katamiaw

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 6 de 1950.

Après la libération, les bombardements alliés et les destructions systématiques opérées par l'armée allemande en déroute ont laissé le réseau et les infrastructures du chemin de fer français en ruine. Tourné entre 1944 et 1947, et réalisé par la Section Centrale Cinématographique SNCF, ce documentaire met en évidence l'effort gigantesque de reconstruction, souvent en provisoire, pour assurer le plus rapidement possible la remise en état progressive des liaisons ferroviaires indispensables à la reprise économique et au renouveau de la Nation.

Le Montenvers est une ligne de chemin de fer à crémaillère, à voie métrique. Inaugurée en 1909, elle relie Chamonix à la mer de Glace, à une altitude de 1913 m. C'est l'attraction touristique la plus fréquentée de la région. Souvenirs... Souvenirs... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

L'un des grands avantages du chemin de fer par rapport aux autres moyens de transport réside dans la faible résistance au roulement existant entre la roue et le rail, autorisant le remorquage de très lourdes charges pour une faible dépense d'énergie. Cette caractéristique devient portant un inconvénient à l'heure de gravir de fortes rampes, l'adhérence s'avérant insuffisante pour déplacer des charges de plusieurs tonnes. Avec le développement du tourisme alpin, les ingénieurs ont dû concevoir des procédés innovants parmi lesquels le recours à la transmission à crémaillère. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:27 Tourisme alpin 00:22:32 Vacances verticales - BONUS - 00:36:56 Le matériel : la rame Z850 00:41:50 Comment ça marche : La transmission par crémaillère 00:52:09 Des idées d'avance : Vacances d'hiver en France 01:02:01 Un homme, un métier : Conducteur sur la ligne Saint-Gervais-Vallorcine

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 5 de 1949.

Comment concilier les avantages de la route - souplesse, porte-à-porte - avec ceux du chemin de fer - transport de masse, régularité, vitesse ? La question hante depuis longtemps les réseaux su chemin de fer européens qui, entre les années 1920 et aujourd'hui, ont expérimenté de nombreux procédés plus ou moins satisfaisants tant d'un point de vue technique qu'économique. Cet épisode vous fait ainsi revivre la grande aventure du ferroutage et de ses développements les plus récents avec la mise au point du système Modalohr. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:29 Le chemin de fer à votre porte - BONUS - 26:41 Le matériel : Le Kangourou, technique d'avenir 39:09 Comment ça marche : Modalohr 47:00 Des idées d'avance : Le semi-rail 49:46 Un homme, un métier : Le système multi-berces

Réalisé en 1946 par la Section centrale Cinématographique de la SNCF, ce document nous présente la dernière-née des locomotives électriques, la 2D2 5500 qui allie confort, vitesse et sécurité. On suit la production, l'acheminement et la transformation de l'énergie électrique nécessaire à la traction électrique moderne, en courant 1500 volts continu.

La SNCF attend 750.000 voyageurs pour le grand départ des vacances de Noël 2020. Retour sur l'histoire des voitures voyageurs, à la Cité du Train de Mulhouse, en compagnie de Michel Chevalet. Souvenirs... Souvenirs... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

L'apparition des premières voitures-lits, à la fin du XIXe siècle, à révolutionné l'art de voyager en offrant aux voyageurs la possibilité de sillonner l'Europe et l'Orient dans des conditions de confort et de raffinement jusqu'alors inégalées. Orient Express, Train Bleu, Flèche d'or, Étoile du nord..., tous ces noms évocateurs de trains de luxe font partie de la légende des chemins de fer. Aujourd'hui, en assurant le service à bord du TGV et des principaux trains de nuit, la Compagnie des wagons-lits, fondée en 1872 par Georges Négelmackers, perpétue sa vocation historique. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 08:30 Destination : neige 25:57 Voyage idéal sur les train autos-couchettes - BONUS - 35:44 Le matériel : Voyage de nuit 39:24 Comment ça marche : Le système RD 50:03 Des idées d'avance : Vacances 2000 55:18 Un homme, un métier : Le maître d'hôtel du Talgo

La Manche, ce bras de mer de seulement 37 kilomètres de large, a toujours constitué un redoutable obstacle à la circulation des trains de passagers et de marchandises entre le continent et la Grande-Bretagne. Si l'usage du ferryboat entre Calais - ou Dunkerque - et Douvre a longtemps été un passage obligé, la construction du tunnel sous la Manche, suivi de la mise en service de l'Eurostar en 1994, ont révolutionné le trajet Paris-Londres par chemin de fer qui autrefois prenait près d'une demi-journée et n'est désormais plus que de deux heures. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:24 Bonsoir Paris, bonjour Londres 13:16 En attendant le tunnel - BONUS - 26:17 Le matériel : La Flèche d'or 31:55 Comment ça marche : Les tunneliers 36:38 Des idées d'avance : De Paris à Londres en Eurostar 41:18 Un homme, un métier : Conducteur d'Eurostar

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 4 de 1948.

