katamiaw

Quelqu'un peut faire une capture d'écran ? J'ai pas cette erreur....

Je n'ai pas pu reproduire le même phénomène (Android). Si d'autres ont aussi le soucis... faites le savoir svp.

Moins emblématique et spectaculaire que le TGV, le train de banlieue est souvent considéré comme le parent pauvre du chemin de fer. Il n'en demeure pas moins, au travers du transport de masse, le symbole le plus achevé de ce mode de locomotion né il y a plus d'un siècle. Ainsi, les trains de banlieue assurent annuellement le déplacement de près de 650 millions de voyageurs, soit huit fois plus que les grandes lignes. Fait pour le moins exceptionnel, chaque jour, grâce au réseau de banlieue, plus de deux millions de franciliens entrent et sortent de Paris. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:29 Des trains par milliers - BONUS - 32:58 Le matériel : Roissy-Rail 46:27 Comment ça marche : Rapide comme "ECLER" 52:20 Des idées d'avance : La conduite programmée sur la ligne Brétigny-Paris 59:48 Un homme, un métier : Agent circulation

Symbole de l'excellence de la technologie ferroviaire française, le Train à Grande Vitesse résulte de nombreuses années d'études et d'expérimentations. Initié à la fin des années soixante, le projet TGV trouve sa concrétisation en 1981, année de son premier record mondial sur rail (380 km/h) et de sa mise en service commercial sur la ligne à grande vitesse Sud-Est. Les efforts ne sont pas relâchés depuis avec deux nouveaux records à la clé - Le dernier datant d'avril 2007 (574,8 km/h) - et l'ouverture de nouvelles lignes, repoussant toujours plus loin les limites de la vitesse sur rail. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:34 380 km/h sur la LGV Sud-Est 09:06 Record du monde à 515 km/h 19:40 Opération "Sardine" - BONUS - 31:17 Le matériel : La rame V-150 35:37 Comment ça marche : Comment maîtriser la grande vitesse du rail ? 41:15 Des idées d'avance : Le TGV-001 56:46 Un homme, un métier : Eric Pieczak, conducteur de la rame V-150

Si le chemin de fer s'impose rapidement comme le mode de transport par excellence des charges lourdes, son efficacité n'est optimale que sur des voies les plus planes et les plus droites possibles. Pour ce faire, l'homme va donc s'attaquer à tous les accidents du relief - pentes, côtes, vallons, gorges et versants de montagne - afin de les corriger en construisant des ponts et viaducs, véritables ouvrages d'art qui ont nécessité la mise en œuvre de travaux pharaoniques. Cet épisode vous fait découvrir certains d'entre eux, parmi lesquels ceux récemment aménagés, dans un grand respect de l'environnement, sur la portion Valence-Marseille de la ligne TGV Méditerranée. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:33 Le TGV Méditerranée - BONUS - 00:27:36 Le matériel : La reconstruction du pont tournant de Caronte 00:50:34 Comment ça marche : L'ensemble roue-rail 00:55:06 Des idées d'avance : Les ponts jumeaux de Mornas-Mondragon 01:08:46 Un homme, un métier : Architecture d'œuvre d'art à la SNCF

Peux-tu préciser quel navigateur tu utilises. D'autres ont la même chose ? As-tu effacé le cache de ton navigateur pour voir si ça résout le problème ?

Destinée à s'affranchir des servitudes inhérentes à la vapeur, la traction électrique impose la mise en œuvre de nouvelles technologies. La véritable révolution en la matière intervient après la Seconde Guerre mondiale avec le développement de la traction à courant alternatif monophasé 25000 volts/50 Hz. Cette épisode vous fait revivre la première électrification de grande envergure réalisée en 1954-1955 par la SNCF avec ce type de courant, sur la ligne Valenciennes-Thionville irriguant le bassin industriel du Nord-Est. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:30 25.000 Volts 50Hz - BONUS - 27:56 Le matériel : Les "fers à repasser" de la ligne Valenciennes-Thionville 37:54 Comment ça marche : Le couple pantographe-caténaire 43:00 Des idées d'avance : Les BB-26000 de la ligne Paris-Bruxelles 49:16 Un homme, un métier : Conducteur électricien

Mettre un moteur diesel dans une locomotive, l'idée remonte au début du siècle mais ce n'est que dans les années 1930, aux États-Unis que sont apparues les premières locomotives diesel et seulement dans les années 1950 en Europe. Cet épisode dresse le portait des BB-67000 et 68000, machines qui ont marqué le démarrage des locomotives diesel de ligne de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:07 Les BB-67000 et 68000 - BONUS - 25:32 Le matériel : Les CC-70000 35:03 Comment ça marche : Comment fonctionne une locomotive diesel électrique 38:30 Des idées d'avance : Comment rationaliser la production des locomotives 51:21 Un homme, un métier : Conducteur diesel

