Mak

Idée reçue classique ! On va laisser de coté la conduite automatique pour les grands trains sur grandes lignes dont le coût d’installation est plus élevé que le maintien de la conduite classique. - En revanche, pour les dessertes locales en trafic restreint qui sont transférées sur route les unes après les autres la conduite automatique est une bien meilleure solution que le transfert sur route. Avec le passage en conduite automatique d’une ligne en trafic restreint, on perd le conducteur, en revanche tous les emplois annexes sont maintenus. Au final, y compris en terme d'emplois, c’est une bien meilleure solution que la desserte routière. Avec la desserte routière les emplois relatifs à l’entretien de la voie sont perdus, ceux d’agent de desserte et de manœuvre dans les gares terminales, aussi. Les trains à long parcours ne sont plus alimentés par les lignes secondaires et sont supprimés à leur tour. Le passage en conduite automatique d’une ligne en trafic restreint peut éviter cette catastrophe pour l’emploi et paradoxalement sauver des emplois....

Tout à fait les ouvrages d' Harel de la Noë comme le viaduc de Souzain sont de véritables chefs d'œuvre d'élégance. Avant lui on savait faire des ponts métalliques élégants, mais les ouvrages en béton étaient des copies des ouvrages en pierre: donc massifs et avec un matériau moins noble que la pierre. De la Noë a fait le pari, fou ,d'essayer de réaliser en béton armé des ouvrages aussi légers et élégants qu'en acier, et cet ingénieur de génie a largement gagné son pari ! A noter que si le chef d'œuvre qu'était le viaduc de Souzain a été détruit en 1995 le viaduc de Toupin existe toujours, de la fenêtre du train pour Brest on peut en voir une partie...

Le plus horrible c'est que ce bus "Fucker" est probablement un habitué des ZOB ! ZOB abréviation officielle des gares routières en Allemagne (Zentraler Omnibusbahnhof )

A quel endroit circulaient ces rames ?

Il y a certainement des 8000 en bon état de marche, s'ils sont là c'est que les dessertes d'EP et de bouts de lignes secondaires effectuées en Y 8000 par le personnel des gares (et non la traction) ont été sabordées....

" Fucker of the French Railways ? " Très grossier ! Mais hélas très vrai !

Lol En attendant tu seras rassuré que Akiem loue ses machines au prix du marché soit à peu près le même prix pour une 27000 que pour une BR.....

"alors que louer des 27000/37000 quasiment neuves à Akiem ne coûte presque rien." N'exagérons rien 50 à 60 000 € par mois pour une 27000, ce n'est pas rien ! Donc la 22 200 à 500 € mois, je prends !

Il en reste quand même pas mal : l'ancienne gare des Chemins de fer des Côtes du Nord à St Brieuc, viaducs à Erquy, etc Viaduc CDN à Erquy (photos Mak)

Ca confirme ce que tu disais Jackv : on va se retrouver à subventionner: - la circulation des cars dont la rentabilité est sur le fil du rasoir (enfin à subventionner encore plus car l'autocar paye déjà insuffisamment pour l'usage de l'infrastructure que ce soit sur nationale ou autoroute à péage) - la construction ou la reconstruction des gares routières dont beaucoup avaient été abandonnées Quoiqu'en dise le ministre on va se retrouver avec un chantage à la Ryanair : "Vous payez la gare sinon je ferme la ligne" au final ce sont bien les contribuables qui vont subventionner un mode de transport qui va permettre de casser les liaisons rapides par train et les remplacer par un retour à la diligence....

Sauf que à 69 ans le papy est peut être moins vaillant que dans sa jeunesse pour affronter les cailleras du 9.3 !

Sans compter que la prochaine étape c'est le subventionnement de ces lignes d'autocar dont la rentabilité est très faible...

L'avantage de la remorque par rapport au conteneur c'est qu'à l'arrivée tu n'as pas besoin de portique ou de reachstaker pour décharger et charger. L'économie des frais de manutention (très chers) doit largement compenser le surcoût transport qui en maritime est très bon marché...

"fallait avoir la foi et pas avoir les foies, sur les voies américaines... " La qualité de l'armement des voies américaines n'avait rien à envier aux voies européennes ,du moins sur les grandes lignes !

sur le Picasso les sabots de frein frottent sur les roues assurant un nettoyage de ces dernières... Fabr :"Plus ou moins....." Oui, mais les Picasso shuntent et sans boucles inductives ! Je formule l'hypothèse que les problèmes de déshuntage des 73500 viennent de tables de roulement des roues encrassées (les disques ne nettoyant pas la table à contrario des semelles classiques) + boucles inductives qui fonctionneraient à certains endroits et pas à d'autres...

32 t à vide et remorque 18t. sur le Picasso les sabots de frein frottent sur les roues assurant un nettoyage de ces dernières...

