katamiaw

Ce point n'est plus un problème: "Dans un esprit de simplification, la mise en page de Palm BS sera équivalente aux BS2004. C'est à dire 6 trains par BS (si je me trompe pas), il faudra donc remplir 2 BS au delà de 6 trains dans la journée... C'est la solution retenue pour le moment." C'est déjà ça :=) Je travaille actuellement sur ce point (classement alphabétique) pour la résidence en 1er choix ça me semble déjà plus complexe à réaliser donc ce sera pour plus tard. Sera ajouté. Je réfléchi sur ce point qui n'est pas facile à résoudre. Je comptais faire ainsi à l'origine, j'inclurai cette modif dans la prochaine version pour tester voir si c'est plus pratique. Tout à fait, les divers détails manquant sont en cours d'ajout, et je vais tester un système graphique plus agréable pour l'ajout de locs. Merci Le plus dur pour moi... c'est de trouver mon chemin sur les forums de programmation en ANGLAIS !! et de nager la brasse dans les manuels en... ANGLAIS... Mais bon, ça avance petit à petit mais ça prend forme au fur et à mesure. Pour la synchro PC, ce sera une étape suplémentaire mais sera mis en chantier uniquement dés que le logiciel sur Palm sera au point. Simple: Non Il est clair qu'il manque un vrai RIHO pour Palm, pour les horaires HAFAS ça existe déjà mais en téléchargeant les trajets qui nous interressent (c'est pas le plus pratique comparé à RIHO), quand à l'agenda je pense que le soft Datebk sur PalmOS n'a pas à rougir.... (certains préfèrent Agendus mais c'est tout pareil) En tout cas merci à toi de m'avoir donné ton avis sur le soft :)

Faudrait accrocher un mouchoir noir à nos locs en signe de solidarité ou un truc du genre... faut pas que ça tombe dans l'oubli, car la Justice ne l'oubliera pas... mais dans combien de temps ? et que va-t-il se passer ?

Communiqué de Free Un formulaire sera mis en place sur le site de Free, dans le courant du mois de février, afin de permettre aux actuels abonnés non dégroupés de migrer gratuitement vers cette offre. Vous trouverez ci-dessous les différents paliers de débits possibles en IP/ADSL Max. Les débits (IP) possibles sont : 4096 kbit/s sens descendant – 256 kbit/s sens montant 5120 kbit/s sens descendant – 256 kbit/s sens montant 6144 kbit/s sens descendant – 256 kbit/s sens montant 8640 kbit/s sens descendant – 256 kbit/s sens montant Info FreeNews

Maintenant faut voir les conditions de mise en place pour les clients actuel et le temps que ça va mettre pour être activé.... c'est pas gagné non plus ! mais c'est une bonne news !!!!

Quel fonction remplis-tu dans l'entreprise ? (quel est ton métier) Tu es en CDi ou pas ? Tu comptes faire aux frais réels ? En fonction de ça... tu auras la réponse qu'il te faut...

Est-ce que quelqu'un sait si la victime est vraiment sortie du coma ?

Ben faut pas laisser le bordel envahir le forum... sinon il va plus ressembler à rien ! A++ la Chaudasse au fait, je t'attends tjs sur MSN....

Mon père y était. Et pour vous dire la solidarité portée par la SUGE de tout la France, avec plusieurs de ses collègues ils sont partis de Nîmes pour aller manifester entre 2 nuits... Il ne faut pas l'oublier, il faut continuer à le soutenir...

Bonjour, Une petite remise en ordre du forum en ce début d'aprés-midi avec le déplacement de nombreux sujets pour les remettre dans leur bonne catégorie. Donc avant de crier au scandale "on a effacé mon sujet", pensez à regarder dans les autres rubriques KaTa. :pilot:

