katamiaw

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Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 20 de 1958. Au sommaire : Le chemin de fer au rendez-vous de Bruxelles.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Dans les années 1860, alors que les lignes de chemin de fer commencent à couvrir le continent européen, le développement du train est freiné par deux obstacles : les massifs montagneux et les grands lacs, estuaires ou bras de mer. Si pour franchir les premiers de grands travaux sont initiés avec la construction de ponts, viaducs et autres tunnels, les seconds exigent l'aménagement de nouveaux bateaux, les ferry-boats, où sont embarquées des rames entières. Ce numéro vous fait revivre l'âge d'or de ces "trains-ferries" qui ont cédé la place, à la suite de l'avènement du trafic aérien de masse et la construction du tunnel sous la Manche, aux actuels car-ferries. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 05:44 Châteaux sur la mer - BONUS - 20:07 Le matériel: Car-ferry 35:05 Comment ça marche : Visite guidée d'un ferry 52:46 Des idées d'avance : À travers le détroit 56:36 Un homme, un métier : Christophe Delaunay, commandant du Rodin

Réalisé en 1955 par André Périé, ce film nous présente le dernier-né des autorails, la rame à grand parcours (RGP) qui se caractérise par son confort et sa vitesse. Il est capable d’assurer des grandes relations transversales comme Bordeaux-Lyon, ou de desservir des grands centres avec une vitesse commerciale élevée. Entièrement en acier, cet autorail est équipé de deux moteurs diesel de 300 chevaux, les bogies reposent par des ressorts en hélice sur des boîtes d’essieux équipés de roues monoblocs. Une remorque est attelée à l’autorail. La liaison des circuits électriques étant assurée entre l’autorail et la remorque, la marche réversible est permise.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Rames indivisibles intégrant une motorisation électrique, les automotrices sont depuis longtemps utilisées par les compagnies de chemin de fer et de tramways, comme par les chemins de fer urbains. Appréciées pour leur simplicité, leur souplesse d'emploi et la régularité de leurs performances, elles ont longtemps été cantonnées à la desserte des banlieues, de certaines lignes intérieures et de lignes de montagne. Elles apparaissent aujourd'hui comme une solution d'avenir avec le développement des nouvelles automotrices à grande vitesse (AGV) destinées à remplacer, à moyen terme, le TGV. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 07:46 De A à Z - BONUS - 31:50 Le matériel : D'hier à aujourd'hui 36:02 Comment ça marche : Plus sûr, plus ponctuel. Sécurité et régularité des circulations 40:13 Des idées d'avance : À chacun son nouveau TER 47:47 Un homme, un métier : Vitesse

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 19 de 1957. Au sommaire : Les services Trans - Europ - Express (TEE).

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Apparue sans doute pour la première fois en Angleterre il y a près de 300 ans, la voie ferrée est à la base du chemin de fer et constitue en quelque sorte sa raison d'être. Aussi sa maintenance s'avère-t-elle essentielle afin que soient assurées, en toutes circonstances, la qualité de roulement, la régularité de la circulation et la sécurité du trafic. Le renouvellement des voies ferrées est donc une activité capitale à laquelle est continuellement confronté le personnel de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:07:03 Rénovation de la ligne TGV Sud-Est - BONUS - 00:19:43 Le matériel : La voiture de contrôle des rails / Les voitures Mauzin 00:29:43 Comment ça marche : Objectif : trafic fluide 00:33:52 Des idées d'avance : La voie sans joints 00:48:57 Un homme, un métier : Quand la voie fait peau neuve

Réalisé en 1954 par André Périer, ce film nous montre les méthodes françaises de renouvellement mécanique des voies de chemin de fer.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le record du monde de vitesse sur rail, porté à 574,8 km/h le 3 avril 2007, sur la ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg, demeure incontestablement l'un des plus grands exploits accomplis en ce début de XXIe siècle. Ce numéro exceptionnel propose, pour la première fois, une plongée inédite dans les coulisses de ce record, en compagnie de ses principaux acteurs, ingénieurs et techniciens, sans qui rien n'aurait été possible. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:25 574,8 km/h : le record du monde - BONUS - 00:52:15 Le matériel : Aluminium pour grande vitesse 01:00:28 Comment ça marche : A bord de la rame d'essais 01:21:21 Des idées d'avance : Le TGV pendulaire 01:23:54 Un homme, un métier : Les équipes du record du monde