Enfant chéri du chemin de fer des années 1930, la Micheline n'est autre que le mariage réussi entre le train et l'automobile. Au premier, elle emprunte la sécurité par le guidage sur rail tandis qu'elle doit à la seconde son confort ainsi que le silence et la souplesse procurés par les pneumatiques. Né d'une idée d'André Michelin, qui s'était plaint du bruit excessif des roues sur le rail lors d'un trajet accompli en wagon-lit entre Paris et Cannes en 1929, ce curieux engin "hybride" connaît un développement considérable à partir de 1931. Ses modèles successifs circulent ainsi sur l’ensemble du réseau SNCF mais ne survivent pas à la Seconde Guerre mondiale, l'année 1950 marquant la fin définitive de leur carrière. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:33 La restauration des Michelines - BONUS - 00:31:52 Le matériel : Silence, on roule ! 00:44:21 Comment ça marche : Le pneu sur rail 00:48:23 Des idées d'avance : Métro sur pneus 00:58:53 Un homme, un métier : Les Journées de la recherche : le bruit

Ce document, réalisé par André Périé, nous propose de nous replonger dans ce qu'était la vie d'un chauffeur et d'un mécanicien sur une locomotive à vapeur en 1944 : de jour comme de nuit, des gestes précis, une attention redoublée et une vraie complémentarité.

La voie ferrée, loin de n'être qu'un simple chemin de roulement pour les convoies ferroviaires, constitue l'essence même du chemin de fer. Constituée d'une ou plusieurs files du rails dont l'écartement est maintenu par une fixation sur des traverses reposant sur du ballast, elle suppose l'expérimentation et la mise en œuvre de moyens très techniques. Elle requiert également un entretien constant afin de s'assurer de son nivellement et de sa parfaite stabilité. Le records du monde de vitesse battu par le TGV en avril 2007 n'aurait ainsi jamais pu voir le jour sans la réalisation par RFF (Réseau Ferré de France) d'une ligne à grande vitesse réglée au millimètre près sur la portion Paris-Strasbourg. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:07:07 Chemins de traverse - BONUS - 00:44:49 Le matériel : De fer et de pierre 01:00:20 Comment ça marche : La voie moderne 01:04:08 Des idées d'avance : Le ballast au grain près 01:13:21 Un homme, un métier : Tracés pour une grande vitesse

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 3 de 1948.

Si l'année 1936 marque l'entrée en vigueur de la première loi sur les congés payés, elle consacre également l'avènement du transport de masse. Les compagnies ferroviaires de l'époque, comme par la suite la SNCF, ont en effet vite compris l'intérêt qu'elles avaient à proposer à une nouvelle clientèle la possibilité de découvrir les grands sites touristiques français. Pour ce faire, elles participent au développement d'un véritable tourisme populaire qui connaît son âge d'or après la Seconde Guerre mondiale. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:06:01 Voyage en zigzag - BONUS - 00:36:36 Le matériel : Artouste, altitude 2000 00:51:16 Comment ça marche : le pont du Gard 00:53:35 Des idées d'avance : Paris-Côte d'Azur par les Alpes 01:10:09 Un homme, un métier : Dix-huit commandements pour un futur chef de gare

Si le chemin de fer a permis l'essor du transport de masse, il a également été pour une génération, le symbole du luxe. Les trains de rêve, véritables palaces roulants, ont sillonné l'Europe entre les deux guerres avant que l'avion ne mette fin à leurs courses. En France, le plus célèbre, le plus mythique a été le "Paris - Nice Côte d'Azur", plus connu sous le nom de Mistral. Dans cette vidéo, vous embarquerez à bord du Mistral pour un voyage un peu rétro et plein de charme ! - CHAPITRES - 00:00 Introduction 02:56 Le Mistral (1956) - BONUS - 27:48 Le matériel: Un nouveau Mistral (1969) 35:39 Comment ça marche: Les courants 39:48 Des idées d'avance: De fils en aiguilles (1950) 47:58 Un homme, un métier: Conducteur de train (1999)

Salut tout le monde, Vous me confirmez que le bug a disparu chez tout ceux qui l'avaient ?

Depuis son apparition au cours de la première moitié du XIXe siècle, le chemin de fer est indissociable de l'histoire de France et du développement économique, industriel, social et même humain du pays. L'idée s'est donc rapidement imposée de sauvegarder le patrimoine ferroviaire issu de cette histoire, au même titre qu'est conservé le patrimoine architectural, industriel ou automobile. Ce travail de restauration et de préservation - qui concerne aussi bien le matériel roulant que les gares, ponts, viaducs, et autres postes d'aiguillage - n'aurait pas été possible sans l'action d'une poignée de passionnés dont certains sont à l'origine de la fonction de la Cité du train. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:57 La rotonde de Chambéry 00:19:23 Retrovoyage - BONUS - 00:32:52 Le matériel : Le viaduc métallique de Claps 00:43:55 Comment ça marche : Les vitraux de Paris-Saint-Lazare 00:56:28 Des idées d'avance : Le "train capitale" 01:11:50 Un homme, un métier : Philippe Mirville, président de la Cité du train de Mulhouse