Trop de jeunes victimes d'accidents sur les voies ferrées Après la bataille contre la violence routière, chantier prioritaire du deuxième mandat de Jacques Chirac, le gouvernement entend renforcer la sécurité ferroviaire. Plus particulièrement sur l'emprise des voies – c'est-à-dire les terrains où elles sont installées – où trop d'incidents sont à déplorer. De 1988 à 2004, plus de 240 accidents, dont 75 mortels, se sont produits sur les voies de service ou de stationnement en gare. Selon la base de données Brulcat, constituée par le centre d'études de sécurité de la SNCF, qui rassemble les informations sur les accidents électriques de caténaires, 85% des victimes sont des personnes extérieures à la SNCF et à ses sous-traitants. Plus inquiétant encore, cette étude révèle que 50% des personnes tuées ou blessées sont des jeunes de moins de 20 ans, un pourcentage à la hausse au cours du troisième trimestre 2004. Que ces jeunes déambulent sur les emprises ferroviaires par désoeuvrement ou par jeu, les enquêtes démontrent que lorsqu'ils escaladent des motrices ou des wagons stationnés sous des caténaires en tension, ils n'ont aucune conscience du danger. Il n'est en effet pas nécessaire de toucher un câble alimenté de courant à 25 000 volts pour être électrocuté. S'en approcher à quelques dizaines de centimètres suffit pour amorcer un arc électrique qui peut brûler grièvement un individu, ou se révéler fatal. Pour François Goulard, secrétaire d'État aux Transports, «Il y a urgence à faire prendre conscience aux jeunes de la dangerosité que représentent les zones ferroviaires». Vendredi dernier, un lycéen est mort en gare de Marmande (Lot-et-Garonne) alors qu'il traversait les voies. L'adolescent écoutait de la musique avec un baladeur. Il n'a pas entendu l'arrivée d'un TGV Bordeaux-Nice qui l'a happé. «Concernant plus précisément les accidents sur caténaires, il y a un véritable message à faire passer sur ce risque très spécifique et mal connu du public», poursuit François Goulard. L'État et la SNCF entendent accroître ensemble la sécurité des sites, et c'est en ce sens que Louis Gallois, président de la SNCF, accueillera cet après-midi le secrétaire d'État aux Transports à la gare de triage du Bourget. Si les actions de prévention peuvent passer par l'installation de clôtures, il est impossible toutefois d'en dresser sur les 32 000 kilomètres de voies que compte le pays. Réseau ferré de France (RFF) pourrait apporter sa contribution en renforçant la signalisation du risque électrique. Actuellement, celui-ci n'est rappelé sur certains wagons que par un pictogramme peu visible. Si la SNCF a déjà engagé des actions de sensibilisation en faisant intervenir ses agents auprès des élèves de collège et lycée, sur le bon usage des trains, elle pourrait développer ce type de mesures qui touchent déjà chaque année quelque 100 000 jeunes. Enfin, une campagne nationale d'information pourrait être lancée prochainement. http://www.lefigaro.fr/france/20050207.FIG0232.html

Il n'y a pas de problèmes pour ton lien. Je suis de tout soutient avec le collègue.

:marto: zavé pa lu :huh:

Au fait c'est quoi ton matos Tchoutchou ?

Allé, puisque ça cause sérieux... je vais donner mon point de vue ! F. tes photos sont vraiments trés bien, ça c'est sur. Mais puis-je me permettre de te faire quelques remarques/conseils ? Oui ? Ok, merci c'est sympa Je trouve (artistiquement parlant) que cette photo est des plus réussi: Pourquoi donc ? alors que tu dis l'avoir prise trop tot... Tout simplement parceque les pilonnes (ça gache vraiment le paysage ces trucs) sont légèrement cachés par le ciel/soleil, et que contrairement à d'autres photos on ne les voit quasiment pas (on les remarque à peine). Ensuite la photo n'est pas "centrée" (le TER est excentré sur le côté droit), ce qui ajoute un effet de mouvement, si l'on rajoute à cela l'effet "diagonale" des rails, ça plait à l'oeil et ça se laisse regarder avec plaisir ! Pour moi c'est une photo réussie ! En résumé, n'hésitez pas à excentrer vos photos "grand angle" car ça attire plus l'oeil qu'une photo centrée en plein centre... Ne pas oublier de garder au moins 1 ligne horizontale ou verticale (horizon lui meme, poteau caténaire, train). Il y a aussi la théorie des 1 tiers qui fonctionne à merveille: on cadre le sujet qui doit se trouver à 1 tier d'un coté (droite ou gauche) ainsi qu'à 1 tier du haut ou du bas, ça donne de l'importance au sujet. Enfin ne pas oublier que le zoom est notre ami... on se recule à mort, on zoom à fond (le trépied est aussi notre ami) mais un sujet qui a du champ autour de lui, ça vous donnera un sujet (la où est faite la mise au point) parfaite net et un arrière-plan flou des plus estétique... Pour terminer... les photos à la tombée de la nuit permettent de s'essayer aux longues poses... pour faire des photos trés artistiques avec du mouvement ! Je veux pas faire un cour de photographie car je ne pratique pas depuis trés longtemps non plus (depuis plus longtemps la vidéo ) mais ces quelques conseils peuvent servir ou sont toujours bon à être rapellés... d'ailleurs je pense que F. va nous donner d'autres conseils !!! A++ KaTa.

