Cmoi

Coucou Thor ! Voici ce que j'ai trouvé dans "Les Tarifs Voyageurs" (disponible gratuitement sur www.voyages-sncf.com)

Bon courage pour la lecture !

voir pages :

20 et suivantes du volume III ("Abonnements pour élèves, étudiants et apprentis")

41 et suivantes du volume VI (tarifs forfaits, au Km, etc...)

62 et suivantes du volume VI (tarifs abonnements etudiants..., au Km)

http://www.voyages-sncf.com/guide/voyageur..._tarifaires.pdf

ils sont bien vu a la traction, z'ont les rectifs en premier

désolé daron ! t'es ptet pas tombé dans la bonne gare !!! chez moi on a tous la version "blanche" depuis déja quleques mois... :Smiley_10:

Malgré la chaleur écrasante d'aujourd'hui, j'ai décidé de partir spotter en fin d'après midi à Bandol:

Un Corail Intercité Toulon Marseille

Un Téoz Nice Bordeaux

Un TER Marseille Toulon

Un TER Hyères Marseille

Salut BB4100 !!! faudra que tu m'expliques pourquoi "un corail intercité" dans le sens Toulon => Marseille... et un TER dans le sens Marseille => Toulon...

Sinon tes photos sont pas mal

Et encore une précision... Depuis quand les TER dans la région paca sont-ils des Corail Intercités?

allez a+ ;)

Les gens sont de plus en plus stressés surtout en région parisienne, car leur mode de vie leur impose ça. A toujours vouloir grapiller des secondes. Ils ne regardent pas à quelle heure ils ont un train, ils débarquent à la gare et si ils en voient un sur le quai il courent, bousculent tout le monde, ne s'excuse pas, se cassent la gueule en hiver quand c'est gelé, mais sautent dans LEUR train, du moment qu'il l'ont. Ils vivent dans leur bulle, sont individualistes, ont des têtes de mort-vivant pour certains. C'est vrai que ça doit pas être drôle pour eux de jouer les sardines dans le RER mais ils ne font rien pour améliorer la chose. C'est TOUJOURS notre faute !!!

Et 1 minute 30 c'est rien du tout ils se rendent pas compte ce que c'est 1 minute 30 sur une journée...

Vivement que je retourne dans ma province

Allez courage nicopasta Ce n'est qu'une question de mois je pense !!!

En tout cas, j'ai plutôt tendance à croire ce que tu écris, étant donné que j'ai pu voir de réactions similaires sur le fameux site... Rahhh ces parisiens Un maximum de gens pour un minimum de place Loooolll okok

Ben à mon tour moi j'ai rien de trouvé de mieux que Cmoi... comme "C'est" + "moi" ... Tout simplement lol

Et pour garder un anonymat des plus complet revoltages

Pour les 16000 ca se complique !

Tare = 88T

Masse freinée V = 78T

Masse freinée M = 53T

hi hi hi pas jusque là, j'exagérais un peu j'avoue.......

enfin quoique...... je vous laisse apprécier : forum ponctualité sadur

Non mais moi j'etais très serieux au contraire !!!

Extraits du RER D :

"60 - RER : - 08 Juin 2006 -

VICK Combs 7h41 arrivé à Chatelet avec 5mn de retard. _______________________________________ Depuis l'arrêt à MAA tous les trains VICK que j'ai emprunté sont arrivés à Chatelet avec au moins 1mn30 de retard.= 100% des trains VICK sont en retard le matin."

Un autre bien drole :

"70 - RER : - 13 Juin 2006 -

ZYCK Chatelet 17h19 retard à Combs la ville 7mn, bus manqué. C'est la troisième fois en une semaine. Les supporters de l'équipe de france ne verront pas la première mi-temps du match contre la suisse."

Bon j'avoue j'en ai pas trouvé beaucoup... Mais le seul fait de lire toutes ce plaintes me hérisse le poil... Pour 1min30, c'est dommage de s'en plaindre... Pour moi ce n'est pas du retard le retard commence à 15min environ... :s LOL :)

J'en reviens pas des réactions que j'ai pu lire !!!

