Mak

". Du travelage bois ou bi-bloc béton corrodé et des barres de 18 mètres, quand ce n'est pas du rail DC, c'est bien le problème des lignes de desserte fine, tout est à changer et personne ne veut payer" "tout est à changer " Pourquoi ? Si la voiture Mauzin dit " tout est Ok question profil et nivellement, on peut rouler à 100 en toute sécurité,faut juste reprendre 50 m à tel PK" pourquoi on changerait tout ?

Et si pas de PN !

Je prends un cas : dépassement d'un point d'arrêt . J'ai vu une fois le cas sur un RER RATP: le train a refoulé de 60 mètres, dans la foulée. A la SNCF, j'ai un collègue qui a refoulé de lui même, il y a plusieurs années, guidé par le chef de train, à une époque c'était autorisé. Maintenant ce n'est plus le cas (pour cette situation) : -en gare : "obéir à l'ordre, être guidé ou avoir un ordre de l 'AC" - établissement PL : il faut un ordre de l'AC et que les voies soient équipées pour les 2 sens( IPCS) Concrètement ,même en allant voir sur place sur le terrain, le conducteur ne peut plus dans ce cas, à la SNCF, effectuer de sa propre initiative,ce genre de mouvement, et dans les autres cas (avec l'AC), c'est tellement lourd comme procédure que ça doit être rarissime. Mais je suppose qu'il doit y avoir de nombreux réseaux non SNCF,où il peut, encore, le faire à condition "d'avoir la double assurance absolue que la voie est libre et le restera" "Des dispositions qui, sont codifiées quelques part " Exact, mais Ermeline, nous a rappelé, à juste titre, que "les documents concernés sont uniquement à usage interne, c'est qu'ils ne doivent pas être dévoilés au grand public." Donc le fait qu'une procédure soit codifiée et décrite, n'autorise pas un agent à la divulguer au public, ç'est peut être regrettable , mais c'est comme ça !

sncf-les-petites-lignes-de-train-menacees-en-regions-par-le-manque-d-entretien Info ou intox ? J'habite près d'une ligne secondaire SNCF, depuis plus de 30 ans, et tous les ans des agents SNCF, changent des traverses, remplacent des éclisses 4 trous par des six trous, passent la voiture Mauzin, bourrent le ballast, vérifient les Pn et installations de sécurité etc, etc. Le jour où on me dira que cette ligne n'est pas entretenue, je pourrais témoigner que non : elle est régulièrement et soigneusement entretenue par les agents SNCF de la voie. ( malgré la réputation mensongère d'anti-SNCF que certains m'ont faussement collé !)

Tu as raison, mais on va pas révéler les secrets de famille ! Tout ce qu'on peut dire, c'est que sur certains réseaux, par exemple CDF secondaires, etc, le mécanicien dans certains cas peut rebrousser de sa propre initiative à condition "d'avoir l'assurance absolue que la voie est libre et le restera" à la limite il peut de lui même avoir cette assurance, si il est sur une ligne où les trains suiveurs circulent en marche à vue et s'il installe un signal d'arrêt qui empêchera un train suiveur d'emprunter cette partie de voie. En pratique, c'est très difficile d'avoir cette certitude absolue...

Ceux qui sont à l'origine du conflit ce sont bien les allemands et en particulier l'empereur Guillaume , donc au départ ce sont bien les classes dirigeantes allemandes. Après l'agression allemande, presque tous les français, par réflexe de défense nationaliste, donc effectivement, y compris les classe populaires sont pour une riposte. Mais lorsque la boucherie commence à durer, de plus en plus de soldats, français, allemands (*), anglais, italiens souhaitent que ça s'arrête, mais les élites de leurs pays souhaitent elles que ça continue... (*) une grande partie des soldats allemands de 1916,17 et 18 ont l'impression de combattre uniquement pour l'intérêt des puissants, des Krupp et autres, ils sont beaucoup moins enthousiastes que 20 ans plus tard la génération suivante de jeunes allemands bien conditionnés, au préalable, par la répugnante propagande nazie

Le principe dans les chemins de fer, c'est qu'on doit "avoir l'assurance que la voie est libre et le restera", et ça il n'y a que l'agent circulation qui peut te donner cette assurance...

