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Hello!

Une des bonnes résolution de la boite pour 2011.

Bonne année à tous les collègues (même aux autres concurents ou pas).

Pierrot

Salut,

Et bien oui je sais qui me dispence ma formation. Je confirme que nous conducteur manoeuvre evolution parcours d'OSR pour sucy bonneuil nous sommes bien formés par le centre de formation Euro Cargo Rail. Nous faisons donc bien notre pratique chez ECR parce que comme il a été dit plus haut, nous n'avons pas encore de traffic. Un traffic qui devrait commencé vers le 13 Décembre.

De plus, durant le formation nous sommes bien payé par OSR et non ECR et les frais d'hôtel du premier mois étaient bien pris en charge par OSR et non ECR.

Voila tous,

Pierrot

Bonsoir,

En ce qui concerne la formation que je suis celle ci est dispensée par le centre de formation d ECR.

Elle se déroule en 5 mois environs pour être Conducteur Manoeuvre Evolution Parcours.

Pour le logement l entreprise nous a loger le temps de se trouver un logement apres c'est a notre charge.

Le rémunération, on est au SMIC.

Voila tous hésite pas a me contacter si tu veux plus d'infos

Coté conduite je ne pense pas que sa recrute pour le moment.

Pierrot

Bonsoir,

Pour infos OSR France ne disposé avant que d'agent au sol répartit sur différents sites ferroviaire.

Elle à maintenant déposée son dossier a l EPSF, et sera normalement EF à partir de la mi novembre si tout se passe bien.

C'est donc pour cela que nous sommes formé conducteur manoeuvre evolution parcours pour sucy bonneuil pour la preparation des trains du trafics IFB de B CARGO qui arrive vers la mi décembre, date de notre prise de fonction.

Après une formation CRL est en cours sur Lille, après je n'en sais malheuresement pas plus sur le travail que les collègues vont faire la bas.

Cordialement

bonjour, je suis employes de OSR France et actuellement en formation conducteur de train. Dans 2 semaines on passe l'examen et si vous avez des questions, vous pouvez me les poser et j'essayerai d'y repondre si je peux. merci

Salut collègue,

Tu fais parti de la formation CRL de Lille?

Moi je suis d'OSR France également mais en cours de formation CMEP sur Sucy Bonneuil.

Toutes mes condoléances à la famille

Bonsoir,

Non ces voitures on toujours circuler en suisse. Leur seul circulation en france c 'était pour venir chez nous a la transvap.

Merci de ta réponse tout de même.

Bonjours,

Etant bénévole a l'association touristique de la sarthe TRANSVAP, je suis en train de réviser le frein de nos voitures.

Ces voitures sont suisse, type seetal, et sont équipée de distributeur de frein EST 4B

Etant ennuyé avec ces distributeur, notament sur une voiture qui ne sert pas du tout lors d une depression de 4 bars a la CG ( normalement deja en urgence, serrage maxi).

Après mon diagnostic, j'ais un problème de remplissage RC, ce qui explique le non serrage puisque le RC ne vien pas contredire ma depression CG.

Je voudrais donc savoir si par chance quelqu un aurait des infos sur ces distributeur, puisque le deuxieme que je possède est en révision a Rennes, mais même l'atelier de rennes ne connais pu ce type de distributeur.

Cordialement

Bonsoir,

Information récupérée sur TRAIN EN VOYAGE.

Un samedi matin sur un Lyon Nantes.

Je vous laisse regarder , c'est bien triste elle souffre la bécane la.

Pas plus d'infos désolé si vous vous en avez ,

Merci,

Pierrot

http://www.dailymotion.com/video/xb8eaj_cc...sauvages_travel

Bonsoir,

Etant en train de rénover acutuellement une voiture suisse de type seetal, le revétement de sol est abimé dans certains endroits. Mais voila nous avons un doute sur le revetement a mettre, que conseillez vous pour les conaisseurs, et comment cela se pose. Si vous avez des pistes merci d avance.

Pierrot

TRANSVAP

www.transvap.fr

Bonsoir,

Et oui es EAD. Je fais moi même parti de la TRANSVAP a BEILLE. Nous possédons actuellement e 4620 de Rennes ( en panne, vanne thermo HS et régulateur hydraulique de ventilation HS ( a confirmer )).

En ce qui concerne les EAD du Mans, je suis désoler de vous apprendre que c bientot fini. Même nous nous avons du mal pour les pièce, ne pouvant accéder au engins en désamientage. Il doit rester uniquement 3 a 4 EAD accesible et 2 4300.

C'est bientot la fin .

Cordialement

Pierrot

En effet un mauvais branchement peut etre fatale que ce soi pour les instalation ou le materiel. Je me rappel les ancien me raconter l incendi de la cuve de tarage a st pierre des corps, celle ci ne ventilait pas mais l effet joule dissiper par les resistance est enorme. Et schboom

Et bien je le verrais peut etre de plus pret je vais aller bosser pour QM pendant 4 semaine en novembre. Je tiendrais au courant et si je trouve de la doc je te ferais signe.

Salut Fabr

J'ai bossé pas mal sur MGO V12 sur 63500 et MGO V16 sur 66000 a TSP . A tu trouvé ta doc ? Que veut tu savoir au juste? Je peux me renseigner auprès de mon ancienne équipe peut être.

A+

Bonsoir;

Etant ancien arpet au dépot de TSP, j ai assisté pas mal de fois a ce que l on appel la cuve de tarage. Un enorme banc composé de ventilateur et de grosse résistance. On débranche les moteurs de tractions de l engins concerné, on branche la cuve de tarage ( donc les resistance) a la sorti de la génératrice. Une fois connecter, on peu modifier les couplage de résistance. Plus la résistance est élevée plus on simule la traction d un train lourd donc plus d effort demandé au diesel pour produire plus avec la génératrice. Idem dans l'autre sens on diminue les couplages pour demander moin d'éffort.

Cela nous permet donc de voir le comportement du groupe lorsque l on lui demande un effort. C est tres important et intéressant de le faire pour faire un diagnostic apres des signalement au carnet de bors comme manque de puissance ou pompage moteur (Variation brutale du régime moteur se répétant très rapidement). On peut donc a partir de cela comparer les valeurs relevé au niveau de la tension et de l'intensité délivré par le groupe et controler la puissance totale pour la comparer a une courbe de puissance donnée par les documents de maintenance.

C est une opération très bruyante et quelque peut fatiguante, du fait notamenet de l ambiance bruit mais aussi des chaleure puisque je me suis vue rester en cuve de tarage trois jours pour diagnostiquer des problème notament de pompage moteur.

Sans la cuve de tarage, imposible de simuler un train en charge, donc impossible de reproduire certaines pannes que le mecano a eu en ligne. Donc, cela évite d'imposer " RAS AU ESSAIS" qui ne plaise pas toujours au mécanos lol.

Voila tous .

A plus

Hello

Etant arpet dans la boite, j ai bossé pour les atelier de st pierre des corps sur notament les sharf tgv reseau duplex pbka et j en passe. St pierre des corps est maintenant atelier directeur dans le domaine des attelage scharfenberg possibilité aussi de se rapprocher d eux peut etre. Un banc de simu est la bas également.

A plus