Ils nous font un foin pour 1m30sec de retard???? :s C'est une blague ??? Comme si l'activité ferroviaire pouvait être ponctuelle à la seconde près... C'est du gros n'importe quoi...

Impressionant, j'espere qu'il n'y a pas eu de blessés graves !!! il y a vraiment des malades ma parole !!!

Merci fleche01 pour ces images.

Salut !

J'ai aussi entendu parlé de cette histoire, il semblerait que tous les gens qui étaient présents d'en le train s'en sont sorti sans rien... Quant au conducteur, il s'en sort avec une tres grosse peur au ventre quand meme... Ensuite, pour le camion, c'est plus grave et comme en témoignent les photos il restent plus personne sur le camion...

bonjour,

j aimerais que quelqu un eclaire ma lanterne, une question que beaucoup se posent aussi.

Pourquoi lorque l on parle de la sncf, on associe forcement la sncf à "conducteur" et "controleur"?

Pourquoi aussi ne pas parler des agents qui accrochent les wagons et qui en bavent en plein hiver, sous la neige en se fouttant de la graisse partout?

Nont ils pas droit à etre aussi reconnu?

C est peut etre une question stupide, mais on a l impression, nous autres, de ne pas etre trop "dans le moule"

a plus

Salut TGV Atlantique !

Ben pour tenter de répondre à ta question et te donner mon avis personnel... Je dirais qu'on associe énormément la SNCF aux conducteurs + controleurs, parce que ce sont les deux corps de métiers que le public connait le mieux, et rencontre le plus souvent... Une personne prend le train : qui le conduit? forcément un conducteur... et qui les accueille à bord? Le controleur... Meme si c'est vrai que les usagers sont aussi accueillis en gare... etc...

Ce n'est que la partie visible de l'iceberg comme on dit !

Mais j'aimerais quand meme compléter ce que je viens de dire par la dernière campagne de publicité externe qu'a mené la SNCF : notamment lors de la révélation il y a un an de son nouveau logo... Dans cette publicité tu peux voir les agents qui te vendent les billets, ceux qui accrochent les wagons, ceux qui font partir les trains, ceux qui conduisent les trains, ceux qui font circuler les trains, ceux qui controlent les voyageurs, etc... (j'espere n'avoir oublié personne ). Je trouve qu'au contraire un peu tout le monde est vu... Mais il y a tellement de monde à la sncf que c'est pas dans un spot de 30sec qu'on va mettre toutes les corporations de metiers de la SNCF...

D'autre part... La SNCF a aussi mené une campagne de recrutement dans laquelle tu peux voir encore d'autres catégories de personnel ! http://www.sncf.com/actu/actuCampagne.htm ("Une nouvelle campagne pour découvrir les femmes et les hommes qui font la SNCF") Je trouve que tout est dit dans cette phrase

J'espere avoir répondu à ta question

a+

Salut à tous.... Ben je viens de trouver un petit document qui pourrait interesser certains d'entre vous...ferres_cle1ae5b3_1.pdf

Ben que dire? A lire tête bien reposée...

Enfin, un plan qui donne les moyens à RFF de faire rénover les voies, supprimer les limitations de vitesse (parfois sur près de 30Km... ) et certains aiguillages...

Bonne lecture à tous

A bientot !

PS : toutes les infos sur le plan de renouvellement ferroviaire 2007-2010 sont disponibles sur le site du ministere des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer

Cette opération a peut être lieu en semaine mais il y a le mercredi 17 mai... Ca permettra aux jeunes interessés de pouvoir s'y rendre... A contrario le week end est peut etre plus destiné à d'autres types de loisirs...

:Smiley_06: Salut êtes vous au courant que Eurostar lance une quete mondiale? A la clé 200.000€, et des voyages Eurostar a vie !

À la recherche du meilleur cryptographe au monde :

Eurostar vous invite à rejoindre l’aventure Eurostar Quest

- Eurostar lance une compétition internationale

- Le grand gagnant remportera 200 000€, des voyages Eurostar à vie, des séjours luxueux au Claridge’s à Londres et au Ritz à Paris

Eurostar, le train à grande vitesse qui relie la France et la Belgique à la Grande-Bretagne et partenaire mondial du film The Da Vinci Code, se lance aujourd’hui à la recherche du meilleur cryptographe au monde.

