Mak

Condé sur Huisne, par exemple... Pour le coup , ce PN est un vrai piège et ne bénéficie pas de signalisation particulière et à priori, il n'y a eu jamais d'accident... D'ailleurs : 1 il était pas classé dangereux 2 il avait été réaménagé récemment ( et on peut se poser la question si le remède du réaménagement a pas été pire que le mal...

Je peux me libérer, donc si vous le voulez vous pouvez me rajouter...

C'est pourtant là le fond du problème: Si on veut avantager un mode de transport, il suffit de désavantager le mode concurrent en pesant sur la fiscalité ou la réglementation. Les gouvernements suisses et français l'ont bien compris, mais chacun dans un sens différent. En tant que cheminot français, je ne comprends pas pourquoi tu défends le choix, insoutenable, de "casser le train" du gouvernement français...

Ben, c'est un peu ce qui a été fait avec la réforme et l'alignement partiel sur le RH de la SNCF. Deux remarques : 1° tu as travaillé dans une EF privée ? Qu'est ce qui te permet alors de les traiter d'esclavagiste, il me semble que privé ou pas on respecte la loi française... 2° "j'aurais entre autres imposé les mêmes conditions de travail, la même réglementation du travail, le même salaire et les mêmes primes pour ne pas fausser la concurrence" OK, mais dans ce cas il faut également imposer cela au concurrent commun le transport routier, parce que, (j'exagère pour la démonstration) imagine un pays où tu as une EF nationale où les gars travaillent 6 h par jour, des EF privées ou au bosse 8h et un transport routier ou on bosse 10H. Si tu imposes aux EF privées de bosser Comme l'EF nationale 6H par jour, les routiers ne changeant rien, il est facile de comprendre que tu mets en péril économique les Ef privées qui ne peuvent plus lutter contre les routiers. C'est ce qui a été fait.

Va demander à un cadre d'EF privée, tout le bien qu'il pense des mesures prises sous Hollande. Hollande (*) a fait de nombreuses choses remarquables. Pour les cheminots SNCF je ne sais pas, mais pour les EF privées, il a été celui qui leur a cassé les reins et a fortement entamé leur croissance: ce sont des faits... (*) en réalité on devrait plutôt écrire : Michel Sapin et Bercy...

Non ,même si nous ne sommes plus à l'époque des gros volumes de charbon , acier, il y a toujours beaucoup de possibilités pour le train aux conditions économiques d'avant Hollande. Je pense que les équipes de Bercy devant la montée en puissance des EF, ont senti le danger : si rien n'était fait le ferroviaire allait se renforcer et on risquait d'arriver à une situation irréversible où le gouvernement serait dans l'impossibilité d'appliquer son programme, sournois, de casse du réseau ferroviaire. Avec la SNCF, le sabotage est facile il suffit de demander à un copain de promo de l'ENA, cadre sup à la SNCF de casser les correspondances ou de saboter la régularité et la rapidité. Pour les EF privées, le gouvernement ne peut pas leur demander , comme à la docile SNCF de se tirer une balle dans le pied, donc on joue sur la diminution de la performance économique de manière à ce que ces empêcheurs de supprimer en rond s'en aillent d'eux mêmes... Ben les medias, ont quand même une lourde responsabilité : il y a manifestement un programme de casse du réseau. Normalement un media sérieux devrait enquêter sur : - les raisons de cette casse - qui l'a décidé Les implications en terme d'aménagement du territoire, de mobilités, d'emplois, de recettes dépenses pour l'Etat etc, etc. Est ce que le fait de casser le réseau, de déséquiper le pays est une excellente chose qui va permettre des économies considérables et la création de nombreux emplois dans le secteur routier ? Ou au contraire est ce que c'est juste une politique à la Trump, pleine de bruit et de fureur, racontée par un idiot et ne signifiant rien ? Qu'on soit pour ou contre cette politique de casse, il me semble que cela devrait faire l'objet d'un débat. Dans un pays non -démocratique, c'est le rôle des medias d'appuyer la politique du gouvernement, dans un pays démocratique, c'est le rôle des medias de dire "Ohé les copains, voilà ce qui se passe, qu'est ce que vous en pensez ?"

Non seulement, il n'a pas fait mieux, mais il a fait bien pire ! En tous cas, c'est ce que pensent les dirigeants d'EF privées, la situation était pas terrible avant, mais ils ont le sentiment que l'on n'a pas arrêté de tirer à boulets rouges sur eux durant le quinquennat de Hollande. - l'alignement des conditions de travail sur la SNCF a entraîné un surcoût important - la hausse des péages - l'abandon de l'écotaxe -la contre réforme supprimant RFF Autant de mauvaises fées qui se sont penchées sur les EF naissantes pour essayer de les étouffer. Cela aurait été un moindre mal si cela avait profité à la SNCF, mais hélas cela n'a profité qu'à la route... On peut tout à fait éviter cela, à conditions d'avoir des professionnels compétents au Ministère et à la SNCF et non des copains de promo de l'ENA...

