Mak

Effectivement, j'ai roulé sur cette ligne et sur Agen Auch les PN sont à franchissement conditionnel commandés par un poste de radio qu'on embarque dans la loc...

Un camion de Oui Fret SNCF !

C'est vraiment incroyable, ce gars sous entend qu'un train aurait pu passer barrières levées ! C'est une VUTR où il n'y a pas de circulations durant plusieurs jours, le fait que le PN soit en dérangement impliquait juste une interdiction des circulations ferroviaires. Je pense que dans certaines entreprises ferroviaires, un gars tenant de tels propos serait viré pour faute grave...

Tout à fait ! Le problème, c'est celui du choix politique . Ainsi qu'il ressort du rapport de la Cour des Comptes la France a fait clairement le choix de casser le ferroviaire et de donner la priorité à la route. C'est un choix politique et si la majorité des électeurs sont d'accord, on peut le regretter, mais il faut l'admettre. Le problème est ailleurs, c'est que ce choix si important a été fait, en douce, par un petit nombre d'acteurs dont on peut douter de la compétence et même de l'honnêteté, alors que normalement un choix de ce type devrait faire l'objet d'un débat public...

Article R422-3 Modifié par Décret n°2003-536 du 20 juin 2003 - art. 21 JORF 22 juin 2003 I. - Lorsqu'une voie ferrée est établie sur une route ou la traverse à niveau, la priorité de passage appartient aux matériels circulant normalement sur cette voie ferrée, à l'exception des véhicules de transport public assujettis à suivre, de façon permanente, une trajectoire déterminée par un ou des rails matériels et empruntant l'assiette des routes dont les conducteurs doivent respecter les signalisations comportant des prescriptions absolues et les indications données par les agents réglant la circulation. II. - Aucun conducteur ne doit s'engager sur un passage à niveau si son véhicule risque, du fait de ses caractéristiques techniques ou des conditions de circulation, d'y être immobilisé. Lorsqu'un passage à niveau est muni de barrières ou de demi-barrières, aucun usager de la route ne doit s'y engager lorsque ces barrières sont soit fermées, soit en cours de fermeture ou d'ouverture. Lorsqu'un passage à niveau n'est muni ni de barrières, ni de demi-barrières, ni de signal lumineux, aucun usager ne doit s'y engager sans s'être assuré qu'aucun train n'approche. Lorsqu'une traversée est gardée, l'usager de la route doit obéir aux injonctions du garde et ne pas entraver, le cas échéant, la fermeture des barrières. III. - Tout conducteur doit, à l'approche d'un train, dégager immédiatement la voie ferrée de manière à lui livrer passage. IV. - Les conducteurs de troupeaux doivent notamment prendre toute mesure leur permettant d'interrompre très rapidement le franchissement par leurs animaux du passage à niveau. V. - En cas d'immobilisation forcée d'un véhicule ou d'un troupeau, son conducteur doit prendre toutes les mesures en son pouvoir pour faire cesser le plus rapidement possible l'obstruction de la voie ferrée ou, à défaut d'y parvenir, pour que les agents responsables du chemin de fer soient prévenus sans délai de l'existence du danger. VI. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. VII. - Tout conducteur coupable d'infraction aux dispositions du présent article encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle. Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de quatre points du permis de conduire. Ca parait clair si tu t 'engages alors que les barrières sont fermées, même feux éteints, tu contreviens aux dispositions du présent article . En l'occurrence, le gars risquait pas grand chose, mais il ne lui appartient pas de décider à la place des techniciens formés s'il peut traverser sans danger. Quand tu as un dysfonctionnement, même dans le sens de la sécurité, c'est l'indice que quelque chose ne va pas ! La barrière a certainement eu un problème mécanique, mais elle a peut être été forcée par des voyous, dans ce cas qui nous dit qu'ils n'ont pas déglingué autre chose !

Ce qui est bizarre c'est qu'on puisse expliquer à un journal qu'on a commis une infraction à retrait de permis, sans se poser de questions... On devrait envoyer les gendarmes à ce gars, ça lui ferait bizarre...