Les internautes âgés de plus de 18 ans qui résident en France, aux Etats-Unis, en Belgique, en Grande-Bretagne, ou en Australie/Nouvelle Zélande peuvent s’inscrire sur www.eurostar.com/quest. Ce jeu, l’un des plus grands jamais organisés, donnera la possibilité de se mesurer aux joueurs des autres pays.

L’aventure Eurostar Quest se compose de 16 défis à relever (jeux de connaissance ou de compétence). Elle se divise en trois étapes successives. Une énigme finale départagera les participants à la fin de l’Eurostar Quest. La difficulté des énigmes est croissante au fur et à mesure du jeu, jusqu’à sa fin le 30 mai 2006.

A la fin du jeu, cinq finalistes seront invités à Londres. Ils passeront une nuit au luxueux hôtel Claridge’s à Londres. Ils se rendront à Paris le lendemain en Eurostar, en classe Loisir Select. A leur arrivée, ils seront hébergés au Ritz et seront invités à participer à l’ultime énigme.

Le prix est unique ! Le vainqueur remportera :

Des trajets Eurostar à vie

Des séjours de luxe au Ritz à Paris et au Claridge’s à Londres pour les cinq prochaines années

180 000€ à dépenser à Londres ou à Paris

10 000€ à dépenser aux Galeries Lafayette, lors d’une ouverture privée du magasin

10 000€ à dépenser chez Harrod’s à Londres, avec traitement VIP et assistant personnel

Des expériences VIP sur mesure à Londres et Paris, fonction des envies du gagnant

Les quatre autres finalistes remporteront un séjour luxueux de quatre jours à Londres et Paris, comprenant l’aller-retour en Eurostar en classe Loisir Select.

D’autres prix sont également en jeu lors des différents niveaux, dont des consoles Sony PSP, des consoles et jeux Sony PS2, ainsi que la bande originale du film The Da Vinci Code.

Selon Guillaume Pepy, président d’Eurostar, « L’aventure Eurostar Quest est l’un des jeux les plus originaux au monde. Grâce à ce jeu, nous pensons découvrir le meilleur cryptographe du monde, l’équivalent chez les internautes d’un Professeur Robert Langdon. Celui-ci vivra une expérience unique ! »

Tous les renseignements sur le jeu sont disponibles sur www.eurostar.com/quest. L’aventure Eurostar Quest commence le 3 mai et se termine le 30 mai 2006.

Tous les détails de l’aventure Eurostar Quest :

3 mai 2006 - Les niveaux I et II de l’aventure Eurostar Quest sont lancés. Il s’agit de dix énigmes à résoudre. A la fin de chaque niveau, les participants pourront choisir de résoudre une énigme supplémentaire et remporter différents prix, comme la bande originale du film The Da Vinci Code, des jeux PSP, des éditions collector du livre The Da Vinci Code ainsi que des billets Eurostar en classe Standard.

19 mai 2006 – Mise en place du niveau III de l’Eurostar Quest. Cinq nouvelles énigmes sont à résoudre. Les participants pourront également résoudre une énigme supplémentaire et remporter des consoles Sony PSP, des jeux et consoles Sony PS2 ainsi que des billets Eurostar en classe Loisir Select.

25 mai 2006 - L’énigme finale est dévoilée. Les cinq joueurs (un de chaque pays participant : France, Belgique, Grande-Bretagne, Etats-Unis, Australie / Nouvelle Zélande) qui élucideront cette énigme en un minimum de tentatives participeront à la grande finale, qui aura lieu mi-juin.

30 mai 2006 – Le jeu concours se termine. Il n’est plus possible de gagner des prix. Cependant, le site reste ouvert à ceux qui souhaiteraient résoudre les énigmes pour le plaisir.

Mi-juin – La grande finale de l’aventure Eurostar Quest se déroule à Paris.