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 18 de 1957. Au sommaire : Diésélisation - Un prototype d’autorail - La voiture pendulaire - Essais de pantographes.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Depuis son origine, le chemin de fer s'est imposé comme l'un des principaux artisans du développement économique d'un pays. Ce n'est donc pas par hasard si c'est à la SNCF qu'a été confiée en priorité la tâche de transporter les charges dites "exceptionnelles" comme la fonte liquide, des transformateurs de grandes dimensions, des éléments de centrale nucléaire, des alternateurs pour les grands barrages hydro-électriques ou bien encore le lanceur de la fusée Ariane à Kourou, en Guyane. Pour ce faire, des wagons spéciaux, parfois de plusieurs centaines de tonnes, ont été spécialement conçus dans le strict respect des règles de sécurité. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 06:30 Transports exceptionnels - BONUS - 26:49 Le matériel: Train cargo 41:59 Comment ça marche : Le "serpent gris" 50:43 Des idées d'avance : Convois exceptionnels 59:31 Un homme, un métier : Marchandises dangereuses. Transport sous haute sécurité avec la SNCF

Réalisé en 1954 par André Périer, ce film souligne l’action entreprise par la SNCF suite aux fréquents accidents de manutention de matériaux de voirie souvent dus au non-respect de la réglementation de la part des agents et même de leur chef d’équipe. Pour mieux appréhender les prescriptions du manuel de manutention des matériaux de voie, un film est projeté aux agents en formation…

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Conçus avant la Première Guerre mondiale sur la base de véhicules routiers afin de suppléer les locomotives à vapeur sur les lignes à faible trafic, les autorails connaissent un incontestable renouveau en France au cours des années 1950 avec la mise en service, par la SNCF, du modèle X-3800 dit "Picasso". À la fois facile d'entretien et apte à rouler sur des voies faiblement armées, cet autorail a en effet révolutionné le transport ferroviaire et transporté la "France rurale" pendant près de trente-huit ans avant de connaître aujourd'hui une seconde vie grâce à la passion d'une poignée d'amateurs. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 17:11 L'autorail (Film Renault) - BONUS - 35:01 Le matériel : Un beau voyage 47:54 Comment ça marche : Le turbotrain RTG 52:40 Des idées d'avance : La locomotive à turbine à gaz 55:23 Un homme, un métier : Gabriel Bachet, fondateur de "Autorails de Bourgogne-Franche-Comté"

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 17 de 1956. Au sommaire : La manutention moderne - Réhabilitation - Hiver 56.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Trains prestigieux s'il en est, les grands express des années 1950 et 1960 demeurent à jamais gravés dans les mémoires des amoureux des chemins de fer. Arborant des noms devenus mythiques - Mistral, Capitole, Aquitaine, Stanislas... -, ils alliaient confort, luxe et vitesse, parcourant pas moins de cent six millions de kilomètres annuellement. Devenus, pour beaucoup d'entre eux, "Trans-Europ-Express" (TEE), ils ont ouvert la voie à la grande vitesse sur rail et, par là-même, au TGV. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 05:51 Le Mistral - BONUS - 34:28 Le matériel: BB-10004 : le Capitole 37:59 Comment ça marche : Voiture-restaurant 41:24 Des idées d'avance : Les nouvelles Premières sur le Paris-Nancy 47:07 Un homme, un métier : Frédéric Delahaye

Réalisé en 1952 par André Périer, ce film nous raconte comment sont construites les 141.P à l’usine de la Compagnie générale de construction de locomotives Batignolles-Châtillon, implantée à Nantes. Puissant ensemble de moyens de production moderne, l’usine compte sept ateliers et un hall central de montage de 150 mètres de long. Du moulage des pièces au montage final, toutes les étapes de fabrication d’une 141 P sont réalisées avec méthode et précision. Pour répondre aux besoins énergétiques des différentes activités, l’usine est équipée de stations centrales distribuant l’énergie nécessaire sous toutes ses formes (oxygène, gaz, air comprimé, électricité).