L'orateur énumère les faits qui ont fortement entravé la croissance du fret ferroviaire ces dernières années. Ce qui confirme qu'il y a bien une volonté politique de faire disparaître le fret ferroviaire au profit du fret routier. Il confirme que cette tendance est maintenue, puisqu'à l'avenir le coût des péages va encore augmenter et le coût des circulations sur voie de service va doubler. Il constate que la politique de transport actuelle est néfaste et défavorable rail et il propose au contraire de : Mettre en place une véritable politique de transport favorisant le ferroviaire Instaurer un dialogue industriel entre le GI et ses clients Retarder toute augmentation des sillons et voies de services. Discuter avec les opérateurs d’une tarification supportable et ses modalités. Arbitrer en faveur des investissements nécessaires à la remise en état des infrastructures fret, lignes classiques, capillaires, voies de services et accès aux terminaux portuaires et plateformes multimodales Logiquement, ceux qui sont pour le développement du chemin de fer devraient applaudir à ces propositions, qui si elles étaient mises en œuvre se traduiraient par des créations d'emplois et et du maintien d'emploi à SNCF réseau et à SNCF mobilité : agents circulations, agent de maintenance du réseau etc. agent formation les triages. Curieusement ces propositions ne vous plaisent pas ! C'est à n'y rien comprendre ! C'est sur que le tout camion, c'est bien mieux surtout quand c'est effectué par Géodis. Guillaume Pepy ne dirait pas le contraire !

Oui enfin quand tu écris : "Non non et non, la Z2 avec laquelle je suis arrivé y est passé , ce PN est au PK 27, et puis j'y suis passé à pied, je sais quand de quoi je parle." J'ai déjà reconnu (une heure avant )que, par erreur, j'avais situé ce PN après la gare de Remiremont et non avant « Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa » « Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa » « Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa » (je me frappe la poitrine, mais ça ne se voit pas à l'écran!)

Passage à niveau automatique : le conducteur du train a pu s'arrêter avant le passage à niveau signaler l'incident reprendre la marche franchir le passage à niveau avec la plus grande prudence siffler longuement Le train peut donc théoriquement traverser un passage à niveau dont les barrières sont ouvertes et les clis éteints "en le franchissant avec la plus grande prudence" par exemple si ça circule sur la route, après avoir demandé aux voitures de s'arrêter et de bloquer le passage. Un automobiliste peut donc arriver sur un passage à niveau dont les barrières sont ouvertes et qui est en cours de franchissement par un train, dans ce cas il se trouve dans la même situation que s'il arrivait sur une route barrée par un camion en panne. Pour ma part ça ne m'est heureusement jamais arrivé et je ne connais personne à qui c'est arrivé...

Ce document est le support power Point qui était projeté sur écran lors d'une conférence par un orateur. Qu'est-ce que dit cet orateur : "Au secours, on favorise nos concurrents de manière indécente et nous on nous tue à petit feu, en augmentant nos péages, en nous imposant une réglementation, en nous obligeant de nous aligner sur la réglementation du travail SNCF, en supprimant nos voies..." Tu écris "ces chiffres mériteraient d'être éclaircis et argumentés..." Ceci est un appel au secours, lorsqu'on t'étrangle et que tu appelles au secours, tu n'argumentes pas ! "Au secours quelqu'un appuie sur ma veine jugulaire avec une pression de 5 KN, tout en exerçant une torsion de mon avant-bras supérieur, ma pression artérielle a diminué de 0,3 bar et mon rythme cardiaque a augmenté de 50 pulsations par minute . Si vous avez eu la patience d'écouter mon appel au secours, argumenté en 50 pages, venez me sauver !"

Merci Wesstcoast pour ce travail de recherche très intéressant La route : Ne paie qu’une faible partie des conséquences externes de son activité Coûts horaires du personnel artificiellement bas Productivité, autorisation 44 T Réglementation moins lourde Le fer Augmentation constante et importante des péages Nouvelle convention collective Difficulté de travailler, relations avec GI Réglementation complexe et contrôles très fréquents On pourrait ajouter : casse de l'outil de travail avec disparition non justifiée des capillaires J'ai l'impression de me relire ! Mais si je l'avais écris ici, Gom m'aurait accusé d'être un Troll et ADC de faire du "Hollande bashing" ! Pour la partie route en toute honnêteté, elle a été favorisée bien avant Hollande, donc y compris sous la droite, c'est vrai ! Mais çà : Augmentation constante et importante des péages Nouvelle convention collective Difficulté de travailler, relations avec GI Réglementation complexe et contrôles très fréquents C'est bien du Hollande ou plutôt du Michel Sapin (Macron ?) qui n'avaient personnellement aucune haine contre le Cdf, mais qui avaient trouvé ce moyen pour trouver des sous...

Au temps pour moi, il semblerait que je me sois trompé ,c'est bien avant la gare de Remiremont !