Pour tout ce qui est graphisme j'utilise Adobe Photoshop en effet. Dans le cas de la retouche de tes photos, je n'ai pas ajouté de "soleil virtuel", j'ai juste réajusté les courbes de couleurs. :teddy: Je sens qu'un petit concours photo va bientôt pointer son nez.... :tenten:

Il y a: - filtrages en gare - enquêtes - sécurité sur certains trains (des équipes se trouvent tout les jours dans nos trains, de jour comme de nuit) - surveillance des triages - interventions à la demande (accidents/incidents, patrouilles en voiture sur différentes gares, etc...)

Ce n'est pas comme cela que ça se passe... c'est sécurisé quand même ! Relis mon post au dessus pour la description de la manoeuvre ,)

Pour info, une rubrique Privée "cheminots SNCF" a été crée si tu souhaites y accéder: http://www.cheminots.net/index.php?showtopic=1022 Pour le tassement du train... si l'agent nous demande de le faire pour les fois suivantes... en règle général on le fait (surtout dans les triages où il n'y a qu'un seul agent pour tout faire).

Salut l'ami, Pas mal les photos ! Dommage qu'il ne fasse pas meilleur temps, ça aurait donné plus de couleurs.... Voici mes petites modifs vites faites: :chof:

Heu... ça se passe pas comme ça un tassement de train... Une fois à l'arrêt on dessere la rame, puis un agent qui se trouve en queue du train va fermer la clef CG entre les 2 derniers wagons côté rame, de manière à ce que le seul dernier wagon soit freiné. Il peut aussi placer un cale anti-dérive. Il est en effet interdit aux CRLs de compresser les trains lors de l'arrêt en freinant uniquement avec la loc dans un premier temps (ce qui a pour effet de tasser les véhicules) puis d'utiliser le frein du train pour terminer l'arrêt et maintenir la rame tassée. C'est quoi qui est dangereux ?

Tu trouveras des réponses ici je pense: http://forum.surdvd.com/viewforum.php?f=21...64c26e204e56710

Dans un esprit de simplification, la mise en page de Palm BS sera équivalente aux BS2004. C'est à dire 6 trains par BS (si je me trompe pas), il faudra donc remplir 2 BS au delà de 6 trains dans la journée... C'est la solution retenue pour le moment.

Une nouvelle version de PalmBS est disponible: Télécharger PalmBS 1.0 béta 10 Les mises à jour principales: - gare de départ et d'arrivée: mise à norme 5 caractères - champ EVO sur 2 caractères - COMPO sur 5 caractères - Liste pour "Agent Seul" - Correction du champs "MASSE": 4 caractères - Correction du champs "LONGUEUR": 4 caractères - Correction du champs "Nb Véh": 2 caractères - Jusqu'à 3 locs par Train (norme BS2004) Modifications à venir: - Ajout des détails pour les locs - Classer les BS dans la liste principale par Date - Ajout des cadres manquants: B2, D, E, L, I, J et ajout des parties manquantes du cabre C - création d'un Logo dédié - modification de la partie "observations" pour qu'elle soit conforme aux BS2004 - modification de la charte graphique INSTALLATION: décompressez le fichier .exe (WinRar) sur votre disque dur puis installez sur le Palm les 2 fichiers Merci aux testeurs de me donner leur avis sur l'interface, d'indiquer d'éventuels bugs, d'écrire ici l'ajout de fonctionnalités ou diverses modifs...

Mozilla est un ensemble de logiciels internet comprenant entre autres un navigateur web et une application de messagerie électronique (e-mail). Mozilla est un logiciel libre (donc sûr, gratuit et sans pub) et respectueux des standards. Mozilla Thunderbird est un logiciel de messagerie (Email, RSS, Newsgroups). Ce logiciel gratuit est disponible sous Windows, Linux et MacOS. site de présentation, d'aide et de téléchargement du logiciel Thunderbird TUTORIAUX: Guide de démarrage de Thunderbird 1.0 sous Windows Thunderbird pour Windows XP Thunderbird pour Linux (Mandrakelinux 10.1) Introduction à Thunderbird, 1ère partie Introduction à Thunderbird, 2ème partie Introduction à Thunderbird, 3ème partie Introduction à Thunderbird, 4ème partie Introduction à Thunderbird, 5ème partie Introduction à Thunderbird, 6ème partie Introduction à Thunderbird, 7ème partie Réduire Thunderbird en icône pour de bon avec Thundertray (Windows)