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Qui n'a pas en mémoire ces images de quais bondés de voyageurs emportant skis et autres bagages? Elles nous rappellent que le chemin de fer, outre ses capacités inégalables en matière de sécurité et de régularité, demeure le transport de masse par excellence. Qu'il s'agisse des grands départs en vacances ou de cas aussi particuliers que les pèlerinages ou la transhumance des animaux, le train est toujours là pour faire face aux besoins de chacun, dans des conditions égales de confort et de souplesse. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:03 Pèlerinages en France - BONUS - 21:16 Le matériel: La transhumance 27:18 Comment ça marche : Flux et reflux 37:03 Des idées d'avance : Les voyages forment la jeunesse 59:10 Un homme, un métier : Ils prennent tous le train

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 16 de 1955. Au sommaire : Caténaires, pantographes et locomotives électriques 25.000 Volts, 50 HZ. Électrification de Valenciennes - Thionville.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le développement de l'énergie électrique, à la fin du XIXe siècle, ne pouvait que susciter l'intérêt du transport ferroviaire jusqu'alors uniquement tourné vers la vapeur. Limitée dans un premier temps aux villes (tramways) et aux souterrains, la traction électrique connaît une croissance continue après la Grande Guerre. Si c'est en 1900 qu'apparaît la première locomotive française de type BB, cette machine est à l'origine d'une extraordinaire descendance. Surnommées "Biquettes", les BB s'avèrent très solides et surtout capables de tirer de puissantes charges à grande vitesse. Leur longévité est unique puisqu'elles ont fonctionné pendant trois quarts de siècle sur les lignes françaises. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:08:04 Cavalerie légère - BONUS - 00:32:57 Le matériel: BB-10004, locomotive universelle 00:39:58 Comment ça marche : La transmission électrique 00:55:31 Des idées d'avance : Essais d'adhérence - https://youtu.be/E3AZrgs229M 00:55:44 Un homme, un métier Train sans pilote

Réalisé en 1952 par Louis Merlin, ce film vante les mérites de la SNCF de l’après-guerre. Sur un pont dominant des voies de chemin de fer, un homme salue les trains à coups de chapeau. Intrigué par cette scène, un passant l’aborde et lui demande pour quelle raison il fait ce geste. Le premier explique être un contribuable heureux, et vante les mérites de la SNCF à ce passant incrédule…

Si j'ai nettoyé le sujet, ce n'est pas pour que derrière on reparte sur du hors sujet. S'il y a des choses à discuter ou débattre en dehors de la question de Anna28, je t'invite à ouvrir un nouveau sujet par exemple ici: https://www.cheminots.net/120-le-site-wwwcheminotsnet/ De plus ce n'est pas parce que l'on fait l'usage des formules de politesses, que vos réponses à Anna28 étaient cordiales. Je ne vise personne, je dis juste que tout le hors sujet qui est abordé ne sert à rien, et le fait de lui rentrer dedans sans délicatesse non plus. Sinon les questions RH ont bien lieu d'être sur ce forum "en public", si vous ne voulez ou savez pas y répondre... passez votre chemin, d'autres apporteront des débuts de réponses ou des réponses entières. C'est toujours des choses intéressantes qui pourront servir à d'autres un jour ou l'autre.

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 15 de 1955. Au sommaire : D’hier à aujourd’hui - En marge du 331 kms à l’heure. Essais préliminaires des possibilités de captage de courant - Essais de pantographe sur le B.B. 12002.

Modération: Sujet nettoyé, il n'y a pas besoin de se crêper le chignon. Un peu de courtoisie d'un côté pour expliciter les règles de fonctionnement ici, un peu de bon sens de l'autre, je suis sur qu'on peut accueillir les nouveaux avec plus de bienveillance. Retour au sujet qui est une question bien précise et pertinente.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le 3 avril 2007, le TGV pulvérisait le record du monde de vitesse sur rail, en atteignant 574,8 km/h sur la ligne à grande vitesse Est européenne. Ce numéro vous propose de fêter dignement l'anniversaire de cet exploit technique et industriel en vous replongeant dans l'histoire du train à grande vitesse de la SNCF qui, il y a maintenant près de trente ans, a révolutionné le trafic voyageurs en France. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:20:12 TGV-3 00:34:33 TGV-2 00:48:13 TGV-1 - BONUS - 01:03:13 Le matériel: Pantographe TGV 01:12:05 Comment ça marche : Dans les coulisses de la motrice TGV 01:16:58 Des idées d'avance : Trait d'union 01:33:22 Un homme, un métier : La signalisation TGV

Réalisé en 1958 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, ce film sur la diésélisation à la SNCF, présente les avantages de la locomotive à moteur Diesel par rapport à la traction vapeur, tant au niveau de l'entretien des machines que pour le confort du mécanicien.