Les partenaires de l’aventure Eurostar Quest sont :

Virgin Atlantic – transporte les gagnants de leur pays d’origine jusqu’à Londres

Sony Ericsson – offre des téléphones portables aux gagnants

Sony PSP – offre des consoles de jeux aux gagnants

Claridge’s, Londres – offre des hébergements de luxe à Londres

Le Ritz, Paris – offre des hébergements de luxe à Paris. Il accueillera également la grande finale

Transworld/Random House – offre des exemplaires de l’édition illustrée du roman The Da Vinci Code™

2K/Take Two – offre aux gagnants des jeux The Da Vinci Code PS2

Decca Records – offre la bande originale du film The Da Vinci Code

Harrod’s, Londres – Offre un accueil VIP ainsi qu’un assistant personnel pour le shopping du grand gagnant de l’aventure Eurostar Quest

Galeries Lafayette, Paris – ouverture privée du magasin pour le grand gagnant de l’aventure Eurostar Quest

Amusez vous bien et que le meilleur gagne bien sur ;)

:Smiley_63: Moi je répondrais pour et contre si c'etait possible...

Pour parce que d'une certaine facon tu securise la voie (et pourquoi pas circuler plus vite)

Et contre pour differents motifs...

Le code de la route est très clair en ce qui concerne les PN :

- Le code de la route accorde la priorité absolue aux trains (article R 422-3)

-Arrêtez-vous devant un feu rouge dès qu’il clignote (article R 412-30)

En cas de non-respect des règles de sécurité, vous risquez votre vie et celle des autres. En outre, vous encourez une sanction pouvant aller jusqu’à une amende de 750e, un retrait de 4 points du permis de conduire et sa suspension pendant 3 ans.

Pour les piétons : Lorsque le passage à niveau est équipé d’un feu rouge clignotant, ne traversez pas la voie ferrée pendant toute la durée de fonctionnement du feu (article R 412-41).

• Article R416-19
  

Lorsqu'un véhicule immobilisé sur la chaussée constitue un danger pour la circulation, notamment à proximité des intersections de routes, des virages, des sommets de côtes, des passages à niveau et en cas de visibilité insuffisante, ou lorsque tout ou partie de son chargement tombe sur la chaussée sans pouvoir être immédiatement relevé, le conducteur doit assurer la présignalisation de l'obstacle en faisant usage de ses feux de détresse ou d'un triangle de présignalisation ou de l'ensemble de ces deux dispositifs.

Un arrêté du ministre chargé des transports fixe les conditions d'application du présent article et détermine pour chaque catégorie de véhicules les équipements obligatoires.

Le fait, pour tout conducteur, de ne pas assurer la présignalisation d'un véhicule ou d'un obstacle dans les conditions fixées au présent article ou celles prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

• Article R417-9
  

Tout véhicule à l'arrêt ou en stationnement doit être placé de manière à ne pas constituer un danger pour les usagers.

Sont notamment considérés comme dangereux, lorsque la visibilité est insuffisante, l'arrêt et le stationnement à proximité des intersections de routes, des virages, des sommets de côte et des passages à niveau.

Tout arrêt ou stationnement dangereux est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

Lorsque le conducteur ou le titulaire du certificat d'immatriculation est absent ou refuse, malgré l'injonction des agents, de faire cesser le stationnement dangereux, l'immobilisation et la mise en fourrière peuvent être prescrites dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3.

Tout conducteur coupable de l'une des infractions prévues au présent article encourt également la peine complémentaire de suspension du permis de conduire pour une durée de trois ans au plus, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle.

Toute contravention au présent article donne lieu de plein droit à la réduction de trois points du permis de conduire.

• Article R422-3
  

I. - Lorsqu'une voie ferrée est établie sur une route ou la traverse à niveau, la priorité de passage appartient aux matériels circulant normalement sur cette voie ferrée, à l'exception des véhicules de transport public assujettis à suivre, de façon permanente une trajectoire déterminée par un ou des rails matériels et empruntant l'assiette des routes, dont les conducteurs doivent respecter les signalisations comportant des prescriptions absolues et les indications données par les agents réglant la circulation.

