Mak

Via Vitré c'est 70km au lieu de 50, si ces 20Km de rallonge sont parcourus à120, ça fait + 10' En même temps reconstruire une ligne ex nihilo sur 50 km, c'est chiffré à 500 M€, c'est énorme et ça parait difficilement envisageable, + le problème du terminus sur Rennes . Iwan propose le métro Cesson, c'est peut être bien pour ceux qui vont à Rennes , mais ceux qui comptent changer de train à Rennes pour aller vers l'Ouest ou à Vitré pour aller vers l'Est sont pénalisés. La solution via Vitré divise la facture par 10, une facture qui est déjà jugée inacceptable par certains...

http://trm24.fr/parlement-europeen-vehicules-autonomes/ "Des normes devraient également être élaborées pour permettre la mise en place de systèmes autonomes de trains et de trains légers sur rail, selon eux."

Sans compter que le moteur de 300 ou 500 Kw de la péniche remplace 2000 Kw de moteurs répartis sur de multiples camions (il faut beaucoup plus de puisance par la route) pas de pollution due au freinage pas de pollution due aux pneus pas d'atteinte à la biodiversité par artificialisation des sols et morcelage des territoires

Merci de tes précisions, c' était une ligne à voie métrique des Tramways d'Ile et Vilaine. Je pense que les élus qui veulent le retour du train doivent plutôt penser à réhabiliter la ligne via Vitré, ce serait certainement beaucoup moins cher : la plate forme existe toujours. Pas du tout sûr que ce soit le cas pour l'ancienne ligne des TIV via Liffré, sans compter que le tracé est certainement bien plus tortueux et quand à rétablir l'ancienne gare du mail à Rennes... Je persiste à penser que la solution la plus facilement réalisable serait une navette routière sur l'ancienne plate forme en correspondance avec les TER à Vitré.

Une ligne de quoi, de train ? de car ? Il y a eu une ligne Fougères Rennes ? Elle a fermé quand ? Cordialement !

Jacques Rascol‏ (directeur SNCF Occitanie) déclare : "C’est pour moi l’occasion de réaffirmer notre volonté de reprendre les circulations ferroviaires entre Perpignan et Villefranche Vernet les Bains dès que nous aurons l’autorisation des autorités compétentes"

Quel est le coefficient entre le salaire d'un Commandant de Bord et celui d'un Bagagiste à Air France ? Et puisque nous sommes dans les bizarreries, la ligne de Montauban - Lexos que tu cites a été transformée en route, tout en gardant son originalité ferroviaire (ponts, tunnels et même une gare !)

Relis le message origine le titre était : Fougères agglomération lance une étude pour le retour du train À l’époque du train la seule manière d’aller à Rennes, c’était d’ effectuer le parcours Fougères Vitré et de changer à Vitré pour un train pour Rennes via Chateaubourg. Si le train revient un jour en gare de Fougères, ce sera probablement par le même itinéraire, car construire une ligne directe entre Rennes et Fougères serait hors de prix. Ceci étant dit je vais faire plaisir à ADC 01 et Capelanbrest, mais il me semble que le retour du train à Fougères est très improbable. Pour moi la meilleure solution (en dehors du classique autocar sur route) serait de goudronner la plate-forme et de faire circuler des navettes automatiques sur pneus entre Fougères et Vitré...

C'est l'évidence même ! L'écologie ne peut être que punitive (en négatif ou en positif ), l'appel aux bons sentiments c'est de la politique de Bisounours ! Je ne prends pas ma voiture et je galère 30 minutes de plus dans les transports collectifs, parce que ça me coûte beaucoup moins cher, ou mieux je prends mon vélo, parce qu'on me verse 200 € à la fin du mois d'indemnité kilométrique vélo...

Une hybride avant l'heure ! Qui était sans doute capable de faire 2 ou 3 km sur voies non électrifiées !