Pas mal venus , mais hors sujet ! Peut être que ça serait passé si le titre avait été moins fermé... Et qu'au lieu" d'un barême sur les incivilités" on avait eu "Discussion sur les incivilités et autres problèmes" ?

"nettoyé des messages HS" étant un euphémisme pour censuré, n'ayons pas peur des mots "Désolée du coup pour Gom dont les réactions ont aussi été masquées" : comprendre je regrette que la censure ait aussi supprimé des messages avec lesquels j'étais d'accord. On est bien dans la censure : on supprime les messages avec lesquels on est pas d'accord et par ailleurs il y avait une autre solution déplacer les messages dans "brin de causette" c'est vraiment mépriser le travail des gens qui expriment une opinion. Dans ce pays, il y a certainement pas mal de lois inutiles, mais je pense que la censure abusive devrait être pénalement réprimée, c'est une atteinte caractérisée de la liberté d'expression....

D'accord avec Lyntern, et ADC 01, ceux qui vont à droite cèdent le passage aux voitures venant de gauche, ceux qui vont à gauche cèdent le passage aux voitures se dirigeant vers la droite et aux tramways (véhicules sur rails donc prioritaires) se dirigeant vers la gauche... C'est un peu compliqué d'accord, mais je connais un carrefour que 80% des automobilistes n'arrivent pas à décrypter et se mettent en situation de retrait de permis... https://www.google.fr/maps/@48.7435972,2.1901824,3a,90y,257.8h,93.91t/data=!3m7!1e1!3m5!1sp6C7sr9Y_s6ttlZyLbeZvw!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Dp6C7sr9Y_s6ttlZyLbeZvw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dsearch.TACTILE.gps%26thumb%3D2%26w%3D96%26h%3D64%26yaw%3D264.38254%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

Il y a quand même une signalisation puisqu'il y a des panneaux cédez le passage, qui ne sont pas d'ailleurs obligatoires puisque le tram a priorité. PS ce type de traversée sans feux était très répandu en France et l'est toujours dans les pays qui ont conservés leurs réseaux de trams d'origine...

"S'ils peuvent franchir un feu rouge de carrefour, pas question de franchir un feu rouge clignotant. " Je viens de voir ça pas plus tard qu'aujourd'hui Porte d'Orléans, une voiture de police ! Personnellement, je pense qu'en multipliant les feux rouges cli aux traversées de voies de tram, et pire encore aux voies de bus, on a affaibli le message du feu rouge cli par rapport à l'époque où il n'était jamais utilisé pour les trams urbains... Le jour où une voiture de police, habituée à griller les rouges cli des trams, va se faire broyer par un train , la responsabilité morale des technocrates fans des rouges clis tout azimuts, sera engagée...

Félicitation pour tes articles très pertinents et intéressants . Cependant je ne suis pas d'accord avec : "Mais pour l'instant, en France, le ferroviaire (pas le tramway) est toujours prioritaire sur le routier" Le tramway, véhicule ferroviaire est bien prioritaire sur le routier. Avis de la modération : message raccourci pour cause de HS

Le réseau n'est pas concerné ! Ca fait partie des attributions régaliennes de l' Etat ! Et SNCF Mobilités est légèrement bénéficiaire...

A noter que pour la vérification de la tension on trouve des voltmètres à brancher dans la prise allume cigare pour Deux € Vraiment très pratique pour vérifier la tension avant et après démarrage du moteur (ou mise en service de l'électronique pour une Full Electric !)!

Je me pose la question sur ce câble ! (Ligne Chartres Orléans) "Malheureusement ce projet avait été abandonné, car après une série d'essais, les tests ont démontré que le fil rigide se tendait, mais ne se rompait pas. " Je pense pas que c'est la bonne raison, car il est facile d'avoir un fil qui casse, il y a juste quelques essais à faire...

Si tu es percuté par l'arrière, généralement, le percuteur à 100% de torts. Oui, mais :- - s'il se sauve, tu ne seras pas indemnisé. - Si des racailles témoignent, faussement, que tu as freiné sans raison, tu auras une part des torts (10%) et la franchise sautera -si ta voiture est très bien entretenue , mais qu'elle côte moins que les frais de remise en état, tu seras indemnisé pour sa valeur à dire d'expert, donc tu pourras pas avoir une voiture équivalente avec le prix de l'indemnisation. Dans tous les cas tu vas perdre 2 ou 3 jours, RDV avec l'expert et le garage, non indemnisés...

