Dom Le Trappeur

rien n'empêche de faire monter et descendre les voyageurs pour la gare en question dans la seule voiture à quai... annonces dans les trains et à bord du train...

J'adore la solution de la direction c'est toujours aussi pourri... Y'a deux solutions : un train long semi-direct qui ne s'arrête pas dans les gares qui ont un quai court suivi d'un train court qui dessert toutes les gares... ou alors des rames courtes à deux étages qui desservent toutes les gares ...

La nouvelle Grande Messe de la Direction ? Dépêche de presse Vous vous y retrouvez ? mercredi 10 janvier 2007, 19h36 La SNCF vue comme un "éléphant" par ses jeunes recrues Par Luc OLINGA PARIS (AFP) - Un "éléphant", alliant "immobilisme" et "dynamisme": les 5.600 jeunes embauchés par la SNCF en 2006 ont tracé mercredi un "portrait chinois" très contrasté de l'entreprise ferroviaire, lors d'une rencontre-débat aux accents hollywoodiens avec la présidente Anne-Marie Idrac. "Si la SNCF était un animal, ce serait l'éléphant, pour sa lourdeur et sa lenteur": le texte, accompagné d'une image du mammifère, s'affiche sur des écrans géants suspendus dans une arène high tech aux allures de boîte de nuit, installée dans le parc des expositions de la porte de Versailles, à Paris. L'écran crépite: si la SNCF était un défaut, elle serait "l'immobilisme", si elle était une qualité, elle serait le "dynamisme". Dans l'arène, les quelque 5.600 nouveaux embauchés de la SNCF invités à dialoguer avec la nouvelle présidente, ovationnent et scandent les réponses qu'ils ont apportées au portrait chinois proposé par la direction. L'échange entre la présidente et les jeunes, mi-spectacle, mi-catharsis de groupe sur fond d'inquiétudes sur leur statut et sur celui de l'entreprise, est animé par le journaliste Michel Field. "Y aura-t-il une ouverture du capital dans 5 ans ou 10 ans comme ça a été le cas avec EDF ou GDF?", demande Carole au micro. "Quelles sont les réformes envisagées de notre régime de retraite?", enchaîne Emile. "Nos différents avantages sont-ils menacés à court ou moyen terme?", demande Franck. En pantalon noir, chemise blanche et veste cintrée noire, la "jeune embauchée du 12 juillet", Anne-Marie Idrac, arrivée à la tête de la SNCF après la nomination de son prédecesseur Louis Gallois à la direction d'EADS, leur répond debout sur le podium. Sans parvenir à dissiper toutes les peurs. "Mme Idrac n'a pas répondu à nos questions. La direction ne se met pas à notre place. Ils sont en haut, ils prennent des mesures sans savoir ce qui se passe", déplorent Emilie et Isabelle à la sortie. Sur la scène, Mme Idrac répond qu'"aucune réforme n'est en préparation aujourd'hui" sur le sujet explosif des retraites des cheminots. "Il y en aura un jour sûrement", avance-t-elle néanmoins. Elle fait valoir que la privatisation de la SNCF "n'est pas envisagée" et qu'elle ne l'a "entendue que dans les tracts syndicaux". Mais sur les avantages dont bénéficient les agents de la SNCF (gratuité dans les transports...), elle répond d'un sybillin "il faut passer de l'éléphant au lion". Autrement dit, il faudra du changement. Anaïs, Ludivine, Pierre et Brahim soulignent néanmoins l'accompagnement dont bénéficient les nouveaux arrivés à la SNCF et les perspectives d'évolution de carrière. "Ici le discours est clair: si tu es motivé il est possible de partir du bas de l'échelle vers le haut. On peut évoluer rapidement, on ne trouve pas ça dans les entreprises privées", sourit Brahim. Avec la photo AFP. VVVV

Salut Maadadi Technicien de circulation est une formule utilisée par la direction dans le cadre du recrutement. Elle correspond à une activité dans l'entreprise (la circulation des trains, en gros les postes d'aiguillage, la manoeuvre, les opérations de sécurité ferroviaire dans les "petites gares"...) Tu as été embauché sur quel grade : attaché opérateur (att op) ou attaché technicien (attaché TS) et dans quelle situation : régularisation contractuel/Cadre permanent par exemple d'où la période d'essai réduite certainement ?