On oublie trop souvent que le chemin de fer est né au XIXe siècle pour assurer non pas le transport de voyageurs mais celui des marchandises. Symbole du progrès technologique et de la révolution industrielle, le rail a d'abord eu pour fonction essentielle de relier les bassins miniers et de permettre le convoyage de lourdes charges à des vitesses élevées. Cependant, après la Seconde Guerre mondiale, subissant de plein fouet la concurrence de l'automobile et surtout du camion, le train voit sa part fortement diminuer dans le domaine du fret. Sous la pression à la fois économique et environnementale, on assiste aujourd'hui à une véritable renaissance du transport ferroviaire des marchandises. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:01 Hiver 1962-1963 00:14:33 Valenciennes-Thionville - BONUS - 00:23:02 Le matériel : Voyage en groupe pour automobiles 00:25:21 Comment ça marche : "Gros René" 00:43:03 Des idées d'avance : Containers à ciment 00:48:23 Un homme, un métier : "UIC 2272"

Lorsque la Seconde Guerre mondiale prend fin, le réseau ferré français, qui fut tour à tour la cible, entre 1940 et 1945, des combattants allemands, des bombardements alliés et de la Résistance, est exsangue. Quelques chiffres suffisent à montrer l'ampleur de l'effort national de reconstruction à entreprendre : sur 40 000 km de voies ferrées, à peine 8 000 sont encore opérationnelles, tandis que prés de 3 200 ouvrages d'art (ponts, viaducs, posts d'aiguillage, gares, dépôts) sont à refaire. Portant, en à peine cinq ans, de 1945 à 1950, la France parvient à relever cet incroyable défi, aboutissant à une véritable "résurrection du rail". - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:54 La renaissance du rail - BONUS - 00:49:01 Le matériel : La reconstruction du viaduc de Cize-Bolozon 01:00:42 Comment ça marche : Les grues de relevage 01:10:21 Des idées d'avance : Le viaduc de Nogent-sur-Marne 01:12:24 Un homme, un métier : "Au nom de la France"

Si les voyages d'agrément existaient bien avant l'apparition du chemin de fer, le développement de celui-ci a permis l'apparition d'un tourisme ferroviaire qui tirait profit des progrès technologiques fondés sur la vitesse, la ponctualité et la sécurité du transport d'un nombre de voyageurs sans cesse croissants. Ce début de XXIe siècle connaît un regain d’intérêt pour ces vieux trains, les "tacos" et autres tortillards, qui font découvrir aux jeunes générations le plaisir d'un voyage tranquille à travers des régions aux charmes les plus divers. Cette "France vue du train" est notamment accessible grâce à la persévérance de passionnés qui ont su restaurer et entretenir de vieilles lignes désaffectées. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:21 De la Sardine au Fandango - BONUS - 00:22:07 Le matériel : Le "Mastrou" 00:35:28 Comment ça marche : Le système Decauville 00:40:32 Des idées d'avance : L'autorail panoramique 00:56:04 Un homme, un métier : Patrick Mourot, l'homme aux "tacots"

Face à la concurrence de l'automobile et de l'aviation, la SNCF décide, au milieu des années 1960, d'aller toujours plus loin et plus vite en explorant de nouvelles voies de recherche. Elle développe ainsi une technologie novatrice empruntée à l'hélicoptère, celle de la turbine à gaz, pour l'adapter à la motorisation de motrices pouvant rouler sur des voies classiques approchant les 200 km/h. Cette avancée aboutit à l'apparition des premiers turbotrains employés en service commercial dés mars 1971, les ETG, qui combinent propulsion diesel et turbine d'hélicoptère, puis des machines de deuxième génération, les RTG, dont la motorisation est assurée par deux turbines à gaz de 820 kW. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 05:56 De l'autorail au turbotrain 21:18 French turbotrains - BONUS - 29:34 Le matériel : La locomotive à turbine à gaz 32:28 Comment ça marche : "Turbosynthèse" 45:48 Des idées d'avance : Turbotrain 1970 49:29 Un homme, un métier : Guy Sénac, le père du turbotrain

Vous avez toujours le soucis ? On dirait un soucis du côté du serveur Facebook. J'arrive pas à reproduire l'erreur.

La nécessité d'implanter des signaux le long des voies ferrées, permettant au conducteur de la rame tout à la fois de connaitre son environnement et d'exécuter un certain nombre de consignes, s'est imposée comme un des fondements essentiels de la sécurité sur rail. À l'origine manuelle, cette signalisation a profondément évolué au cours du XXe siècle, en parallèle avec le développement de la mécanisation, de l'électrification et enfin de l'informatisation des réseaux. Régulateurs comme responsables des postes d'aiguillage jouent à ce titre un rôle primordial dans le bon fonctionnement de ce vaste maillage sans lequel le chemin de fer ne pourrait exister. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:24 Pas de signaux, pas de trains - BONUS - 00:31:51 Le matériel : Cartes sur table 00:38:08 Comment ça marche : Le bloc automatique lumineux (BAL) 00:43:30 Des idées d'avance : "Au doigt et à l’œil" 01:03:51 Un homme, un métier : Surveillant des installations électriques