Je dis que tu aurais intérêt à emmener ta voiture chez un électricien auto, la plupart des garagistes ordinaires ne trouveront pas la panne et te ferons changer des pièces chères pour rien. J'ai eu un problème similaire et l'électricien auto a trouvé une tresse de masse desserrée, ce que les autres garagistes n'avaient pas trouvé ! Les électriciens auto sont des spécialistes très compétent, le problème c'est qu'ils sont durs à trouver !

Pas si sûr ! Ces pays "germaniques" n'arrêtent pas, d'améliorer, rectifier, reconstruire au fil des ans ;En France si le Ministre du III empire Freycinet, revenait il reconnaitrait des entrées de tunnel inaugurées en 1860, intactes !

Il est du rôle des états de fournir aux usagers les réseaux de voirie: (rail, route, eau) ils sont les seuls à être en droit de le faire ,et à en avoir les moyens. Les états peuvent encaisser un excédent d'exploitation sur certaines infras largement amorties: par exemple routes autoroutes et voies ferrées entre Paris et Lyon, dans ce cas c'est le top ! Ca veut pas dire pour autant que les Etats sont en droit de délaisser les infras où l'état perd de l'argent : routes et voies ferrées secondaires. Les péages sur les petites routes ou sur SNCF Réseau ne couvrent pas les dépenses. Et alors ? C'est la même chose pour l'école et l'armée ! Pour la rentabilité de SNCF Réseau, l'état à une obligation de moyens (il doit limiter les coûts) pas de résultat: comme pour l'école ou les routes, on ne doit pas chercher à atteindre absolumment l'objectif de l'équilibre des comptes! Parceque si cet objectif est atteint : écoliers ignares, ou voyageurs mettant des heures pour aller d'un point à un autre. Le prix à payer pour ces économies de bout de chandelle est au final trop élevé !

Continuons à nous cramponner à un modèle qui ne fonctionne pas ! Pepy, ou pas, son successeur continuera d'imposer une politique d'entreprise dictée par la démagogie et les accords entre partis politiques, sans compter le clientélisme. Avec une ouverture du capital, on évite le conflit d'intérêts ! Et j'ai parlé d'ouverture pas de privatisation, c'est à dire que l'Etat a encore son mot à dire! Mais en se cramponnant au modèle à 100%, ce qui nous pend au nez, c'est la privatisation pure et dure à 100% Des fois faut lâcher un peu de lest, si on veut pas tout perdre !

Tant que la SNCF sera à 100% propriété de l'Etat (*), elle aura une gestion purement politique, c'est à dire la pire qui soit. Pourquoi pas une ouverture du capital aux cheminots et citoyens ? (*)ceux qui en doutent devraient réfléchir à ce qui arrivera à la SNCF, 100% propriété de l'Etat, si le Front National arrive au pouvoir !

Pas d'accord pour le feu tricolore, il faut maintenir le rouge cli ! D'ailleurs il me semble que tu as donné toi même une piste : Dans la vidéo que tu as mise en ligne du PN à Londres, la séquence est : - Allumage d'un feu jaune fixe -sonnerie et rouge cli - abaissement des barrières Donc oui, pourquoi pas un jaune fixe supplémentaire sur certains PN. Sur les autres les 3 premières secondes, où on est pas verbalisé par les caméras automatiques, tiennent lieu de feu jaune.

On est déjà dans cette logique un ralentissement à 30 ou 20 est imposé au tram PC (T3) de Paris à chaque carrefour, pour éviter les collisions, par ailleurs le tram s'arrête chaque jour pour laisser dégager des voitures (là où dans d'autres pays ça se traduit par une collision) Même dans des pays germaniques comme l'Allemagne ou les Pays Bas, la Suisse, les trams prioritaires foncent aux carrefours , la philosophie , c'est règlement, règlement : "si votre voiture est heurtée par un tram, ne vous en prenez qu'à vous même, nous on ralentira pas et en plus vous aurez une facture civile et pénale à payer"

En général, lorsqu'un Ministre fait ce genre de choix aberrant, je pense pas qu'il soit actionnaire, ce serait trop gros. Je vois plutôt comme profil, le mec bouffi d'orgueil et suffisant, et en réalité un peu stupide, qu'il sera facile de flatter. On peut ajouter que les Ministres ont souvent comme conseillers techniques des gamins de 25 ans premiers de la classe à l'ENA, qui peuvent citer Virgile dans le texte, mais qui n'ont peut être pas les compétences techniques...