Bon à priori par rapport à ce que j'ai compris de ton message quelques renseignements : gestionnaire de moyens : c'est un poste de travail "filière traction" situé en général dans le centre régional des opérations CRO (les anciens postes de commandement) organisme qui gère les circulations ferroviaires sur les lignes au niveau régional de la SNCF ou situé en établissement traction (un ou deux établissements traction par région SNCF - il doit y en avoir 21 de mémoire) Technicien de circulation : ça correspond à des postes de la filière transport-exploitation (postes d'aiguillages pour faire simple ou régulation au CRO Au transport : Selon tes diplômes si tu as bac +2 ce que je suppose, tu es recruté sur le grade d'Attaché TS équivalent qualification D (Maîtrise - qualif normale de fin de carrière des agents recrutés à l'exécution dans la filière qui ont eu un déroulement de carrière correct), tu suis une formation et tu es régularisé à la fin de ta formation et de tes examens sur la qualification E comme TTMV (technicien transport Mouvement) , grade d'agent de maîtrise. Certains TTMV sont utilisés comme Dirigeant de proximité DPX pour encadrer (manager comme ils disent aujourd'hui) des équipes ou comme assistant spécialisé dans les établissements et unités opérationnelles (assistant formation, assistant organisation -gestion du personnel, assistant mouvement-sécurité, assistant travaux...) Normalement tu devrais être embauché sur la région dans laquelle tu as passé tes entretiens et VM. Des infos sur ce topic : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=3905&hl=

le site du Conseil d'Etat http://www.conseil-etat.fr/ce/home/index.shtml mais je n'ai rien trouvé à la date du 29 décembre 2006. Je ne sais pas si ils mettent tous les arrêts et décisions ? Le communiqué complet de FO sur son site DROIT DE GREVE : nouvelle victoire de Force Ouvrière ! Depuis bientôt une dizaine d’années, la SNCF s’appuie sur une lettre d’un ancien Ministre des transports datant de 1964 pour contester et sanctionner systématiquement les agents qui ne se sont pas mis en grève lors de leur première prise de service qui suit le début du préavis. La direction considère alors les agents en absence irrégulière. La SNCF a saisie en 2005 le Conseil d’Etat pour confirmer son interprétation et la validité de la lettre de 1964. Depuis 2003, et suite aux sanctions prisent à l’encontre des agents à l’issue des grèves pour combattre la loi Fillon, la Fédération défend les cheminots dans les conseils de Prud’homme, en Appel et même devant la Cour de Cassation, pour faire valoir leurs droits à entamer la grève à n’importe quel moment, pourvu qu’elle s’inscrive dans la durée du préavis. Le 29 décembre 2006 le Conseil d’Etat à rendu son avis sur la question. Il confirme la validité de la lettre de 1964. Il précise en outre que les agents grévistes doivent se déclarer en grève lors d’une prise de service, celle-ci n’étant pas forcément la 1ere. Cet avis confirme donc l’analyse défendue par Force Ouvrière et les différents arrêts de Cours d’Appels et de la Cour de Cassation. Confronté à cet avis, la SNCF cherche maintenant à négocier. Elle reconnaît ainsi sa défaite. C’est donc une victoire pour Force Ouvrière, les cheminots et le droit de grève. http://www.fo-cheminots.com/federation/act...riere-2655.html?