Je n’ai pas tout à fait écrit cela, et si je l’ai fait, je m’en excuse mon stylo a dérapé ! En attendant, je me pose des questions ! Y a-t-il eu des rénovations de lignes de desserte fine bénéficiant de subventions UE en France ? Et dans la négative pour quelles raisons ? Ces dernières peuvent être multiples et il peut y avoir refus de subvention notamment, pour non satisfaction des conditions posées par l’union européenne et elles sont nombreuses. J’ai lu récemment que les Allemands étaient très opposés, eux aussi durant longtemps à ce que les travaux sur les lignes régionales fassent l’objet d’appels d’offres et qu’ils n’ont accepté de se soumettre cette procédure que de manière récente . Cette procédure étant semble-t-il obligatoire pour avoir droit à une subvention, le simple fait que les français aient pris du retard sur les Allemands en la matière suffirait à expliquer l’absence de subventionnement par l’union européenne des lignes de desserte fines en France Tu écris "Il est clair, et on peut le déplorer, que l'UE n'a pas l'intention de subventionner ce type de desserte, pas plus d'ailleurs que nos décideurs au niveau national." Hum , il me semble que toi aussi tu fasses ce que tu me reproches, à savoir écrire sans preuves !. Que sais tu réellement des intentions de l’UE de subventionner ou non telle ou telle ligne qui te permettes d’affirmer « l'UE n'a pas l'intention de subventionner ce type de desserte? D’après ce que j’ai lu à droite à gauche, c’est plutôt le contraire : l’union européenne subventionne les projets, sous réserve qu’on démontre qu’ils ont un aspect positif dans la lutte contre le changement climatique : par exemple est-ce que rétablir des liaisons directes , rapides et fréquentes entre Clermont-Ferrand et Saint-Etienne aura un aspect positif sur le changement climatique ? Si cela est démontré cela rend cet itinéraire éligible subvention européenne. Lorsque tu écris : l’UE n’a pas l’intention de subventionner ce type de desserte, tu inverses les termes de la procédure : ce n’est pas l’union européenne qui va décider toute seule la ligne à subventionner C’est aux pouvoirs publics français de solliciter de l’union européenne une subvention pour la ligne de B à C.. Laquelle sera accordée ou non... Cordialement, PS Pour en avoir le cœur net j'ai posé la question à la FNAUT et j'attends sa réponse...

Un doublé Vitré Fougères et Laval Mayenne ! Dommage, que dans les deux cas certains se sont dépêchés de déposer les voies, récemment ...

Oui , enfin d'ici à ce que les travaux soient réalisés, la voiture autonome sera une réalité. Si Vitré Fougères est parcourue par des autorails autonomes, il n'y aura peut être pas 20 à 30 personnes pour l'exploitation, mais seulement 2 ou 3 !

Comment peux-tu annoncer une énormité pareille ? A savoir, lorsqu’une ligne est menacée de fermeture, que se poser la question : "est-ce qu’on a fait le tour des financements possibles pour cette ligne qui permettraient d’éviter cette fermeture ," est sans intérêt. C’est tout le contraire, c’est toi-même qui apportes de l’eau à mon moulin avec ton message « comme quoi le seul financement en provenance de l’union européenne lieu concerne uniquement que 2 projets ferroviaires (ERTMS sur LN1 et nœud ferroviaire lyonnais) « Dans ces conditions, lorsque l’on constate que dans d’autres pays de l’union européenne des remises à niveau ou des réouverture de ligne comparables, bénéficient de financements, parfois très importants, de l’union européenne, il me semble que la question" a-t-on fait les démarches pour obtenir ces subventions ? "est parfaitement légitime. Cette question en amène d’autres : si les démarches n’ont pas été faites, pour quelle raisons ? Les raisons peuvent être multiples : incompétence, je-m’en-foutisme, idées préconçues comme quoi seule la route est digne d’être remise à niveau Les raisons peuvent également être plus troubles et plus délictuelles : pouvoirs publics qui pourraient être sous l’influence de groupements d’intérêts opposés à cette réouverture qui nuirait à leurs affaires.. Bien entendu, je me trompe souvent et si l’on creusait vraiment on s’apercevrait peut-être que les pistes de réflexion que j’ai évoquée plus haut sont toutes fausses et que le problème ne viendrait peut-être que de la bureaucratie européenne elle-même Peut –être. En attendant quelques soient les raisons qui sont à l’origine de cette situation, il me semble que ca ne peut pas faire de mal de les connaître. Ne serait-ce que pour apporter une explication valable aux personnes qui voyagent dans de mauvaises conditions dans trois autocars à la queue leu leu et qui se traînent du côté de Saint Dié des Vosges... Entre autres...

Mais alors on fait quoi si la région dit non ? On termine les travaux pour des trains qui ne circuleront pas ?

De toutes façons, il n'y aura de subventions UE ni pour Morlaix Roscoff, ni pour Rennes St Malo , car comme tout créancier, l'UE pose des conditions, par exemple : la subvention est établie en fonction du montant réel des travaux : elle n'est pas accordée si ce montant est bidonné et majoré de 100 % par exemple les entreprises qui réaliseront les travaux sont soumises à un appel d'offres : la subvention n'est pas accordée lorsque les travaux sont réalisés par des petits copains et bien sûr il faut en faire la demande, donc sont exclus les ahuris et les aigrefins qui se prétendent élus du peuple et qui ne sont même pas au courant qu'ils pourraient bénéficier d'une subvention UE En résumé l'UE subventionne les projets présentés par des vrais hommes politiques, pas ceux des escrocs...