Pas pour tout le monde, apparemment. Cette guerre a été ardemment souhaitée par les classes dirigeantes, mais la boucherie a surtout concerné les classes populaires et moyennes. A la fin tous les européens sont ruinés, sauf qui ? ... les classes dirigeantes qui s'en sortent enrichies...

Le problème, c'est pas six cts de taxes régionales, c'est 6- cts qui se rajoutent à 6cts de nouvelles taxes nationales + l'augmentation du baril. Ca suffira peut être pas pour une jacquerie, mais ça peut suffire pour des élections perdues...

Je suis d'accord, ce que je voulais dire, c'est qu'on est déjà aux portes de la révolte, donc encore 6ct que ce soit national ou régional, ça passera pas ! Si on veut qu'une partie aille à la région, il faut que l'Etat renonce à une partie de ces taxes !

Et Joyeuses Pâques Toussaint à toutes et à tous !

Voilà une idée qu'elle est bonne et qui de surcroît fait consensus et je me retrouve même d'accord avec mes amis contradicteurs ! Mais attention, la révolte gronde déjà contre les 6 cts de taxe nationale, ça m'étonnerait que 6cts de taxe régionale soient bien accueillis ! La solution serait de demander à Bercy de renoncer à ses 6ct pour alimenter son tonneau des danaïdes , au profit de 6cts "régionaux" Ca me paraît pas gagné !

Ca me paraît simple pourtant ! Tout simplement parce qu'avec des prix plus élevés que la route, le train est hors marché !

Il s'agit d'une simple directive ministérielle, prise pour des raisons politiques, pas d'une loi, donc rien n'oblige à entenir compte.. un autorail peut avoir la même capacité de freinage qu'un tram, s'il est muni des mêmes dispositifs (patins magnétiques indépendants de l'adhérence) un tram-train peut très bien être muni d'un groupe électrogène ou de batteries et rouler sur des lignes non électrifiées..

On est déjà au bord de la révolution avec les 6 cts de taxes nationales, c'est pas le moment de rajouter une taxe régionale. Les électeurs savent bien que les recettes fiscales sur le carburant sont versées au budget général, en clair elles servent à combler une partie du trou creusé par les mauvais gestionnaires qui nous dirigent....

Remettre en service Nantes Chateaubriant n’était pas forcément une mauvaise idée. Mais pourquoi tram-train ? Juste parceque ce mot est à la mode chez les décideurs ? Avec des 73500 on pouvait tout aussi bien faire l’affaire en se passant d’une électrification ruineuse ! 2° pourquoi Nantes Chateaubriant et pas Nantes Rennes ? Avec les trains terminus Chateaubriant on perd 20% de voyageurs, si en plus pour aller au-delà de Retiers on inflige un car de Chateaubriant à Retiers, c’est encore 50% de ces 20 % de trajets qui s’évanouissent. On va nous dire que au de là de Chateaubriant ce n’est plus la même région, que le « tram-train » s’inscrit dans la modernité,bla, bla » Le voyageur qui fait Issé- Janzé, il n’en a rien à foutre de faire plaisir à des politiques en prenant un tram-train d’Issé à Chateaubriant au lieu d’un autorail, de poireauter 40’ à Chateaubriant pour prendre un car qui va refuser son vélo, de changer à Retiers pour reprendre un TER Bretagne. Il fait juste le constat que des hommes politiques en dessous de tout, ont, à grand coups de millions gaspillés, (nos impôts en fait) transformé un trajet direct en 73500 en une usine à gaz juste impossible. Il serait temps que ces charlots nous rendent des comptes en justice !

4G je pense pas ! Par contre ce devrait être possible en 5G en cours de déploiement...

