ça pourrait marcher. Accélérer l'uniformisation des systèmes de sécurité c'est aussi améliorer la sécurité de chaque système.

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sale temps pour le ferroviaire . france,espagne et maintenant la suisse . si on compte le bus en italie c'est vraiment un été catastrophe sur le plan des transports.En espérant que tout cela s'arrete rapidement.

(...)

Sans oublier le Canada...

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Les deux trains sont des automotrices "Domino" et l'accident a eu lieu sur l'itinéraire Lausanne-Payerne sur une des lignes S21 ou RE du RER Vaudois

Modifié par Ray
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Quel est ton élément de comptage ? Les km de rails gérés ? les km-trains ? les voyageurs-km ?

et dans quel cadre ? Fret ou Voyageur ?

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Ce sont deux rames Colibri, équivalent suisse des Z2.

La BDe 4/4 (en français : ZBD) de la rame blanche et noire a écrasé la Bt (en français : ZRBx) de la rame bleue et blanche.

Une motrice de 60 tonnes contre une remorque moitié moins lourde...

Croisons les doigts pour le conducteur toujours introuvable.

Si la vitesse de chaque rame, au moment du choc, n'est pas identique, la différence d'énergie cinétique (1/2MV²) peut aussi expliquer la différence de comportement.

Il y a clairement eu un chevauchement, donc ces rames ne sont pas de conception récente ! (malheureusement pour les blessés) voir la page wikipédia http://fr.wikipedia.org/wiki/RBDe_560 et http://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_Colibri

Pensées pour le conducteur introuvable

Modifié par JujuY
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