Typiac

Idem. Le seul moment où je me suis abonné; était quand ils ont fait 9 numéros sur les mécanos. Il y avait d'ailleurs un abonnement spécial pour ces 9 numéros.

C'est là que vous faites un congrès? Le prochain, vous le faites avec Mickey?

Je pensais que c'était un train volant.

Ca fait une belle liste ça! A ce que je vois, ils ont conçu cette loc pour Ibrahima. Voilà ma correction.

Pourquoi avait-il raison? Il n'a rien dit de particulier.

Mozilla firefox 2.0.0.1

Ce sont des locs rabaissées en plus. J'ai eu l'occasion de passer à côté il n'y avait que ça une nuit dans un triage, elles sont de la même hauteur que certains wagons.

Les réducteurs qui ne basculent pas... je n'ai jamais eu plus de souci que sur une 16500 ou une 25500. C'est tout un art. Et pour le silence, certaines 7200, 26000 et autres récentes commencent à s'en approcher. En tout cas, à l'arrêt ou à faible vitesse, il n'y avait pas le brouhat continu que l'on retrouve sur une 26000 ou 27000,... Enfin, chacun son point de vue.

Et bien toutes mes félicitations! Et c'est toujours pour le même endroit?

Ca, c'est parce qu'il n'a pas eu le privilège d'être autorisé à cette série. Une bonne excuse de dire que les 6500 coûtaient cher. Certaines venaient juste de subir des révisions complètes, leur permettant encore un potentiel de 15 ans...

Je ne l'avais pas vu celle-là. A la limite, si tu parles des voitures d'aujourd'hui... mais tout de même! Tu aurais pu trouver une autre comparaison. Ca y est, il l'a énervé. :)

La SNCF le fait aussi avec certains trains de Fret.

Au fait, y a même pas de date dessus...

Reçu aujourd'hui:

Tu as voté ça, surtout parce que tu as bien mangé. Elle t'as tout retourné cette mécanote, au point que tu bégaies sur ton nom. lotrela

A mon avis, c'est voulu. Mais ne t'attends pas à autant d'attention dans l'avenir. Je pense que la direction essaie de faire rentrer les nouveaux embauchés dans son moule. On coûte trop cher à la SNCF, mais pour ce genre de "show", on ne compte pas!!!

Autant qu'une 16500? Elles ressemblent aux 17000, 8500 et 25500 petites cabines.

- 1 pour tenir la VA - 1 pour le frein - 1 pour accélérer

Tu as fait du bon boulot. okok

Ok, mais précision: le sondage était de nounours.

Je ne comprends pas pourquoi Alstom n'a pas été foutu d'y mettre 2 ou 3 manomètres comme pour toutes les autres séries d'engins... Même les AGC en sont toujours équipés. C'est bien plus facile à lire. Et puis avec tout l'électronique qui'il y a dessus, c'est quand même un comble qu'il n'y ait pas quelquechose pour le rappeler au mécano. En fait la 27000 est un peu la "Logan" du chemin de fer.

Salut. J'ai cru que tu parlais de la journée des Z 5600. C'est quoi cette journée? C'est la même chose que celle des 4400 de l'année dernière?

Qu'entends-tu par frein direct serré? - Tu parles d'une circulation en US, ce qui veut dire que le mécano n'observe pas ses manomètres (enfin ce qui y ressemble sur ses écrans)? - Ou tu parles en circulation UM ou CV, ce qui voudrait dire qu'il n'y a même pas de système qui l'inhibe (les 67000, 26000 ou certaines 7200 en sont pourtant équipés).

Idem pour moi, surtout quand je reviens d'un autre forum. Mais ça me le fait aussi sur d'autres maintenant.

L'absence de cablôt de chauffage est uniquement dûe à une histoire de coût, d'autant plus que ces machines ne sont destinées qu'au Fret. C'est un peu une machine au rabais. J'ai eu l'occasion de monter dessus (quand mes trains étaient supprimés), mais je ne suis pas autorisé (ce qui ne me dérange pas d'ailleurs). C'est une loc qui craint le gel, d'après les notes affichées dans certains dépôts (soucis lors de la mise sous tension).