Tout à fait d'accord avec toi. J'ajouterai que la lettre de 64 du Ministre (de droite de l'épôque) correspondait à une explication de texte de la loi de 63 qui imposait le préavis de grève pour certaines entreprises en particulier dans l'activité transport. La question du début de la grève ne se pose pas trop en cas de préavis de grève dit "carré" pour les ADC c'est à dire de 24 H : par exemple : grève du jour A 4h au jour B 4h encore que... dans l'esprit pervers de la direction... Mais dès que le préavis est plus large et concerne tous les services par exemple jour A 20h au jour C 8h : iil y a déjà la possibilité pour les agents de nuit de choisir si ils font grève la 1ère nuit ou la 2ème (par exemple agent de nuit 21h/5h) Pendant des années les appels à la grève précisaient que les agents pouvaient faire grève soit la 1ère nuit soit la 2ème . Jamais la direction ne s'est opposé à cette situation et il n'y a jamais eu aucune suite ni sanction. Entre 64 et 86, il y a eu de nombreux conflits de tous ordres et importances sans que cette question n'apparaisse. C'est à partir de la grève de nov86 que les problèmes sont apparus nationalement de manière significative dans le cadre d'abord des grèves reconductibles souvant non précédées par des préavis (grèves dites sauvages...). Il y a eu depuis cette date de nombreux différents sur l'interprétation du droit de grève et de ses modalités dont certains se sont terminés devant les tribunaux. Au début de la grève de 95 la direction avait sorti une note à ses cadres en leur demandant "d'aller au charbon" pour faire peur aux cheminots en précisant les modalités de retenue des jours de grève. La direction a ensuite reculé quasiment partout sur ses prétentions et les quelques cas difficiles souvent dus aux Chefs d'Etablissement locaux (bornés) se sont règlés de manière parfois dure localement et certains ont donné lieu à des recours devant le tribunaux (la direction s'est à chaque fois fait condamner). A partir de 2000 avec le management la direction est passée un cran au dessus en mettant en première ligne les Dpx qui doivent avant chaque conflit porter la parole de la direction. Les conflits de 2001 et 2003 ont été lourds de sens à cet égard. De plus les pratiques de grève en 2003 au regard des attaques de la direction (et de l'expérience de 95 sur les retenues) ont débouché sur au départ des préavis dits reconductibles et illimités puis des dizaines de préavis de grève locaux permettant de couvrir l'ensemble des cheminots lors de chaque grande journée de mobilisation. On a vu aussi ainsi des cheminots se mettre en grève un jour, reprendre leur service le lendemain puis se remettre en grève deux jours, travailler trois jours puis à nouveau en grève etc... et ce en fonction de leurs jours de repos effectif et des manifestations... A divers endroits la direction à lancer des procédures disciplinaires. Souvent elle les a abandonné. A d'autres elle les a maintenu d'où à nouveau des procédures juridiques. Je pense que la procédures citées plus haut doivent dater de cette épôque 2001 ou 2003. Pour la direction l'objectif final qu'elle a derrière la tête est de considérer que le cheminot qui travaille au début du préavis (par exemple jour A à 20h) ne peut plus se mettre légalement en grève à sa prise de service suivante et doit donc être considéré en absence irrégulière -l'impact n'est pas le même sur la retenue financière et les droits sociaux, également en terme disciplinaire). Or l'esprit de responsabilité qui incombe à chacun d'entre nous est bien d'assurer son service jusqu'à la fin : pas question de laisser un train en rade à 20h pile-poil ou de fermer un poste d'aiguillage... Rappelons qu'en 68 les cheminots ont commencé la grève illimitée après avoir assurer le retour des voyageurs en soirée le jour de l'appel à la grève générale... L'objectif de la direction est de peser fortement en utilisant le baton (procédures disciplinaires) sur les cheminots via l'encadrement managérial pour faire reculer l'esprit de lutte, de défense de ses droits, de solidarités cheminotes. exemple le jour A le cheminot fait 14h/22h le préavis de grève commence le jour A à 20h l'appel à la grève précise que les cheminots se mettent en grève pour une période de travail à leur prise de service (possibilité de choisir pour les agents de nuit la 1ère ou 2ème nuit). la direction considère que le cheminot qui fait 14h/22h ne s'est pas mit en grève à 20h donc il ne pourra légalement se mettre en grève à sa prise de service le jour B à 14h... C'est une dérive grave du droit et une attaque frontale contre le principe même du droit de grève. La Direction se justifie par une lecture partisane de la lettre du ministre de 64. la décision du conseil d'Etat (En plus une requête de la SNCF devant le Conseil d'Etat...) met fin à cette situation et rappelle en outre que le droit de grève appartient individuellement à chaque salarié qui peut l'utiliser librement dans le cadre collectif du préavis et de l'appel déposé par le ou les syndicats. Il y a fort à parier que devant cet échec la direction tente une parade et tente de remettre le couvert d'une autre manière... On avait constaté ces derniers temps un nouveau calcul du nombre de grévistes par la direction : la direction prend en compte tous les postes de travail du début à la fin du préavis et non plus les prises de service d'où une baisse importante du pourcentage de grévistes : par exemple préavis du jour A 20h au jour C 8h Postes tenus dans la période du préavis: jour A : un poste de travail 14h/22h jour B : trois postes 22/6 - 6/14 - 14/22 jour C : deux postes 22/6 - 6/14h soit 6 postes mais 4 prises de service dans le cadre du préavis (dont 2 nuits par le même agent...) La direction calcule le pourcentage de grévistes sur 6 postes et non plus sur les 4 prises de service comme auparavant... C'est comme ça qu'on retrouve pour un jour de grève un nombre de postes quasiment égal à l'effectif de l'Etablissement alors que le nombre de cheminot travaillant effectivement est d'environ 60 % compte tenu des repos des roulements, congés, maladie, formation... C'est ainsi que la direction peut annoncer un pourcentage de grévistes de 25% alors que 50% des cheminots ont fait grève sur une période... CQFD