II. - Aucun conducteur ne doit s'engager sur un passage à niveau si son véhicule risque, du fait de ses caractéristiques techniques ou des conditions de circulation, d'y être immobilisé. Lorsqu'un passage à niveau est muni de barrières ou de demi-barrières, aucun usager de la route ne doit s'y engager lorsque ces barrières sont soit fermées, soit en cours de fermeture ou d'ouverture. Lorsqu'un passage à niveau n'est muni ni de barrières, ni de demi-barrières, ni de signal lumineux, aucun usager ne doit s'y engager sans s'être assuré qu'aucun train n'approche. Lorsqu'une traversée est gardée, l'usager de la route doit obéir aux injonctions du garde et ne pas entraver, le cas échéant, la fermeture des barrières.

III. - Tout conducteur doit, à l'approche d'un train, dégager immédiatement la voie ferrée de manière à lui livrer passage.

IV. - Les conducteurs de troupeaux doivent notamment prendre toute mesure leur permettant d'interrompre très rapidement le franchissement par leurs animaux du passage à niveau.

V. - En cas d'immobilisation forcée d'un véhicule ou d'un troupeau, son conducteur doit prendre toutes les mesures en son pouvoir pour faire cesser le plus rapidement possible l'obstruction de la voie ferrée ou, à défaut, d'y parvenir, pour que les agents responsables du chemin de fer soient prévenus sans délai de l'existence du danger.

VI. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

VII. - Tout conducteur coupable d'infraction aux dispositions du présent article encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activté professionnelle. Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de quatre points du permis de conduire.

Voila à peu près les points importants que nous donne le code de la route alors avis aux amateurs... Mais je pense que tu as tout à fait raison BB4100... Si seulement les gens respectaient un peu mieux le code de la route, bien des problèmes et bien des drames pourraient être évités...

Deux petites adresses bien utiles pour le code de la route et aussi une super fiche conseil

J'espere en tout cas que je n'aurai pas été trop long... Mais ca me met hors de moi quand j'apprends qu'il y a eu un accident de PN... Enfin... mdrmdr

oui lol c'est bien la tienne et c'est le tunnel de sylans voir ton site

il n'y a rien !

Très jolies photos !

merci pour le voyage okok

Bonjour,

l'accident est dû à une soudure qui a laché. La machine est partie directement dans le fossé après avoir tapé dans un poteau de caténaires, c'est pourquoi elle est un peu cabossée.

Sinon, il n'y a pas eui de victimes, la section avait une vitesse limitée à cause de l'état de la voie!!!

Enfin, certains vont penser qu'il faut fermer Béziers Neussargues et d'autre vont penser qu'il faut investir dans les chermeins de fer. Lesquels vont gagner?

Sylvain

Ahhhh... OK

Merci sylvain

a+

Dans mon secteur on a connu ca... un ordinateur qui lorsqu'on entrait les constatations finissait par te donner la procedure que tu validait par "O" ou "N"... tres basique mais le fait est qu'il est parti à la casse... lui aussi... et depuis on est revenus au papier ! lapleunicheuse

koiquesse

"Nouvelles de l'Aubrac et de la ligne des Causses.

Ci-dessous, le secteur des tranchées de Roueyre (commune de Saint Flour) photographié dans le sens pair le 14 février 2006. (voire photos ci dessus) Le panneau, à gauche, annonce Andelat à 500 m.

Ci dessus, la BB 8619 et la première voiture de l'Aubrac impair, tels qu'elles se présentaient quelques heures après le déraillement du 25 février 2006.

Le mercredi 8 mars 2006, un premier Aubrac Paris - Béziers circulait à nouveau entre Neussargues et Saint Flour (Cantal). Son homologue de sens pair était encore limité à Clermont Ferrand, et Infolignes annonçait que la reprise de la circulation s’accompagnait d’une augmentation du temps de parcours. Une de plus.

Cet accident prévisible a provoqué l'effervescence parmi les défenseurs du chemin de fer dans le Massif Central, ainsi qu'un léger frémissement chez les EPIC responsables.

C'est ainsi que l'on a appris qu'une grosse opération d'entretien, d'un montant d'1M€, allait avoir lieu en septembre entre Neussargues et Saint Chély d'Apcher : remplacement de 3 tabliers (dont celui sur l'Ander dont l'état provoque depuis des mois le fameux ralentissement à 10 km/h), un relevage de voie sur 9 km et une remise à neuf de la voie sur 1 km*. Autrement dit, quand l'Aubrac déraille, on entretient 10 km de voie. La ligne des Causses totalisant près de 280 km, il faudra encore une petite trentaine de sorties de voie pour obtenir une modernisation acceptable de l'infrastructure.

