Flyer
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Messages publiés par Flyer
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dans l'aviation ce ne sont que des signaux de roulage..tu ne peux pas converser
Cela n'est pas tout à fait exact. En plus des signes de manœuvre, il y a une gamme de gestes qui pemerttent de signaler diverses choses à l'équipage. Par exemple : avion calé, autorisé à démarrer le moteur n°x, etc...
Mais bon, ça reste limité comme conversation.
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Décidément, tout va mal en ce moment sur la ligne C. Après les incidences des fortes chaleurs la semaine dernière, l'été est dur sur la ligne...
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Les pots de peinture bleus et gris sont enfin terminés on dirait.
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Sympa ! Je n'avais jamais vu encore deux éléments tirés d'un seul coup.
Cette composition peut aller jusqu'à quelle vitesse ?
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Un reportage bien intéressant, merci d'avoir partagé ce trajet.
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et la 2eme motrice de la SE94 elle est ou ??? ... ah oui elle est incorporé dans la rame SE09 !!
Même si le bandeau n'est pas de la même couleur, je trouve quand même que la livrée de la SE94 s'intègre bien mieux aux voitures « carmillonées ». A côté, la motrice opposée blanche fait vraiment tache.
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Les Z 5600 6 caisses Evolys de Trappes sont en voie de disparition sur la ligne C, déjà 4 rames remises en 4 caisses !
Si j'ai bien suivi l'histoire, seul une partie du parc (une douzaine?) doit être passé à 4 caisses.
Est-ce toujours ce qui est prévu ?
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Deux photos que j'avais pris en 2009 à Juvisy, la montrant en livrée Île-de-France.
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Sur les appareils de compagnies aériennes existent deux types de trousses: celles de première urgence, utilisable par tout un chacun, et en général par le personnel naviguant commercial de la compagnie ( titulaire du Certificat Securité Sauvetage pour la reglementation française..), et une trousse Medicale, aux seules fins du personnel medical assermenté se trouvant, statistiquement, frequement à bord....
Fabrice
Certaines compagnies aériennes ont également équipés leurs appareils de défibrilateurs.
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Je voudrai répondre : "Quand un train pourra passer par dessus un arrêté à cause d'un signal d'alarme, d'un incendie, ou d'un rail cassé, là on pourra faire la comparaison"
Je ne pense pas que les deux modes soit si incomparables qu'on voudrait le croire (au moins sur les "Grandes Lignes"), étant donné que les avions sont retardé en très grande majorité lorsqu'ils sont au sol.
Comme un train, un avion a besoin d'être préparé : nettoyage, catering, pleins de carburant. S'il n'est pas déjà au bon endroit, il faut qu'il soit tracté à son parking pour embarquer (comme un train serait mis à quai), puis montée de passagers à bord/chargement des soutes, sachant que ça peut trainer là aussi.
Une fois prêt au départ, l'affaire n'est pas forcément gagnée pour l'avion, sachant que tant qu'il est au sol, il ne peut pas non plus passer "par-dessus" les autres. C'est sans compter qu'à côté de ça, le trafic aérien est régulé en amont à l'échelle européenne (Eurocontrol) afin d'éviter que trop d'appareils se retrouvent dans un même secteur en même temps.
Bref, si on regarde la ponctualité au départ (gare/aéroport), ça ne me semble pas si insensé que ça comme comparaison.
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Merci pour le partage de cette vidéo. J'étais loin de m'imaginer que le processus de fabrication des rails et des traverses était si technique.
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Tu n'es jamais passé par Villeneuve ou Valenton !
Si, mais pas à la bonne époque apparement
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Ce matin " embouteillage " de fret entre Salses et Rivesaltes et il n'y a pas de neige. Simone annonçait 20 mn de retard pour le TER de 10h22 à Salses.
Sympa ! Pas courant de voir des trains (fret de surcroit) culs à culs comme ça
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Sucy n'est pas très loin non plus de Juvisy
Ces ateliers en photos ressemblent comme deux gouttes d'eau à ceux de Massy
Edit: 5121 est passé avant moi...
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Merci, c'est clair maintenant :happy:
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Pour ma part, jamais, elles sont compensées en temps
C'est-à-dire ? Si tu as fait des heures supplémentaires, on te fera moins travailler les jours suivants en compensation ?
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"Côté RATP, le mécanisme dit de «temps compensateur» stipule que, en cas de retard, chaque minute travaillée au-delà de l’horaire d’arrivée prévu est payée. «Ce système ne les encourage pas beaucoup à arriver à l’heure !», s’amuse un ancien cadre."
Et à la SNCF, elles ne sont pas payées les heures sup' ?
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Je vais peut-être dire un gros mot mais...pas de livrée carmillon ?
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Pas grand chose de nouveau à se mettre sous la dent.
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Si je peux me permettre, "Hop !" n'est pas une low-cost...bien que le nom pourrait le faire croire.
Après, à mon humble avis, ils auraient pu se contenter d'un nom du style "Air France Regional", au lieu d'aller encore dépenser une fortune pour une nouvelle marque et une nouvelle image. Quand je vois que chez les voisins, il y a du BA Cityflyer, KLM Cityhopper, Lufthansa Cityline ou encore du Iberia Regional, ça me laisse perplexe.
Autre point, la nouvelle flotte est pour le moins...hétéroclite, je suis curieux de voir comment elle va évoluer.
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on se presse un peu .... raison pour laquelle l'ADC fait couiner ce truc ...
Euh...même quand il actionne la fermeture des portes ? Car ça arrive (vécu sur RER C et D), et a plus tendance à faire paniquer les passagers qu'autre chose, la précipitation n'apporte jamais rien de bon...
Les passagers à l'intérieur feront tout pour descendre et ceux sur le quai (qui ont attendu longtemps suite à une pertubation) feront tout pour monter. Autant tant de chances pour que le signal d'alarme soit tiré.
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... On fait un système de réservation 1 billet = 1 place dans la voiture
Bref, la personne choisit librement sa place dans la voiture : elle est motivé pour venir en avance !!!
Premier arrivé = premier servi
Cyril83 parlait d'Easyjet, je vais continuer dans cet exemple.
Le placement libre possède un gros inconvénient, principalement avec les passagers voyageant en groupe, principalement lorsque les vols sont plein. J'ai déjà pu voir des passagers faire un scandale parce qu'ils ne pouvaient être ensemble, le cas le plus délicat étant une maman avec de jeunes enfants où il est inconcevable qu'elle les laisse disséminés partout dans l'avion loin d'elle.
Quant à en faire une motivation pour venir en avance, je n'y crois pas trop. Dans l'un ou l'autre système, le passager qui veut s'installer tranquillement sera en avance.
Au lieu de faire un système de réservation pour une placé précise qui entraîne des échauffements entre les voyageurs ("C'est ma place !!!") et des bousculades inutiles (excusez moi pardon, faut que je change de place" ) ...Si les passagers respectent simplement leur place, cela n'a pas lieu d'être...
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Ah...Euh, du coup en parlant de 2e version, je parlais de la version IDF actuelle. J'ignorais qu'il y avait eu encore d'autres variantes.
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Je ne sais pas si c'est une question d'habitude, mais je trouve que le 2e version de la livrée IDF s'adaptait mieux aux formes de ces automotrices.
Actualités aéronautiques
dans Brin de causette
Publication:
C'est le moteur de l'A350-1000 qui est testé en ce moment sur un A380.