Brèves de Zinc : " la Parisienne Attitude " http://www.cestsoparis.com/attitude-game.php Campagne de pub in England. Ah il en faut de la "Bravitude"... pour convaincre les anglais...

Tu peux nous donner les références exactes du document (si tu peux nous scanner la couverture ou la prendre en photo num ?) Merci Dom

Site intéressant, informé et argumenté.

Bravo pour la mise à jour. Plein de trucs nouveaux et sympa en particulier dans "mon assistant" (un p'tit tour s'impose...) Moi aussi j'ai été obligé de me reconnecter deux fois...

Tu te couches sur le bar ? Un bras d'un côté, le deuxième de l'autre et une paille dans le verre pour boire

Angleterre: il dérobe l'urinoir d'un pub et l'emporte dans un sac à dos ... http://fr.news.yahoo.com/05012007/202/angl...n-pub-et-l.html J'vous dis pas le tas de microbes qu'il a du ramené chez lui...

62 7795 027 ça fait du monde au mètre carré...

Voir déclaration des Oragnisations syndicales pour la journée du 8 février. http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=5722

ça coule à flot ou ça coule à pic...

Une vraie femme assurément... Avec une jambe de bois et des mains comme des raquettes attention la taloche... Je rigole Nekro est un Amour okok

C'est une manifestation ... La dernière manif nationale des cheminots a réuni plus de 40.000 actifs et retraités... Comme il est dit plus haut : pas de préavis de grève national donc pas d'appel à la grève national (faut que les trains circulent...). Suffit donc de poser une journée d'absence. Sinon sur le fond, tu as été recruté au Cadre Permanent donc l'intégralité du statut s'applique tant en devoir qu'en droit. Et même si tu as une année en période d'essai avant d'être commissionné, tu as le droit d'avoir des opinions tant à l'intérieur de l'entreprise qu'à l'extérieur. Et il faut faire respecter ce droit inscrit dans la constitution et ce malgré les pressions qui s'exercent de plus en plus ouvertement. Pressions sauce Karcher...

Premières informations sur le budget SNCF 2007... jeudi 4 janvier 2007, 20h10 SNCF prévoit un bénéfice courant de 350 millions d'euros, 2.490 réductions d'emplois PARIS (AFP) - Le projet de budget 2007 de la SNCF prévoit un bénéfice courant d'environ 350 millions d'euros contre 330 millions prévus en 2006 et 2.490 réductions d'emplois, sans licenciement, contre 2.750 en 2006, a-t-on appris jeudi de sources concordantes. Le projet de budget pour 2007 doit être examiné le 17 janvier par le conseil d'administration de la SNCF. La SNCF, qui emploie actuellement environ 162.000 personnes et figure parmi les dix premiers recruteurs de France en volume, prévoit cette année quelque 4.710 embauches pour 7.200 départs, dont 5.500 départs à la retraite, selon des éléments du document budgétaire dont l'AFP a eu connaissance. La réduction d'effectifs, sans licenciements, concerne d'abord le fret, objet d'une vaste restructuration depuis plusieurs années, avec 751 suppressions de postes prévues. Le budget prévoit aussi une stabilisation du résultat courant à 350 millions d'euros, un repli du résultat d'exploitation à 604 millions contre 619 prévus pour 2006, et une hausse du chiffre d'affaires à 16,6 milliards contre 16,082 milliards. Par activité, les grandes lignes devraient enregistrer un chiffre d'affaires en progression à 6,307 milliards d'euros contre 5,590 milliards et un bénéfice courant de 567 millions contre 539 prévus pour 2006. La branche transport public, qui bénéficie du dynamisme des TER (trains express régionaux) mais pâtit des mauvaises performances des trains Corail classiques, devrait accuser une perte réduite de plus de dix fois en 2007, à -10 M EUR contre -127 M EUR. Les seuls TER devraient enregistrer une hausse de leur chiffre d'affaires, à 1,159 milliard d'euros contre 1,022 md EUR. Le fret devrait accuser une perte courante de 215 millions d'euros en 2007, contre 47 millions prévus en 2006. Son chiffre d'affaires chuterait à 1,875 milliard d'euros, contre 2,089 milliards prévus l'an passé. Les investissements se monteraient à 2,777 milliards d'euros, dont 1,518 sur fonds propres, après 2,3 milliards en 2006. La dette serait ramenée à 5,12 milliards d'euros, comparé à 5,8 milliards attendus en 2006. AFP