L'Aubrac devra y mettre du sien, car, on le sait, ses jours sont comptés. Pas tant que ça quand même, car on a aussi appris que sa suppression était repoussée d'un an, à décembre 2007. La raison en serait, non la magnanimité de l'opérateur, mais des retards de livraison et/ou des modifications d'affectation des rames Téoz. Le Cévenol bénéficierait du même sursis. Cela donne donc quelques mois encore pour alimenter le débat : vaut-il mieux un Corail VFE origine Paris ou son remplacement par plusieurs AGC régionaux aux origines-destinations bien pensées pour desservir ces lignes de la manière la plus pertinente?"

Plus d'info / source : * Journal La Montagne du 27 Février 2006.

Article trouvé sur le site : http://www.massifcentralferroviaire.com/

Je vous conseille aussi d'aller jetter un coup d'oeil sur ce site il vous en apprendra plus sur les blessés... Information non verifiée : http://cantaloorail.free.fr/forum/viewtopi...7d5875c499e5c5c

Je précise documents trouvés grâce à GOOGLE en tapant les mots clés "deraillements neussargues beziers"...

A suivre !

Bon a plus !

On vois qu'il y a eu un choc juste au dessus, et regarde au niveau du sifflet, ca a tapé je pense !!

Ouais c'est ce que je dirais aussi... mais quoi? telle est la question parce que si tu regardes bien, ya rien autour de la locomotive :sleep:

moi j'ai une question en ce qui concerne la 508619... Y a un truc que je comprends pas c'est : pourquoi la vitre (coté conducteur) est complètement eclatée?

Y aurait-il eu un choc frontal?

En gros à quoi ca peut etre du qu'une vitre de locomotive puisse "exploser" comme ca?

Ben personnellement je suis aussi le plus jeune donc comme Ororboss, on m'a proposé de tenir le bureau de vote

Et j'ai recu aussi une très grosse envelloppe contenant tout un tas de petites enveloppes à mettre dans d'autres petites enveloppes à mettre dans une enveloppe (Titulaires CE + Suppléants CE) et une autre (Titulaires + Suppléants DP)... Par contre je dois reconnaitre que j'ai pas bien compris la lettre... elle disait : "Attention ! pour etre valable votre vote doit etre acheminé par voie postale exclusivement et parvenir au plus tard le 23 mars 2006 avant la cloture du scrutin fixée à 17h00."

Bon même en tant que suppléant du bureau de vote j'ai voté par correspondance de peur que mon vote ne soit pas pris en compte... mdrmdr

Oh lui comment il a de la chance !! Au moins il vois d'autre choses !!!

Ben oui c'est 35% de 25500 (souvent attelées à du materiel spécialisé dont je prefere taire le nom)...

Et... 50% de 26000...

et le reste ben c surtout des 22200...

Euh... Je précise je ne parle que de locs seules et pas du materiel spécialisé

Quant aux 27000, m'en veux pas 15016, mais tu peux te garder ta petite collection de 180... Les 26000 sont super fiables... Il n'y a encore jamais eu un seul incident que j'ai vu dans mon secteur avec une 26000... Enfin... C'est toujours dans les vieilles marmites qu'on fait les meilleures soupes :p

Salut

a mon tour de te repondre

dans le titre j'ai bien precise que je la mettais pour montrer ce qu'il ne fallait pas faire [...]

en moyenne une loco fait dans les 80 a 90 tonnes !! blink:

A+

Salut 15016 désolé j'avais mal lu...

Sinon pour les 30 tonnes environ... ben j'ai pris l'exemple d'un Y7000... Pour dire que meme les plus petits loco sont deja très lourds...

Sinon c'est vrai que ta photos etait bien enfin... chez moi on connait pas les 27000

Allez sur ce ben bonne nuit et n'oubliez pas prudence est mère de sureté...

a+