En 1957, un nouveau service se met en place pour concurrencer l'avion et attirer une clientèle qui voyage partout en Europe. Il s'agit du TEE, Trans-Europ-Express. Ce nouveau service est constitué de lignes qui rendent les capitales européennes accessibles rapidement. Deux films retracent l'aventure des TEE. Le premier est une présentation des TEE et le second est principalement axé sur le matériel à l'origine de ses performances. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:48 Le service TEE 14:22 Une machine pour 4 courants - BONUS - 25:04 Le matériel : Aux commandes du Capitole 31:55 Comment ça marche : La restauration dans les TEE 37:56 Des idées d'avance : De nouvelles rames 43:01 Un homme, un métier : Aux commandes de l'Aquitaine

Le miracle de la 141R, c'est le renouveau du chemin de fer français. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le réseau ferré est dans un état catastrophique. Les États-Unis et le Canada vont donc livrer à la France mille trois cents de ces machines simples mais robustes, surnommées les "bonnes à tout faire". - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:01 La 141R - BONUS - 25:59 Le matériel : Le débarquement des 141R 29:25 Comment ça marche : La banalisation 33:10 Des idées d'avance : Force et vitesse 39:22 Un homme, un métier : Pilote d'essai pour locomotive

Dans les années 1930, une nouvelle forme de transport apparaît: l'autorail. La SNCF doit faire face à la concurrence de la route et développe ces machines, plus légères, plus économiques et plus souples à utiliser. L'autorail phare des années 1950-1960 est le Picasso. Construit à près de trois cents exemplaires, il est reconnaissable grâce à sa cabine excentrée sur le toit. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 02:51 Le Picasso - BONUS - 18:35 Le matériel : Le FNC ou le poids plume des autorails 33:55 Comment ça marche : Adapter la technique des autocars au rail 37:51 Des idées d'avance : De l'autorail au turbotrain 53:14 Un homme, un métier : Conducteur d'autorail

Le chemin de fer, c'est aussi une énorme infrastructure dont les gares qui servent principalement aux voyageurs. Grande vedette parisienne: la gare Saint-Lazare, première gare à desservir la banlieue avec la ligne Paris - Saint-Germain inaugurée en 1837. Cette gare a bien évolué depuis son édification. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 02:38 Une grande vedette parisienne: Paris - Saint-Lazare (1957) - BONUS - 21:33 Le matériel : La Bastille (1970) 31:34 Comment ça marche : Flux et reflux 35:40 Des idées d'avance : La Plaine Stade de France (1998) 43:43 Un homme, un métier : Architecte de gares (2004)

Le tif c'est juste pour le test, pour avoir un fichier de grande taille. L'aigoual c'est chez moi 😉 plutôt à pieds-randonnées pour moi !

Paramètres corrigés. Test: photo 32 Mo Panorama_Aigoual.tif

Les fonds d'écrans seront "ferroviairalisés" d'ici peu.

L'envoie de fichiers fonctionne à nouveau, vous confirmez ?.

C'est résolu.

C'est une nouvelle option dans vos profils personnels: https://www.cheminots.net/forum/settings/links/ Onglet "comportement de l'affichage du contenu" > "Aller aux commentaires que je n'ai pas lus"

J'ai bien galéré pour trouver l'option à désactiver pour virer cette colonne qui est nouvelle. Effectivement pas gênante sur un grand écran, mais trop encombrante (et infos pas forcément utiles) sur écran "normaux" et sur smartphone/tablette. C'est donc désactivé. Dites-moi si vous avez toujours des soucis d'affichage suite à cette manip svp.

Tu es sur quoi ? Ordinateur ? Tablette ? ipad ? Sur PC ça s'ouvre en grand.

Tu peux me mettre le lien vers la page stp

Mail lors d'une identification avec un nouvel appareil: option désactivée. On va pas froisser Pascal45 ? La "lune détecteur de COVID" est désormais active...

Peux-tu me copier un bout du mail que tu as reçu stp, que je puisse faire sa traduction ?

Sauf erreur de ma part, tu ne reçois le message que à la 1ère connexion depuis un nouvel appareil. Le but est de sécuriser tes identifiants, afin d'être alerté si quelqu'un les aurait récupéré (et si tu les utilises pour d'autres outils plus importants, ça peut être bien de le savoir...). Il manque certains traductions qui arriveront très bientôt, j'y travaille. C'est réactivé.

Bonjour à tous, Comme pour toute mise à jour majeure, il se peut qu'il y ait des bugs, des fonctionnalités manquantes ou buguées, des traductions oubliées... Signalez ici tout soucis que vous rencontrez svp.