C'est quand même marrant, ces lignes décrivant une entreprise ruinée par ses dirigeants aux ordres de politiques qui souhaitent sa disparition, j'aurais pu les écrire moi-même ! En gros, on est d'accord ! Mais si, moi, je les avais écrites, tu m'aurais traité de troll !? C'est le mot qui te plait ? Le trolley c'est plutôt du transport urbain, chez nous on est plutôt "panto" !

Non, j'ai regardé sur maps c'est bien sur ce qui reste de Remiremont Cornimont (800 mètres), ce Pn se situe au delà du Bv vers Cornimont sur une voie qui doit être utilisée pour des manœuvres...

Elles datent pas un peu tes infos ? C'est feu la ligne de Cornimont et Bussang ! (Que le diable dévore les entrailles du technocrate qui l'a fermée !)

Lorsque Westcoast cite ces chiffres ce sont tous les employés, pas que les conducteurs ! Sur une ligne secondaire française de 50 km exploitée de manière archaïque avec 4 trains par jour + autocars tu as 4 ou 5 gares avec des agents en 2/8 ou 3/8 pour deux manœuvres de signaux par jour ! Sur une ligne correctement exploitée en Allemagne Suisse Autriche, un seul agent circulation supervise toute la ligne et les cars sont remplacés par des trains, donc tu n'as plus 10 agents C pour 4 trains mais un seul pour 8 trains ! Et comme dit Laroche : "Et en plus si une entreprise a des employés qui attendent à ne rien faire, et bien on creuse le trou et un jour on tombe dedans et cela fait mal pour tous (que tu sois volontaire ou non pour laisser ta place) " Et les gars qui s'opposent à toute amélioration de productivité sous le fallacieux prétexte de la défense de l'emploi sont des "idiots utiles" qui vont bien faciliter le boulot de l'énarque (*) qui va supprimer totalement une ligne qui exploitée autrement aurait pu être sauvée... (*) mais rassure toi, aucune crainte que le costard cravate dont tu auras favorisé le travail de casse, ne t'offre le champagne ! On ne trinque pas avec le petit personnel...

Les baisés, comptez vous.... 1) les compagnies de car qui vont faire faillite 2) les usagers qui vont se retrouver avec des cars à la place des trains - sans la rapidité, la sécurité, le confort - sans les réductions (cartes vermeil, familles nombreuses, congé annuel, etc) - avec au final un billet qui risque d'être plus cher que le billet de train ! -avec au final des relations ferroviaires transversales tuées par le car, qui seront à leur tour abandonnées par le car !

Si tu as 73 personnes en plus des 37 nécessaires pour une activité correctement gérée, tu ne donnes pas d'emplois à 73 personnes de plus, tu remplis juste les conditions pour que ton activité mal gérée disparaisse et qu'au final on ait ni 110 emplois, ni même 37, mais zéro emplois !

Tout à fait ! Même dans l'hypothèse (contredite) de la barrière ouverte en face du car, le feu rouge clignotait obligatoirement : difficile de ne pas le voir surtout à basse vitesse (12Km/h)

Ben, les traces de barrières sur le car, c'est bien des preuves ? Sauf si l'autocariste déclare que ces traces ont été faites lors d'un exercice de franchissement de barrières fermées pour un film ?

Tu rigoles, mais sur la ligne de Granville les unités lumineuses, alimentées non électriquement, des signaux mécaniques clignotaient...

Ce sont des longrines Laval, il y en avait aussi sur Plaisir -Dreux (du coté de Marchezais) elles ont subsisté jusque dans les années 1990..

Le PN à coté de chez moi a été équipé d'un Linky en remplacement du compteur bleu. Et le Linky affiche l'heure et la date...

La condamnation de la SNCF pour Allinges a été un pur jugement politique : l'opinion publique avait besoin d'une entité informelle responsable : on lui a donné. Cela semble faire jurisprudence et maintenant on va essayer de coller une part de responsabilité à la SNCF pour toutes les conneries des usagers aux PN ! C'est inacceptable et injuste. La SNCF n'aurait jamais dû accepter cette condamnation et se battre comme une lionne au besoin devant la cour européenne pour faire annuler ce jugement. C'est sans doute ce qu'aurait fait une société privée confrontée à une telle situation . Seulement voilà la SNCF est une entreprise publique, donc difficile pour ses dirigeants d'attaquer l'État !

à priori ce serait là : https://www.google.fr/maps/@47.8220367,3.5868805,3a,75y,44.64h,84.36t/data=!3m7!1e1!3m5!1sTTMRkChfVuE7TUumYARC6g!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DTTMRkChfVuE7TUumYARC6g%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dsearch.TACTILE.gps%26thumb%3D2%26w%3D96%26h%3D64%26yaw%3D35.850773%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=fr