34 tonnes sur 2 essieux, ça fait 17 t par essieu ! Plus que les 12,5t /essieu du 73500 ! Il y a des sabots sur les roues (comme les VU VTU) en plus des disques ?

si c'est bien " une barrière automatique ne s'est pas baissée" et que l'on n'est pas dans:" non détection du véhicule ferroviaire..." et là oui ce serait grave on est peut être dans "Beaucoup de bruit pour rien ! " ? PS excellente pièce de William avec Kenneth Branagh ·

Avant d'aller plus loin il conviendrait de savoir si c'est bien " une barrière automatique ne s'est pas baissée" ou les deux barrières ou les deux barrières plus les feux clignotants éteints Parce que les automobilistes doivent s'arrêter aux feux cli ! Les barrières c'est le petit plus le cadeau fait aux imbéciles qui grillent les feux rouges. Aucun dispositif n'étant infaillible, je ne suis pas choqué qu'une fois tous les millions de fermetures, une barrière sur deux ne se ferme pas (moteur grillé, câble sectionné accidentellement par des travaux, imbécile ayant volontairement bloqué la barrière) Dans ce cas, il n'y a pas de bobo on s'arrête aux feux cli et on signale et si on est un chauffard et qu'on n'a pas signalé pour gagner deux minutes, c'est le conducteur du train qui signalera parce qu'une barrière levée ça se remarque bien !

Bruxelles recommande bien un report modal vers le train, mais les états restent libres de fixer le taux de subventionnment des différents modes de transport Si la France ne baisse pas son subventionnement des péages routiers, tout en baissant le subventionnement des péages ferroviaires, c'est désolant et ça va à l'encontre des recommandations de Bruxelles .... .... mais "charbonnier étant maître chez lui" Bruxelles n'a pas son mot à dire là dedans (hélas)

« Un autre sujet d'inquiétude concerne l'absence de visibilité sur le maintien de la subvention que l'Etat accordait aux entreprises ferroviaires pour s'acquitter du coût du péage », soulève Christian Rose, délégué général de l'Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF). « Cette aide renouvelée pour un an pourrait être supprimée à partir de 2017. Ce qui se traduirait par une augmentation des prix de transport de l'ordre de 15 % à 16 % pour les entreprises. Avec l'abandon de la redevance PL, et à contrario l'augmentation des péages ferroviaires, c'est bien la disparition du fret ferroviaire, toutes EF confondues, que le gouvernement prépare... En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/thema/SITL-2015/0204247215409-le-fret-ferroviaire-en-proie-aux-incertitudes-1106965.php?8ArF00VvjCpLdjfq.99

" C'est un faux problème que ces péages des infrastructures ferroviaire, avant, ils n'existaient pas mais il fallait bien payer l'entretien du réseau, c'est seulement un jeu d'écritures comptables qui a permis la mise en place des concurrents de la SNCF " Tout à fait, maintenant il n'est pas sûr que le fait qu'il y ait des concurrents soit négatif. Avec les cars Macron, on voit ce que donne une concurrence entre modes, la concurrence en mode ferroviaire étant interdite : une catastrophe pour le train ! Si en parallèle de l'offre SNCF il y avait une offre ferroviaire low cost , certaines lignes de bus Macron n'auraient pas vu le jour : Même si on ne veut pas payer cher on préfère faire Paris Lyon en 3h et demi plutôt que 6 et demi !

Argumentaire : La comparaison est biaisée on compare ici des véhicules différents: le TGV est un véhicule à grande vitesse qui permet de transporter à 300 km h alors que l'autocar plafonne à 100 km h (et 80 sur route), le prix à payer pour la grande vitesse en toute sécurité c'est l'accroissement du poids à vide moyen par passager. A vitesse égale le train peut être aussi léger que l'autocar , j'en veux pour preuve les remorques unifiées. Poids à vide 18 t pour une vitesse de 120 km h capacité d'une soixantaine de passagers assis et une centaine en cas d'affluence. Affluence que l'autocar est bien en peine d'éponger : encore un avantage du train ! : Deuxièmement autocar plus économique que le train, car il ne paye pas de péage RFF Encore situation biaisée si le gestionnaire d'infrastructure (l'état) met à la disposition des usagers professionnels (autocars et EF) des infrastructures routières et des infrastructures ferroviaires A trafic égal les frais d'entretien nécessaire au maintien de l'infrastructure routière sont supérieurs à ceux de l'infrastructure ferroviaire. Si les péages des infrastructures routières dont le coût de fonctionnement est plus élevé, sont inférieurs à celles du secteur ferroviaire c'est que les péages des infrastructures routières ne reflètent pas les coûts réels ! C'est vous qui payez la différence avec vos impôts, Cher Monsieur YaKaFoKon !

Le car et le train sont diesels, rien n'empêche d'équiper un train en diesels Euro6 !

Il y a eu un début d'exécution puisque des isolateurs 25 Kv ont été installés sur une trentaine de kilomètres. Le chantier de re électrification de la ligne classique a perdu beaucoup d'intérêt avec la construction de la LGVA ...