Tu peux faire le 4ème, Ibrahima, tu seras le bienvenue...

Ouai ! C'est comme pour le P4 (la réglementation du travail) il n'y en a pas beaucoup qui connaisse la réglementation sur le droit de photographier dans les gares. C'est vrai qu'il vaut mieux avoir le document sur soi en plusieurs exemplaires comme ça tu peux faire la distribution... lotrela

Bon on sera déjà trois à la manif... Pas mal pour un début... cartonrouge

Et les aiguilleurs en tenue d'Adam au passage des trains... Les aiguilleuses en tenue d'Eve... Un coup à bouffer d'la tôle pour nos mécanos en salopette bien moulante... :Smiley_24:

Bon c'est pas tout ça : - participerez-vous à cette manifestation ? * pour perdre un peu de votre embompoint * pour prendre du poid en grignotant quelques casse-croûtes bien arrosés Au choix Pour ma part je prends ma journée et hop à la manif !

Voir document : déclaration commune des Organisations Syndicales http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=5722 SNCF: Manifestation nationale des cheminots à Paris, le 8 février PARIS (AP) - Sept fédérations syndicales de cheminots (CGT, CFDT, CFTC, Sud-Rail, UNSA, CFE-CGC et FGAAC) appellent à une manifestation nationale à Paris le 8 février pour la défense du service public et du fret SNCF, le maintien du statut des cheminots et de leur régime spécial de retraite, ou encore faire pression sur les négociations salariales. La fédération FO des cheminots a précisé mercredi à l'Associated Press qu'elle décidera de sa participation lors d'un bureau fédéral qui se tiendra le 17 janvier. Les syndicats indiquent que l'appel à la manifestation à Paris ne devrait pas s'accompagner d'un mot d'ordre de grève nationale pour cette journée. Dans un communiqué commun, les sept fédérations font notamment part des "inquiétudes des cheminots", concernant "la préparation du budget 2007 de l'entreprise", et "l'issue des discussions dites 'techniques' entre le gouvernement et la direction (...) au sujet de la mise aux normes comptables internationales des comptes de la SNCF et ses répercussions sur notre régime spécial de retraite". Les syndicats s'interrogent également sur l'avenir du fret et les "conséquences qui pourraient en résulter pour le statut de l'entreprise publique". Sur ce dernier point, les syndicats s'inquiètent du résultat des "négociations qui vont s'ouvrir pour la mise en place d'une convention collective applicable dans les entreprises ferroviaires privées". "Aux patrons du privé, au gouvernement et à la direction de la SNCF qui veulent imposer le dumping social, les fédérations syndicales répondent unanimement un seul statut pour tous les salariés du rail (...) le statut de cheminot", peut-on lire dans le communiqué. Dernier point, selon les syndicats, "la question des salaires et du pouvoir d'achat est en bonne place dans les exigences qu'expriment les cheminots. Aussi les négociations salariales qui vont s'ouvrir à la SNCF début 2007 doivent tenir compte de ces attentes et être mises sous le contrôle et la pression des cheminots". AP