Message d'IGS4 du 1 juin 2018 Portugal : début des travaux de modernisation de la ligne Covilha – Guarda Les travaux de modernisation de la VU Covilha – Guarda, dans le nord du Portugal, ont été lancés le 5 mars 2018. 10 km de cette ligne, de 46,5 km et fermée à tout trafic depuis 2009, avaient déjà été rénovés par le gestionnaire portugais de l’infrastructure. Les 36 km restants ainsi que six ponts le seront par le joint-venture composée des entreprises Conduril et Ramalho Rosa Cobetar. De plus, cette ligne sera électrifiée en 25 kV 50 Hz, 18 passages à niveau seront automatisés et un supprimé. Ces travaux, d’un montant de 77 millions d’euros, seront financés pour 61 millions par l’UE et pour 11 millions par le gouvernement portugais Ca laisse un peu rêveur ( et un peu jaloux des Portugais), avec 11 millions ils réussissent à obtenir 61 et rénover totalement une ligne. Qu’est ce que ça donnerait en France , pour une ligne équivalente ? Le devis serait certainement gonflé à 250 ou 300 M €, comme ce devis risque de ne pas passer auprès des comptables de l’UE, surtout si certaines dépenses sont dans un flou artistique, on récolterait sans doute d’une subvention inférieure 30 ou 40M €, juste suffisante pour lancer des comités Théodules et des concertations qui vont déclarer la non pertinence du projet… 60 M€ ça n’a pas le même effet quand c’est versé à des gens sérieux plutôt qu’à des charlots… Très probablement , on aurait pu sauver les lignes qui ont été supprimées ces dernières années, avec des subventions de l'UE, mais ç'est sans doute moins intéressant politiquement que les trains à hydrogène

On peut aussi dire que faire retirer quelques cheminées de soufflage de contacteurs en amiante- ciment, par une entreprise spécialisée est beaucoup plus facile que de retirer des M² et des M² de laine d'amiante sur un vieux diesel...

Pas sûr le décret amiante date de 96, c'est le décret assouplissant le décret de 96 et permettant la vente de véhicules automobiles amiantés qui date de 2002...

Avec quand même une exception pour les véhicules automobiles ! Parce que les professionnels de l'automobile se sont battus pour obtenir cette exception, pendant que les hauts fonctionnaires qui dirigent la SNCF, se sont bien gardés d'émettre la moindre réserve ! "Modifié par Décret n°2002-1528 du 24 décembre 2002 - art. 1 JORF 28 décembre 2002 L'interdiction de détention en vue de la vente, de mise en vente et de cession à quelque titre que ce soit ne s'applique pas aux véhicules automobiles d'occasion, ni aux véhicules, matériels et appareils agricoles et forestiers d'occasion visés à l'article R. 311-1 du code de la route, mis en circulation avant la date d'entrée en vigueur du présent décret, à l'exception de ceux dont les plaquettes de freins à disque contiennent de l'amiante. Cette interdiction ne s'applique ni aux véhicules automobiles ni aux véhicules, matériels et appareils agricoles et forestiers cédés en vue de leur destruction."

Moi, ce qui m'interpelle, c'est que l'UE subventionne de nombreuses remises en état de lignes en Europe et apparemment les autorités françaises semblent ignorer royalement ces subventions... Il est vrai qu'elles sont généralement soumises à un minimum de transparence, c'est peut être là que ça coince ?

C'est peut être exactement la même chose pour le matériel roulant ! On parle ici d'interdiction, mais il y a peut être simplement une obligation de renseigner une éventuel acheteur ?

Eh bien, et je rejoins Yienyien 89, une fois n'est pas coutume, s'il n'y a pas de bénéfices ou d'équilibre en vue, les sociétés se désisteront et ça fera comme l'appel d'offres sur les trains de nuit de Vidalies : un prétexte à la fermeture . Avec une nuance, c'est que la feuille de route de Vidalies, c'était semble--t-il, la casse du chemin de fer, la feuille de route de Borne semble moins radicale.

Ne me fait pas rigoler avec l'amiante sur les engins électriques : il y en a très peu et uniquement sur les contacteurs électriques (*). C'est comme si on ne pouvait pas vendre une maison, parce qu'il y aurait juste de l'amiante dans la vieille cuisinière électrique... (*) rien à voir avec les rames diesel anglaise HST 125, qui doivent être bourrées d'amiante et pourtant disponibles à la location...

Ce que je veux simplement dire c’est que les loueurs ont une gamme de matériel adaptée à leur clientèle. Autant, je suis d’accord avec toi que la clientèle de l’Arlanda Express qui paye 30 € pour se rendre à l’aéroport de Stockholm doit être transportée dans du matériel neuf , autant un opérateur qui va pratiquer les mêmes prix ( 30 €) mais pour concurrencer le car et transporter des fauchés sur un Paris Marseille, via Clermont et Nîmes, ne pourra le faire qu’en louant du matos bas de gamme pas cher ! Je n'ai pas dit ça ! Pour louer des vieux tromblons, il faut déjà que leur propriétaire accepte de les vendre, au lieu de les mettre à la casse d'office !