Mak

Au sens strict c'est : "Se dit des fonctions politiques et administratives (police, défense, etc.) qui dépendent directement de l'État ou de son représentant suprême " donc dans une économie libérale c'est "police, défense, justice, éducation,etc" Au sens étendu, c'est tout ce qui est du domaine réservé de l'Etat et la mise à disposition d'un réseau routier , fluvial ou ferroviaire, c'est bien quelque chose que seul un Etat peut faire. Par ailleurs, quand un Etat se réserve à lui seul d'exercer une activité, elle devient régalienne. Par exemple le transport de fret ferroviaire était régalien avant l'ouverture à la concurrence, maintenant il ne l'est plus...

Avec du pétrole ! Ou alors par électrolyse de l'eau, mais ça revient beaucoup plus cher ! Non ! Presque le même gaz 4 atomes d'hydrogène + 1 atome de carbone ! D'ailleurs certains proposent de transformer de l'hydrogène en ajoutant du carbone, dans ce cas on obtient ... .... du méthane, facilement utilisable dans un moteur à explosion...

Quand on pense qu'à Roscoff, il y a le terminal Brittany pour la GB et ses milliers de passagers, on ne peut s'empêcher que sous d'autres cieux cette ligne aurait eu un tout autre destin...

C'est lamentable ! Cela fait partie des missions régaliennes de l'Etat d'entretenir le réseau ferroviaire indispensable pour l'industrie, les français sont fortement imposés, alors où passe l'argent de nos impôts si l'Etat ne peut assurer ses missions faute d'argent ?

Bonjour, Quelles raisons donne t-il ?

Tout à fait ! Et comme" l'Etat Stratège" est pas vraiment au top, le résultat final n'est pas trop brillant !

Soit un signal qui peut présenter Rappel 60 vers une voie 1 bis ( donc même direction par itinéraire équivalent) VL , A, Rappel 30 + G ou feu blanc pour accès à une voie de service. Le fait que l'œilleton soit éteint vers la voie de service me parait judicieux, car en cas d'extinction du feu blanc , il évite qu'un train croyant être dirigé vers V1 ou V1 bis se retrouve accidentellement sur cette voie de service... Je sais bien qu'en cas d'extinction du signal le conducteur doit se renseigner sur la direction, et que ça devrait suffire, on va dire que cette extinction de l'œilleton est une précaution supplémentaire en cas d'omission par le conducteur de cette obligation de se renseigner...

Ca les met très en colère et c'est pour cela qu'ils mettent le maxi au prévenu qui se présente pas ! Ensuite, en appel la peine est généralement adoucie, car le prévenu est présent et peut s'expliquer et parfois son absence à la première audience peut être justifiée et excusée !

Attention ! Quand on ne se présente pas à l'audience on prend toujours le maximum en première instance. En général dans ce cas, le prévenu fait appel, se présente, et sa peine est revue à la baisse !

Plus de trains entre Limoges et Angoulême ou Clermont et St Etienne, mais à coté de ça on va claquer des milliards en région parisienne pour des lignes de métro à l'utilité douteuse (desserte du plateau de Saclay) En gros on supprime l'indispensable aux manants de la province, pour financer le superflu des parisiens...

Bien sûr que je vous crois ! Je ne suis pas sur place, il y a 3 tunnels donc c'était pas surréaliste pour quelqu'un qui n'est pas du coin de penser que le tunnel du milieu était celui du raccord vers Lyon !

"Cordial et courtois" je me suis fait traiter de "triste sire" , d'imposteur et de type à qui l'EPSF devrait retirer sa licence ! Je trouve ça ni courtois ni cordial ! Désolé, mais fallait que ça sorte ! Vive le train à Vierzon, a donné des explications là dessus, dans certains cas avec les mêmes signaux présentés l'œilleton pourra ou ne pourra pas être allumé en fonction de l'accès à des voies à canton long ou court. En même temps il doit bien y avoir une plaque BM sur ce signal ? Parce que feu rouge fixe, œilleton et plaque BM, il faut un bulletin MV , un bulletin S pour le franchir...

Merci CC 27001 ! J'ai fait une recherche sur Géoportail et on voit bien le tunnel à l'échelle 1/2000 mais à 1/250, il disparait sans doute que la photo a été prise à un angle différent !

Merci, sur ta photo c'est encore plus flagrant les 2 voies du haut s'interrompent brutalement et il n'y a pas de butoir. Sur le coup j'ai pensé à 2 photos d'époques différentes :une ancienne avec les voies encore existantes raccordée à une photo récente où on a un espace vert à la place ! Est ce le cas ?

