Mak

Mais non ! Tu vas pas me dire que le "coût de production" d'un petit engin comme un A2E, un Billard ou un 150cV est le même que celui d'un AGC de 400 places. L'idée c'est de faire rouler des engins économiques adaptés à une faible fréquentation, de manière à avoir un bilan financier soutenable...

Bonjour ADC, Entièrement d'accord avec toi pour les trains fréquentés par au moins une centaine de voyageurs: les frais c'est "peanuts" ! Mais il en va autrement des trains avec une dizaine de voyageurs (Limoux Quillan, par exemple), là ça vaudrait vraiment le coup d'avoir un train "qui se conduit tout seul" de Limoux à Quillan, voire Perpignan, avec éventuellement un accompagnateur (emploi jeune, TIG, etc...)

Pour les trains régionaux, grâce à l'automatisation on pourrait envisager le remplacement d'un train de 4 voitures toutes les 4 heures par des trains plus petits mais plus fréquents à coût égal. Si certains restent équipés en personnel, ce pourrait être un simple accompagnateur, comme sur le Dockland Light Rilway à Londres où l' accompagnateur circule dans les voitures...

Merci de me le rappeler ADC 01 "Traversée interdite aux plus de 3,5t en transit, sauf trafic local" PS J'ai été conducteur PL sur Atego 1318, dans une autre vie !

Un accident mortel je crois, lié au PA : il y a une quarantaine d'années su la ligne 6 : une collision liée à une absence de freinage d'un conducteur de manœuvre qui se croyait en PA, alors que la voie de service n'était pas équipée...

Plus facilement on pourrait se contenter de remonter les péages PL des autoroutes françaises (*), beaucoup trop bas par rapport à ce qui se pratique sur d'autres réseaux autoroutiers à péage. Le produit de cette taxe de rééquilibrage étant affecté au ferroviaire, dans le cadre de la lutte contre les GES... (*) Des mesures d'interdiction PL sur RN étant prises pour éviter que des petits malins échappent à la taxe en évitant l'autoroute....

En parlant de Géodis, je pensais juste à l'activité routière, une activité qui n'a rien à faire dans le groupe SNCF...

Ben ça semble pourtant être le cas, la concurrence n'a pas provoqué de " grand soir " du transport avec effondrement du trafic PL, mais elle a évité que pas mal de trains passent à Géodis. C'est pas très glorieux, mais c'est mieux que rien... D'ailleurs en parlant de Geodis, on pourrait commencer par recaser ailleurs cette structure qui n'a rien à faire dans le groupe SNCF, à part tirer une balle dans le pied de Fret SNCF et VFLI !

Pourquoi une politique "just in time" et "no stock" ? Tu donnes la réponse : "si chère aux financiers" autrement dit, aux comptables de l'entreprise. Maintenant si renoncer pour certains produits au "just in time" et "no stock" génère un surcoût, si le surcoût est supérieur aux économies d'un transport pas cher, le comptable dira "non". Mais si le prix du transport est tellement bas que ça éponge le surcoût de stockage , le comptable donnera le feu vert ! Par ailleurs c'est sûr que le problème se pose différemment, selon qu'on transporte, des cailloux, des hiboux ou des bijoux !

Tout à fait Gilles ! L'ami Capelanbrest va sans doute nous expliquer que le camion est indispensable pour la "supply-chain" et "le just in time" Mais lorsque le train est 50% moins cher que le camion, on devient beaucoup plus tolérant avec les délais, et avec des péages élevés le train ne pourra pas être moins cher que le camion !

Il y a une petite incohérence , tu nous explique que 4,8 € c'est beaucoup plus cher que 2,8 € OK mais 4,8- 2,9= 1,9€ ça fait quand même moins cher ! Ceci étant dit, l'augmentation de 4,8% des péages PAR AN, mise en place par VIDALIES (*) s'inscrivait bien dans une mise à mort du fret ferroviaire programmée, par ce sinistre personnage et ses complices. (*) augmentation insoutenable sur laquelle avec juste raison le Premier Ministre est revenu...