Pas besoin d'avoir fait l'ENA pour savoir que les financements seront de plus en plus réduits Le financement existe ! Ce sont les taxes sur le carburant ,mais ces dernières vont directement au budget commun et ne sont pas fléchées vers les routes ou les transports. Ainsi que le remarquent les professionnels de la route, seules 25% des sommes encaissées reviennent vers les routes et les infras. Il faut remettre les choses à plat et flécher vers les transports les sommes prélevés sur les utilisateurs de transport. Il y a en ce moment des projets de révoltes d’automobilistes contre les hausses de l’essence. On peut comprendre que quelqu’un qui va payer 100€ supplémentaires de plus par mois, peut être pour payer des réalisations de prestige, ailleurs très loin de son quotidien , soit énervé. Je pense que 6 cts de plus sur le gazole ça passerait beaucoup mieux s’il y avait un engagement que ces 6cts seront consacrés uniquement à l’entretien amélioration des routes et au développement de transports alternatifs à la route (désengorgement des routes) 6cts par litre piqués dans la poche , pourquoi ? : « Circulez il y a rien à voir » ça passe beaucoup moins bien que « avec vos six centimes on améliore vos transports ! »

Cette histoire de scolaires est une partie du problème, sur certains itinéraires où beaucoup prenaient le train, on a saupoudré les voyageurs :30 personnes dans un car scolaire, 10 dans un train, 10 dans un bus local ou d'entreprise. Résultat on cumule les dessertes fortement déficitaires et les doublons, avec ce manque de coordination...

Si j'ai bien compris ce que tu nous explique, cela voudrait dire qu'une autre entreprise, pourrait tout à fait proposer des prix beaucoup moins élevés...

Oui, enfin, avec les mêmes magistrats et le même niveau de médiatisation, si ce drame c'était produit sur la ligne de Perpignan à Montpellier ,on peut penser que cette dernière aurait été rapidement remise en service. Sans aller jusqu'à la théorie du complot, on peut faire le constat que cette fermeture est une aubaine pour certains et que quelque part il doit y avoir des consignes pour se hâter lentement......

Il ne s’agit pas d’économies de bout de chandelles. On parle ici de devis qui passent du simple au triple ! C’est par exemple, la traverse facturée normalement une soixantaine d’euros, qui se retrouverait à 250 € sur le devis SNCF Réseau . Qu’est ce qui justifie ce triplement ? Tant qu’on y est pourquoi ne pas proposer la traverse à 600€ ? On sait jamais peut être qu’un élu peu au fait des prix va gober ce « fait alternatif » Il ne s’agit pas juste de l’opinion de Mak, mais aussi de celle de Sud Rail à la CGT, en passant par l’Unsa, la CFDT, ou FO.. On peut supposer que ces cheminots savent de quoi ils parlent non ? "Lors d’une réunion au conseil régional d’Occitanie, le 17 octobre dernier, les organisations syndicales ont découvert les nouveaux devis proposés par SNCF Réseau pour la rénovation des petites lignes. Ils sont trois fois plus élevés que les précédents ! Cette hausse exorbitante, rend donc le financement impossible à assumer pour la région. De Sud Rail à la CGT, en passant par l’Unsa, la CFDT, ou FO, tous les syndicats s’accordent sur le terme de « sabotage » pour désigner cette manœuvre de la part de SNCF Réseau."

Bizarre quand même Toulouse Auch a été fermée plusieurs mois par RFF pour un RVB complet il y a quelques années et maintenant SNCF Réseau estime qu'il faut la refaire ? SNCF Réseau placerait t-il la barre volontairement trop haut ?

Est ce que tu sais si le dispositif Start Pilot a été modifié pour tenir compte de cela ? Parce qu'avant, lancement à froid depuis la cabine de conduite==> ticket pour une DDS, par épuisement de la batterie !

Ca devait être une VUSS avec gare sans signaux de sortie, car sur les autres VU, il faut 1)ouvrir le signal, puis 2) donner le départ. Dans ce cas avec cette double manipulation, il y a une boucle de rattrapage, d'autant plus que pour ouvrir le signal il faut l'accord de l'autre gare . Dans la cas de Flaujac, c'est plus que la multifonctionnalité, l'absence de boucle de rattrapage qu'il faut incriminer..