Excuse moi mais pourrais tu être plus précis, ce raccordement c'est celui des Chartreux ? Il est en service ? Par ailleurs il y a un truc bizarre sur la photo ci dessous, on voit bien le tunnel qui va vers St Charles, mais les voies du haut s'arrêtent brusquement , il s'agit de voies de service ? (point repéré 4 rue Kruger)

"BlaBlaCar rachète Ouibus à la SNCF " Logique car Oui bus, c'était déjà du "Bla Bla", de la Com !

Le raccordement évite St Charles au niveau du pont du Bd Guigou n'est plus en service ? https://www.google.fr/maps/@43.3144062,5.392953,652m/data=!3m1!1e3?hl=fr

Vive le bus ! Cette "Association pour le développement de la Ligne Epinal-Saint-Dié " doit être infiltrée par des ayatollahs du rail !

D'autant plus qu'on parlait d'Aix Nice, je veux bien admettre que rebrousser à St Charles soit problématique, mais on peut passer par Blancarde , non ?

Taxirail, le train autonome inventé par Exid Concept & Développement, Mak devrait être sur les rails d’ici cinq ans (*) (*) "D'ici 5 ans !" Je pense que la société EXID penche par excès d'optimisme, s'ils rencontrent la même hostilité que j'ai rencontré moi pour cette idée, ça devrait être beaucoup plus ! PS EXID voudrait faire rouler son taxirail sur Carhaix Guingamp, mauvaise idée à mon avis, cette ligne dépend de SNCF Réseau et ils vont avoir tous les bâtons possibles dans les roues !. S’ils veulent avoir une chance de faire rouler un démonstrateur ça devrait être sur une ligne détachée du RFN "On est sur un module de 15 places assises, 40 places en capacité maxi, qui pèse 8 T" Oui , c’est ce qu’il faut 15 places assises et un grand compartiment pouvant accueillir exceptionnellement une trentaine de passagers debout en cas d’affluence. Pas sûr que les deux essieux soient une bonne solution, les autorails Billard à bogies avaient une très bonne tenue même sur voie pourrie, c’est plutôt ce type d’engin (au moins pour le châssis) qu'il faudrait.. Mais dans un premier temps, (à moins qu’ils aient de grand moyens financiers),ils devraient au lieu de construire un prototype pour leur démonstrateur, se contenter d’équiper un engin réformé (par exemple X 4300) pour les tests de conduite automatique sur voie secondaire, et choisir une voie avec très peu ou aucun PN !

PELOPS ? Péloponèse ?

Magnifique photo, mais pourquoi une inscription en cyrillique, ces rails étaient destinés aux Russes ?

Je suis assez d’accord avec ce projet, identique avec celui que j’ai décrit il y a plus de 20 ans. Cependant pour une première expérimentation le choix de Carhaix-Guingamp me paraît être problématique, car ligne en exploitation et il y aurait des problèmes de cohabitation avec le matériel roulant classique. Si cette société veut réellement exploiter un démonstrateur je pense qu’elle serait mieux avisée de le faire circuler sur une ligne non exploitée actuellement par exemple Chartres Dreux ou mieux, retranchée du RFN comme Saujon La Tremblade. (St Martin d'Etampes-Pithiviers ?) Enfin les promoteurs du système sous estiment lourdement, l'appareil administratif , politique, réactionnaire, qui ne va pas manquer de leur mettre tous les bâtons possibles dans les roues...

https://cityramag.fr/taxirail-liaisons-ferroviaires-rurales/ TAXIRAIL (www.taxirail.fr) est un train léger autonome, développé par le bureau d’innovations breton EXID-CD et ses partenaires, qui change le paradigme en assurant rentabilité et service attractif pour les petites lignes (lignes de desserte fine UIC 7-9), indispensables au service public et à l’aménagement du territoire mais structurellement déficitaires. Ecologique (motorisation hybride GNV ou hydrogène/électrique ), flexible (transport à la demande, platooning), sûr et confortable (essieux actifs), TAXIRAIL est une opportunité majeure pour les réseaux ferrés secondaires. TAXIRAIL répond à la classification "train léger" initiée par le Ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari et apporte une réponse économiquement et technologiquement viable à la problématique soulevée par le rapport Spinetta et permet la sauvegarde des lignes d'intérêt local telle que préconisée par le Préfet Philizot et inscrite dans la loi LOM. TAXIRAIL est un train autonome de niveau GOA4.

J'ai du mal à suivre ! Pour qu'une ligne soit attrayante, il vaut mieux 3 trains par jour que un train par heure ? Toi même tu soulignes la saturation des grandes gares, c'est peut être là qu'il faudrait agir...