Oui ! Tu laisses Chartres Courtalain,Paimpol, Chateaubriant -Rennes tu as même ressuscité les lignes autour de Clermont Ferrand (Le Mont Dore) et St Etienne via Thiers déjà supprimées ! En revanche, tu as la main un peu lourde avec la desserte Paris Royan qui ne peut plus se faire que via La Rochelle car tu as supprimé Saintes-Niort et Saintes Angoulême (je pense pas que Bussereau appréciera !) Au final un vrai réseau ultra libéral comme celui du Chili après Pinochet ! Le but étant de réduire le taux d'imposition à un montant très faible. Nous on continuera d'avoir 50% de nos revenus consacrés à l'Impôt, mais grâce au massacre du train chaque français "économisera " 200 € qui pourront être consacrés à des opérations d'utilité publique telles que les illuminations de la tour Eiffel ou de grandes fêtes pour le jumelage de la France avec le Vénézuela !

Macron n'a pas craché dans la soupe ! Il faut reconnaître qu'E .BORNE s'était déclarée choquée par les dépenses somptuaires de l'inauguration

Tout à fait ! Un joyeux méli-mélo pour les conventions collectives ! - Chemins de fer secondaires (VFIL) pour VFLI - Transport routier pour Combiwest - Convention collective des forains pour le chemin de fer de l'ile d'Oléron Quoi d'autre encore ?

Je me baisse pour éviter les patates, mais je trouve le discours du Premier Ministre plutôt pertinent. Il y a quand même nécessité de réformer un système qui va mal !

Deux monuments historiques pour le prix d'un ! - l'aérotrain ~ 1960 - les portiques caténaires presque centenaires (*) PO ! (*) au passage leur âge choque les journalistes, pour moi s'ils remplissent leur rôle et sont protégés de la corrosion, c'est juste de la bonne gestion !

Bonjour Gilles, Par ordonnance, pas de débat parlementaire, le monarque décide et tranche. Avec un débat parlementaire même si la majorité vote pour le projet du gouvernement, il peut être atténué par certains amendements de l'opposition !

Pas sûr ! Macron , comme naguère Hollande et Sarkozy, lorgne le deuxième mandat ! Qu'il continue comme ça et il va se retrouver comme les deux autres : fort désappointé d'être remercié après le premier mandat ! L'aventure serait sans doute amusante pour nous le petit peuple, si ce n'était pas le diable qui lui succède...

Oui, tout à fait ! Et grâce à cette diminution des frottements une augmentation du poids-mort (batteries de traction) est moins pénalisante sur un autorail que sur un autocar électrique. Sans compter que l'autocar électrique doit avoir des batteries capables d'assurer la totalité du trajet, alors que l'autorail électrique Paris-Argentan ou Paris Troyes, Bordeaux Mont de Marsan, Laval-La Chapelle Anthenaise-Mayenne ,par exemple, peut se recharger en roulant durant la circulation sous caténaire...

Pepy parle de privatisation pour dire qu'il n'y en aura pas ! Ce qui est à l'ordre du jour c'est une SA avec100% état !

Tout à fait d'accord, en fait il n'en sait rien ! Par ailleurs, ce qui me choque c'est qu'il n'a pas le droit de déclarer qu'il refusera ou admettra une "privatisation", comme s'il était propriétaire de l'entreprise. Ce choix ne lui appartient pas, en tant qu'Administrateur, il doit se borner à faire ce que le Propriétaire décidera !

C'est passé pas loin ! De toutes façons Pepy a dit " La privatisation même pas en rêve !"

Salut ADC Tu oublies que toi même tu as travaillé dans SNCF SA (à moins que tu sois rentré après 82)...

- La SA doit fournir une comptabilité précise et équilibrer ses comptes - c'est une exigence de la CE (avoir la garantie de l'Etat est un avantage que n'ont pas les autres EF) Par ailleurs le statut juridique de l'entreprise n'a rien à voir avec les conditions de travail : on peut marner comme un chien dans un EPIC et être bien traité dans une SA...

Je suis d'accord avec une bonne partie de l'article de Marianne, cependant l'argumentation est affaiblie lorsqu'on balance une contre vérité telle que celle là. Il suffit de prendre d'anciennes lignes franco suisses comme Nyons St Cergue Morez ou Evian St Gingolph et de constater que ces lignes ne sont plus exploitées que jusqu'à la frontière... En 1930 le maillage était sans doute comparable en GB et en France à la Suisse, mais depuis il y a eu les plans Beeching , Dautry, Guillaumat, etc